組隊登上世界車展舞臺之后，中國品牌依舊任重道遠

不同于往年，中國品牌只是作為陪襯，出現(xiàn)在熙熙攘攘的國際車展舞臺上，這一次的慕尼黑車展，以比亞迪、長安、小鵬、零跑、一汽等為代表的中國軍團，卻以占比過半的姿態(tài)，成為展會當仁不讓的主角——參展的29家汽車主機廠當中，中國廠商占到14家，歐洲品牌則僅為10家。

上一屆慕尼黑車展（2023年），中國品牌的身影只有9家，想不到兩年后，便以壓倒性的數(shù)量優(yōu)勢，“反客為主”，成為全球媒體及行業(yè)從業(yè)者熱議的焦點。

作為進軍歐洲市場的“橋頭堡”，或者高光時刻，這一次中國軍團紛紛拿出“看家本領”：零跑汽車全新轎跑Lafa 5全球首秀、比亞迪展示“兆瓦級閃充技術”，并歐洲首發(fā)海豹06DM-i旅行版；小鵬汽車全新P7在慕尼黑完成海外首秀；阿維塔全球首發(fā)品牌首款概念車VISION XPECTRA；紅旗EHS5（天工06）海外首秀……眾多新車型、新技術在全球或歐洲市場第一次亮相，足見中國品牌對歐洲市場的重視。

而之所以如此重視，跟中國新能源技術領先全球，中國品牌自信心爆棚；借勢國際車展舞臺（慕尼黑是五大國際車展之一），以期提升中國品牌形象；中歐合作契機增加，機不可失等多重因素疊加有關。

當然，最主要的原因可能略顯殘酷——中國品牌在國內卷不動了，寄希望于開墾海外更廣闊的市場。對于國內已經紅海一片的競爭環(huán)境來說，國外雖然限制因素更多，但新能源無疑是藍海一片，歐洲地區(qū)更是各大品牌垂涎的重要陣地。

作為百年汽車工業(yè)的發(fā)源地，歐洲的地位毋庸置疑，其先后誕生了如奔馳、奧迪、寶馬、保時捷、雪鐵龍、阿迪頓馬丁、法拉利等諸多全球知名的品牌。而保時捷、BBA、大眾等在中國家喻戶曉的品牌，更是本次慕尼黑車展舉辦地——德國汽車工業(yè)的標志，能在德國老家秀一秀肌肉，是無數(shù)中國品牌的愿望。

當然，面對中國軍團的“踢館”，歐洲品牌也不會“坐以待斃”。他們一方面通過積極布局新能源、智能化，向外界展示自身在產業(yè)變革方面的決心和實力；一方面也在通過積極的輿論造勢，試圖說服政府和民眾：“全面禁止燃油車不現(xiàn)實”，以便保留自身作為傳統(tǒng)內燃機技術“元老”的一點顏面。

比如，在慕尼黑車展前夕，寶馬便全球首發(fā)了新世代首款量產車型BMW iX3。全新的電子電氣架構、43英寸沉浸式投影技術與17.9英寸中控屏、最新的視平線全景顯示（Panoramic iDrive）系統(tǒng)等，充分顯示了寶馬在電動化、智能化方向上的布局和野心。

寶馬集團董事長齊普策表示，新世代不只是一臺新車，更是一次徹底的產品迭代，一次重塑品牌的重大跨越。

但與此同時，其也在媒體采訪中表示，對歐盟計劃2035年逐步淘汰燃油汽車的政策表示反對，認為這是一個 “重大錯誤”。他主張應采用涵蓋車輛全供應鏈的排放核算體系替代現(xiàn)行政策，并敦促歐盟監(jiān)管機構在2035年后允許使用環(huán)保燃料。

奔馳方面，全新GLC 400 4MATIC純電車型迎來全球首發(fā)，該車配備了高性能電驅與先進數(shù)字化界面，并將于2026年下線。其在新能源技術方面的追趕姿態(tài)，也不遑多讓。

另一方面，奔馳首席執(zhí)行官康松林也對《商報》表示，若歐盟2035年新車全面電動化，歐洲汽車行業(yè)將在電池供應鏈上高度依賴亞洲，他還曾警告歐洲汽車市場可能面臨 “系統(tǒng)性崩潰風險”。

由以上可以看出，面對中國新能源在全球攻城略地，歐洲品牌的矛盾心理昭然若揭。不同于豐田張男對新能源的嗤之以鼻，歐洲品牌的表現(xiàn)既務實又有幾分不甘。

結語：

中國品牌進軍全球，已經成為不可阻擋的歷史潮流。今年參展的這14家中國車企，不過是一個縮影。盡管面臨地緣政治、地區(qū)法規(guī)等種種不確定性和限制因素，中國品牌向外走的步伐可能會迂回，但持續(xù)向前的節(jié)奏不會停止。

當然，面對中國品牌的進攻，全球品牌也不會“繳械投降”。長期看，全球品牌的拉鋸戰(zhàn)、搶奪戰(zhàn)只會愈演愈烈，孰勝孰負，尚無定論。

本屆慕尼黑車展，中國品牌可謂大放異彩。但整體來講，中國品牌在全球的影響力提升，仍有很長的路要走。而相較于全國上百家車企而言，這14家走出國門的車企不過是微小的火焰。中國品牌要想真正樹立全球影響力，奠定全球領先地位，還需要中國品牌攜起手來，一起做大全球影響力，中國品牌才有可能屹立于世界汽車工業(yè)的強手之林。