本文是“燃燒的島群”第1463篇原創(chuàng)文章，作者：阿登的苦林。

作者簡介：阿登的苦林，山東人，喜歡二戰(zhàn)及冷戰(zhàn)軍事，尤其是太平洋戰(zhàn)爭、蘇德戰(zhàn)爭和冷戰(zhàn)武器裝備，曾在“空軍之翼”等網(wǎng)站發(fā)表過若干文章。

正文共約7600字，配圖14幅，閱讀需要17分鐘， 2025年10月5日首發(fā)。

圖1.1941年時(shí)的一幅英國宣傳海報(bào)，呼吁繼續(xù)向蘇聯(lián)運(yùn)送物資

1942年圣誕夜，英國皇家海軍O級(jí)驅(qū)逐艦“頑固”號(hào)（HMS Obdurate）的艦員們正在冰島東海岸塞迪斯峽灣的錨地里懸掛圣誕裝飾。自當(dāng)年9月份該艦服役以來，他們便在北極圈內(nèi)執(zhí)行護(hù)航任務(wù)，甚至遠(yuǎn)赴蘇聯(lián)北部海域，掩護(hù)低速航渡德軍盤踞水域的QP-15護(hù)航船隊(duì)返航。然而，正當(dāng)艦員們準(zhǔn)備盡情歡度圣誕時(shí)，艦長通過擴(kuò)音器宣布，軍艦將在23時(shí)整點(diǎn)啟航，增援駛往蘇聯(lián)的JW-51B護(hù)航船隊(duì)。歡快的氣氛轉(zhuǎn)瞬消散，面色凝重的艦員們紛紛前去備航，人人心中思忖著前方航線潛藏的危機(jī)：那條被丘吉爾稱為“世界上最糟糕的航程”的海上通道正等著他們前去涉足。

1941年6月22日，納粹德國閃擊蘇聯(lián)。由于缺乏準(zhǔn)備，蘇軍在戰(zhàn)爭初期連連后退，局勢一度岌岌可危。為支援東方的盟友，時(shí)任英國首相丘吉爾決定開辟通往蘇聯(lián)的海上護(hù)航航線，為后者運(yùn)去亟需的戰(zhàn)爭物資。鑒于當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)局，通過波羅的海或黑海抵達(dá)蘇聯(lián)港口已不可能；前往波斯灣或遠(yuǎn)東港口的運(yùn)輸需經(jīng)歷漫長航程，而且物資上岸后還要進(jìn)行數(shù)千公里的鐵路運(yùn)輸。相比之下，最便捷的援助通道無疑是讓護(hù)航船隊(duì)從英國或冰島水域出發(fā)，駛往蘇聯(lián)西北部位于北極圈內(nèi)的不凍港摩爾曼斯克，在無冰期時(shí)航線可延伸至科拉半島對(duì)面的阿爾漢格爾斯克。

圖2.摩爾曼斯克和阿爾漢格爾斯克在地圖上的位置

在決定向蘇聯(lián)提供援助時(shí)，丘吉爾不得不擱置自己強(qiáng)烈的反共立場——對(duì)蘇聯(lián)的軍援既是英國向斯大林拋出的橄欖枝，也是構(gòu)建擊敗希特勒的軍事同盟的重要一步。1941年11月，美國人追隨英國人的步伐，也開始通過《租借法案》向蘇聯(lián)提供援助：早在1941年年初，由于英國等在向所謂“民主國家的兵工廠”美國購買軍火和其他物資時(shí)不斷花光他們手頭的現(xiàn)鈔和黃金等硬通貨，羅斯福總統(tǒng)遂提出，他應(yīng)當(dāng)被授權(quán)向那些被認(rèn)為對(duì)美國國家安全至關(guān)重要的國家“租借”軍事裝備和其他物資，這也是《租借法案》提出的背景。最終，該法案作為美國國會(huì)的第1776號(hào)法案，頂著不小的壓力（反對(duì)者稱“這筆交易無疑會(huì)使每四個(gè)美國孩子中就有一個(gè)被工作的重負(fù)壓倒！”）于1941年3月11日正式生效（反對(duì)者包括從孤立主義群體到德裔美國人協(xié)會(huì)在內(nèi)的各種團(tuán)體）。

