暑假是出游高峰期，騰易研究院的周麗君老師發布了一份關于暑期自駕游的報告，通過探討中國家庭的自駕市場變化和不同品牌車輛的用戶消費情況會反映出怎樣的汽車市場呢？本期節目我們就來一起討聊聊！

以下為本期視頻文字版：

旅游業發展下

「無大不歡」

從疫情之后快速復蘇的旅游業調研發現，疫情之后旅游業蓬勃發展，且中國擁有私家車的家庭每年在旅游方面的支出，平均每戶接近2萬元（此調研僅針對與車輛相關的家庭）。同時，自駕游與汽車使用緊密相連，像國慶、春節等假期，許多人選擇旅游，其中約百分之七八十的人會采用自駕游的方式，自駕游無疑與汽車直接相關。

所以，疫情之后旅游消費需求的快速復蘇，直接促使中國自駕游車市蓬勃發展，間接推動了與自駕游相關產品銷量的快速增長，這對汽車產品的發展走向產生了影響，并且目前這種影響已較為顯著。

如今，大車在市場上頗受歡迎。例如，大家常提及的7系車、9系車，像M9、L9等，相比原來的進口Q7、X7更大，且通常為三排座，具備大容量和零重力座椅。自理想、蔚來開拓市場后，這兩年大車愈發受到青睞。今年上海車展上，幾乎每個新能源品牌都推出了三排座的SUV車型，近期樂道L90的銷量也相當不錯?？梢哉f，當前整個車市，尤其是車企的產品布局，呈現出“無大不歡”的態勢。

從現實角度看，新勢力造車企業為了生存，在車輛成本方面，大車與小車相差不大，但售價卻有較大差距，所以車企傾向于生產大車以增加利潤。從每個季度汽車的平均價格數據來看，其處于持續增長狀態，原因就在于大車的生產比例不斷提高，特別是價格在35萬以上的車型。

而且，如今人們的觀念發生了變化。例如過去國內引進福特探險者（參數丨圖片）時，因其尺寸較大，在上海停車較為困難而銷量并不理想。但現在由于智能停車功能的出現，誰都可以能輕松操作停車，所以停車不再是困擾人們購買大車的難題。

不同品牌用戶的

「兩極分化」

整體而言，一個購車家庭一年在旅游上的花費接近2萬元，但不同品牌車主的花費存在較大差異。

購買奧迪、奔馳、寶馬、理想、蔚來等高端品牌（35萬以上）的家庭，一年平均花費五六萬元；而購買吉利、哈弗、起亞、現代等普通或入門級品牌的家庭，每年旅游花費可能不到1萬元，呈現出兩頭大、中間小的分布態勢。

這意味著中國自駕游市場尚未真正普及，市場潛力巨大，車企應堅定發展自駕游市場的信心。通過高端用戶的消費情況，車企能夠了解中國人對自駕游產品的需求，為產品研發提供方向，畢竟真正的市場主力還未大規模進入該領域。

從出游次數來看，路虎車主一年出游可達十幾次，坦克車主出游次數更多，北京越野等硬派產品的用戶出游頻率也較高。整體而言，價格在20萬以上的中高端產品用戶，出游次數遠多于10-15萬價位的主流及入門產品用戶，呈現兩極分化態勢。例如路虎、坦克等品牌的用戶近乎每月出游，普通入門家庭可能一年僅出游一兩次，且多在長假期間用于探親。

每次出游的成本，平均約四五千塊；保時捷單次出游花費超過一萬塊錢，奧迪、奔馳、寶馬等高端品牌每次出游花費五六千；而埃安以及捷達、起亞等，單次出游花費可能僅一兩千或兩三千塊錢。

還有一個有趣的數據是旅收比，即旅游花銷占一年可支配收入的比例?；谝总囁匈徿囉脩魯祿y計，大盤平均水平接近9%。與歐美國家相比，這一數據偏低，但相較于過去國人較少出游的情況，如今人們愿意拿出十分之一的收入用于旅游，這得益于國家鼓勵消費、推動文旅活動的政策。在旅收比方面，同樣呈現兩極分化。

高端品牌旅收比能超過13%，部分甚至達到20%。旅收比高的人群注重及時行樂，例如北京越野的旅收比超過20%，達到發達國家水平，其用戶多為越野老炮，像退休老干部群體，退休金較為可觀。其次是坦克品牌，旅收比也接近20%。而主流品牌和入門品牌的旅收比下滑明顯，部分不足6%，對于這些用戶而言，汽車更多只是交通工具。

綜上所述，從一年的旅游花費、出游次數、每次出游花費以及旅收比這四個數據，可以總結出幾個特點。

其一，高端品牌在自駕游消費方面遙遙領先，先富起來的這部分群體引領著中國自駕游車市消費，因為自駕游與購車目的緊密相關。

其二，市場差異化和兩極化嚴重，說明真正的購車主力尚未大規模進入自駕游消費階段。雖然高端品牌的自駕游消費接近歐美發達國家水平，但仍有潛力可挖，而大眾、比亞迪、吉利、奇瑞等主流家庭用戶還未真正參與進來，市場空間廣闊。

此外，中國乘用車中SUV占比極高，這與自駕游需求密切相關。全家自駕出行時，SUV因空間大、坐姿高、應對戶外路況方便等優勢，成為主流車型，牢牢占據市場主導地位。

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