本期節目，我們邀請了騰易研究院的周麗君老師，聚焦于騰易研究院出版的《見微知著》2025年上冊，圍繞書中提出的汽車消費新趨勢展開話題，如果你是汽車行業從業者及消費調查、洞察相關人士的話，那就一起來看看吧！

“五化五車” 核心內涵

“五化五車”是騰易研究院在開展動力研究時提出的概念，“五化”即大車化、大排量化、多功能化、個性化、高端化。“五車”則主要包括家庭大車、行政車、商務車、越野車、跑車，是一系列價格逐級提升的車型。

這一趨勢似乎與中國市場消費的主基調不符，甚至有點南轅北轍，尤其是排量方面爭議較大，畢竟節能減排、零排放是當前共識。但實際上，大排量并不意味著油耗與污染更嚴重。

以豐田為例，當其他德系廠家及其他工廠的增程電動車采用小排量渦輪增壓發動機時，豐田目前主力的混合動力車型，如凱美瑞（參數丨圖片）、賽那，均搭載2.5L自然吸氣發動機，并搭配混動或插混系統。可見，大排量并非會增加油耗，而是提升整體動力總成效率的一種不同技術路線。

對于“大叔群體”，依傳統認知，他們購車不會選擇1.5T，更不會選擇1.2T的增程，通常會選擇2.0以上排量，如2.0T，甚至偏好2.5T、3.0T V6，乃至4.0T V8。這一點與長城的魏總想法相似，在大叔群體的認知中，排量仍等同于車輛等級，這種排量與車輛等級的關聯，是中老年群體情緒價值的重要體現。

在此需強調，我們所討論的大排量并非過去式，更應被視為將來式。過去20多年，中國市場的發動機多為小排量，這與當時的消費能力相關——彼時市場以年輕人首購結婚為主，購車需求以夠用、湊合為主，1.5L、1.6L排量，十萬元左右的車型即可滿足需求。但目前中國購車平均年齡已達40歲，消費者多為事業有成者，購車需求不再是“將就”。

大排量，為何就是好？

我們以豐田為案例進行分析。在當前中國汽車市場競爭嚴峻的形勢下，豐田是所有海外車企中表現最穩定的。豐田的穩定源于其節能優勢，這一因素確實有幫助，但除節能外，還需有其動力表現。可能有人會質疑“動力強則不節能”，二者似乎存在矛盾。但在目前所有車型中，豐田對動力與節能這一“矛與盾”關系的平衡做得最好。

目前豐田銷量較高的車型為卡羅拉·銳放、鋒蘭達，均為緊湊型入門級產品。若此類產品由中國品牌推出，通常會搭載1.5L發動機，而豐田直接為這些車型配備2.0L排量發動機，在保證良好節能效果的同時，為消費者提供了更優的動力體驗。

2.5L在中國市場已屬于大排量，甚至2.0L也可算作大排量。目前2.5L發動機主要搭載于賽那、格瑞維亞，這兩款車型在MPV市場的銷量表現突出，二者合計部分月份月銷量可達1.5萬輛，位居MPV市場榜首，超過騰勢D9，也高于別克GL8家族。

MPV的核心優勢通常被認為是空間，但空間恰恰是賽那、格瑞維亞的最大短板——其高度僅1.7米多，空間表現遠不及騰勢D9、別克GL8。在顏值方面，豐田車型造型風格中庸，雖不算難看，但也稱不上好看；在用料與配置方面，這兩款車型不僅無優勢，甚至可算作減分項。

而它們能實現高銷量的核心優勢在于2.5L大排量搭配節能型動力系統。從豐田在中國市場的穩定表現可看出，大排量在當前市場的重要性愈發凸顯。同時，受國家購置稅分級政策影響，消費者普遍形成“大排量即高級車、豪車”的認知。

此外，豐田早年間通過埃爾法樹立了高端MPV形象，讓消費者形成“購買豐田MPV等同于擁有埃爾法級百萬豪車”的認知，將豐田MPV與GL8的商務車市場明確區分，使得當前購買賽那、格瑞維亞的消費者多為家用群體。同時，豐田還通過雷克薩斯LM進一步拉高品牌調性，清晰定位了其在MPV市場的層級。

“五化”趨勢相互關聯，例如大排量需與車輛高端化、多功能化等特性相匹配，才能更好地滿足市場需求。對于車企而言，“五化”的核心在于發動機排量與車輛檔次的直接關聯，賽力斯在用戶調研后迅速推出2.0L增程器，便是對這一趨勢的敏銳響應。

大排量化是迎合需求

首先，大排量汽車消費的根本邏輯在于當前市場的增換購需求 ——消費者從“買小車”轉向“買大車”，對大排量的需求具備合理邏輯；其次，從市場表現來看，盡管純電車型市占率持續上升，但含發動機的車型（包括插混）仍占據約70%的市場份額，且過去五六年內，2.0L及以上排量車型占比持續增長，1.5L排量車型占比不斷萎縮，消費者的選擇充分驗證了大排量趨勢的合理性。

提及動力，很多人會認為純電車型動力最強——其零百加速可達到2-3秒，這種瞬間加速能力確實是動力的重要組成部分，但并非全部。動力還包括持續加速能力，例如在高速上連續行駛2-3小時仍能保持強勁動力輸出。若將純電車型置于這一場景中，絕大部分純電車型都會“掉鏈子”。因此，用戶對動力的需求，還包括含發動機車型所具備的持續動力輸出能力。

理解這一點后，便能明白長城汽車布局V8、V6發動機的戰略意義。在行業多數企業不看好大排量趨勢、認為大排量是“老古董”的情況下，長城具備敏銳的市場洞察力，已推進V8、V6發動機的量產布局。目前長城的相關車型，多采用“傳統燃油發動機+混動/插混”的組合，既實現了產品高端化，又通過混動/插混技術改善了排放與燃油效率，同時滿足了消費者對“高檔車排量”與持續動力輸出的需求，這一方向符合市場發展趨勢。

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