自1945年以來，歷史學(xué)家們便圍繞著英美等國向蘇聯(lián)提供的援助物資對(duì)東線戰(zhàn)局究竟具有多大的實(shí)質(zhì)性軍事意義展開了激烈爭論（有觀點(diǎn)甚至稱，北極護(hù)航行動(dòng)的主要作用在于維系美英蘇三國同盟關(guān)系），而這一爭論深受冷戰(zhàn)時(shí)期政治氛圍的影響。丘吉爾在其著作《第二次世界大戰(zhàn)回憶錄》中對(duì)北極護(hù)航行動(dòng)的敘述，主要聚焦于與斯大林的外交交涉。1941~1942年間蘇軍損失慘重，維持北極護(hù)航行動(dòng)成為英美不間斷支持蘇聯(lián)盟友的重要姿態(tài)之一。

圖3.1941年3月11日，美國總統(tǒng)羅斯福簽署《租借法案》

由于遲遲未在歐洲開辟第二戰(zhàn)場以緩解蘇軍的壓力，為對(duì)東線戰(zhàn)局提供助力，派遣北極護(hù)航船隊(duì)提供物資和對(duì)納粹德國開展戰(zhàn)略轟炸攻勢成了英美兩國的切實(shí)手段。1941~1942年間，蘇聯(lián)方面也多次向西方盟國提出要求，希望能增加各類物資的供應(yīng)，并對(duì)西方盟國在壓力下中斷護(hù)航船運(yùn)行動(dòng)的試探性言論表示反對(duì)。然而，口頭上表達(dá)提供援助是一回事，在嚴(yán)酷的北極氣候和德軍的武力干擾下維持通往蘇聯(lián)的海上補(bǔ)給線是另一回事。

北極護(hù)航行動(dòng)的第一階段從1941年8月持續(xù)至1942年3月，在此期間，共有13支護(hù)航船隊(duì)（114艘商船）駛往蘇聯(lián)北部港口，另有9支護(hù)航船隊(duì)（100艘商船）返航。由于此時(shí)東線戰(zhàn)局總體上對(duì)蘇聯(lián)一方不利，因此德國人確信他們將在東線戰(zhàn)場取得最終勝利，故僅采取了有限行動(dòng)干擾西方盟國前往蘇聯(lián)的航運(yùn)，在此期間也僅有2艘商船被擊沉。

不過，即便沒有德軍的襲擾，北極護(hù)航行動(dòng)本身也是一場考驗(yàn)人力與機(jī)械設(shè)備極限的持久戰(zhàn)。在北極冬日的漫漫長夜里，護(hù)航船隊(duì)必須在浮冰邊緣迂回航行，同時(shí)保持隊(duì)形完整，這對(duì)船隊(duì)指揮官、護(hù)航編隊(duì)指揮官及艦橋上的瞭望哨都提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。高緯度航行會(huì)面臨特殊的難題：陰云密布常使太陽和星辰無從觀測，無法用六分儀等設(shè)備導(dǎo)航或定位；惡劣的天氣使能見度嚴(yán)重不足，信號(hào)旗與燈光信號(hào)在大霧中難以辨識(shí)；靠近北磁極有時(shí)會(huì)使磁羅經(jīng)失準(zhǔn)，望遠(yuǎn)鏡等設(shè)備更是常被霜凍覆蓋而無法使用。

圖4.這艘被“冰封”的英國軍艦正在北極海域巡邏，照片攝于1941年4月。戰(zhàn)爭期間，正是在這樣的艱苦條件下，同盟國將約450萬噸物資成功運(yùn)抵蘇聯(lián)

波濤洶涌的海面

除前述困難外，海面上漂流的浮冰是另一個(gè)嚴(yán)重威脅。除非是專門為北極環(huán)境建造的破冰船或其他特種船舶，普通軍艦和商船的船首結(jié)構(gòu)根本無法承受巨大冰塊的撞擊；螺旋槳在布滿碎冰的海水中工作也極易受損。此外，由于之前很少考慮這種作戰(zhàn)環(huán)境，導(dǎo)致大多數(shù)艦船居住艙室的保溫措施不足。嚴(yán)寒、暴風(fēng)雪和滔天巨浪導(dǎo)致航行期間船體上層結(jié)構(gòu)不斷結(jié)冰，這不僅會(huì)癱瘓包括武器系統(tǒng)在內(nèi)的各種機(jī)械設(shè)備，更會(huì)改變艦船的重心，使其極易發(fā)生翻覆。船員們不得不用斧頭、鐵錘、鐵鍬和蒸汽軟管清除甲板上的積冰，這意味著必須在零攝氏度以下的低溫中不斷派遣人員登上甲板進(jìn)行鑿冰和鏟雪作業(yè)。

圖5.皇家海軍“萬西塔特”號(hào)驅(qū)逐艦（HMS Vansittart）的艦員們清理了艦上的約200噸冰雪，照片攝于1943年2月。在零攝氏度以下的環(huán)境中，厚冰不斷重新結(jié)成，若不及時(shí)清除，可能導(dǎo)致艦上的武器凍住失效，甚至導(dǎo)致艦船傾覆沉沒

一位當(dāng)年走過北極航線的老兵后來這樣記錄道：

如果不移開冰塊，船只就會(huì)大角度側(cè)傾，有翻沉的危險(xiǎn)

我們只能用錘子、刮刀等任何能找到的工具去鑿冰。環(huán)境極其惡劣，甲板上的金屬欄桿根本不敢碰，一碰手就會(huì)立刻被粘在上面。

唐納德·古德布蘭德是“頑固”號(hào)驅(qū)逐艦上的一名電報(bào)員，他在駛往蘇聯(lián)的途中記錄了自己對(duì)在海上度過的圣誕節(jié)的印象：

北冰洋上的圣誕節(jié)充斥著站崗值勤、擦洗甲板、清理餐廳的殘局

摔碎的盤子、浸透了食物和嘔吐物的衣服以及形形色色的雜物，在餐廳甲板上形成濕漉漉的團(tuán)塊。當(dāng)舷窗及其內(nèi)蓋緊閉，污濁的空氣到處彌漫，水流從通風(fēng)口傾瀉而下，艦體在瘋狂的顛簸中劇烈搖晃時(shí)，這些污物團(tuán)塊便在甲板上來回滑動(dòng)。

圖6.北極寒冬中，在一艘執(zhí)行護(hù)航任務(wù)的盟軍輕巡洋艦后甲板上，一位士兵正在執(zhí)勤。據(jù)那位當(dāng)年走過北極航線的老兵回憶說，甲板上的金屬欄桿根本不敢碰，一碰手就會(huì)立刻被粘在上面

在嚴(yán)冬的北極深處，太陽永不升起（極夜）；而到了夏季，它又永不落下（極晝），這為德軍攔截從挪威北角駛往蘇聯(lián)的護(hù)航船隊(duì)提供了不少機(jī)會(huì)。到1942年3月，德軍用于攔截北極護(hù)航船隊(duì)的兵力已大幅增強(qiáng)：約260架德國空軍的攻擊機(jī)隨時(shí)準(zhǔn)備空襲護(hù)航船隊(duì)，另有多艘潛艇和“提爾皮茨”號(hào)戰(zhàn)列艦、“呂佐夫”號(hào)袖珍戰(zhàn)列艦、“希佩爾海軍上將”號(hào)重巡洋艦及為它們護(hù)航的驅(qū)逐艦協(xié)同作戰(zhàn)。不久之后，“沙恩霍斯特”號(hào)戰(zhàn)列巡洋艦也加入了德國海軍在挪威海域的戰(zhàn)斗序列。可以說，德軍將殘存的主力水面艦艇悉數(shù)集中到了北方海域，以威脅駛往蘇聯(lián)的護(hù)航船隊(duì)。隨著兵敗莫斯科城下，德軍在東線的戰(zhàn)場態(tài)勢已然顯現(xiàn)出失敗的跡象，切斷北極航線成了他們扭轉(zhuǎn)東線戰(zhàn)局的關(guān)鍵手段之一。

從1942年3月到1943年3月的一年里，北極護(hù)航船隊(duì)幾乎成了這條航線慘烈程度的代名詞：在此期間，共有10支護(hù)航船隊(duì)、265艘商船駛往蘇聯(lián)，另有11艘獨(dú)立航行的商船。最終，有60艘商船未能抵達(dá)目的地，另有22艘船在返程途中因德軍空襲、觸雷和遭遇惡劣海況而沉沒（返航的船只編成了9支護(hù)航船隊(duì)，外加27艘獨(dú)立航行的商船）。

在這當(dāng)中，損失最慘重的當(dāng)屬幾乎全軍覆沒的PQ-17護(hù)航船隊(duì)。該護(hù)航船隊(duì)于1942年6月27日從冰島啟航，下轄35艘商船，共載有4600輛坦克和機(jī)動(dòng)車輛、300架戰(zhàn)斗機(jī)和15多萬噸普通貨物。7月4日，該護(hù)航船隊(duì)因錯(cuò)誤地判斷德軍主力艦“提爾皮茨”號(hào)即將來襲而分散航行，結(jié)果導(dǎo)致24艘商船沉沒。這次慘重的損失迫使同盟國方面暫停了護(hù)航船隊(duì)的活動(dòng)，并開始全面審視護(hù)航機(jī)制及其戰(zhàn)略價(jià)值。

圖7.躲在挪威峽灣中的德國海軍“提爾皮茨”號(hào)戰(zhàn)列艦，艦體進(jìn)行了一定的偽裝

相反，德軍指揮高層則對(duì)這一巨大戰(zhàn)果欣喜若狂。1942年8月26日的德國海軍元首會(huì)議記錄顯示，他們認(rèn)定“潛艇與戰(zhàn)機(jī)徹底摧毀PQ-17護(hù)航船隊(duì)的舉動(dòng)，已迫使敵人暫時(shí)放棄這條航線，甚至有可能徹底改變其整個(gè)物資補(bǔ)給體系。向俄國北部港口的補(bǔ)給對(duì)盎格魯-撒克遜人發(fā)動(dòng)的整場戰(zhàn)爭仍具有決定性意義，他們必須維持俄國的實(shí)力以牽制德國軍隊(duì)。”

英勇的防御

直到1942年9月2日，在包括航母編隊(duì)在內(nèi)的強(qiáng)大護(hù)航兵力的支援下，PQ-18護(hù)航船隊(duì)才從蘇格蘭的埃維灣（Loch Ewe）啟航。到1942年年底，隨著同盟國護(hù)航船隊(duì)交通線的逐漸恢復(fù)，德軍海軍需要作出進(jìn)一步的有效應(yīng)對(duì)，這也讓后者承受的壓力日益沉重。1942年12月22日，JW-51B護(hù)航船隊(duì)從埃維灣啟航。圣誕節(jié)當(dāng)天，英國海軍第17驅(qū)逐艦隊(duì)下屬的“頑固”號(hào)驅(qū)逐艦等五艘艦艇加入護(hù)航船隊(duì)，這既是對(duì)已有護(hù)航兵力的增援，也是為可能爆發(fā)的與德軍水面艦艇的交戰(zhàn)而做的準(zhǔn)備。12月31日，船隊(duì)遭德軍“呂佐夫”號(hào)袖珍戰(zhàn)列艦、“希佩爾海軍上將”號(hào)重巡洋艦及六艘驅(qū)逐艦的襲擊，護(hù)航艦艇成功地將德軍襲擊艦阻隔于商船編隊(duì)之外，直至皇家海軍的輕巡洋艦“謝菲爾德”號(hào)與“牙買加”號(hào)趕到，德軍艦隊(duì)才被迫撤離。此次戰(zhàn)斗也稱為巴倫支海海戰(zhàn)，盟軍護(hù)航兵力損失了一艘驅(qū)逐艦和一艘掃雷艦，不過商船未受損失，德軍也損失了一艘驅(qū)逐艦。最終，護(hù)航船隊(duì)于1943年1月4日抵達(dá)蘇聯(lián)科拉半島北岸的深水峽灣科拉灣。

圖8.1942年9月，一艘英國軍艦在護(hù)航PQ-18船隊(duì)時(shí)向來襲的德軍飛機(jī)開火。這是自1942年7月PQ-17護(hù)航船隊(duì)?wèi)K遭24艘船沉沒的慘重?fù)p失后，盟軍方面組織的首次護(hù)航行動(dòng)。PQ-17船隊(duì)的悲劇引發(fā)了盟軍內(nèi)部對(duì)護(hù)航船隊(duì)行動(dòng)價(jià)值的嚴(yán)格審視

德國海軍艦艇在巴倫支海海戰(zhàn)中的低下表現(xiàn)讓希特勒大發(fā)雷霆，他一度要求退役德國海軍碩果僅存的幾艘主力水面艦艇，把艦炮拆下來裝到陸地上的要塞里。德國海軍總司令雷德爾元帥因拒絕接受希特勒的這一決定而辭職，隨后其總司令一職由潛艇部隊(duì)司令卡爾·鄧尼茨（他于1943年1月30日被晉升為海軍元帥）接任。盡管在鄧尼茨的巧妙運(yùn)作下，成功挽救了德國海軍的大部分水面艦艇免于被退役拆毀的命運(yùn)，但1942年圣誕節(jié)期間JW-51B護(hù)航船隊(duì)幾艘驅(qū)逐艦英勇的防御卻讓這場發(fā)生在遙遠(yuǎn)北極海域的戰(zhàn)斗凸顯了北方航線對(duì)二戰(zhàn)德國海軍的戰(zhàn)略性影響，即最終使希特勒徹底放棄了維系一支具備遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)能力的水面艦隊(duì)的想法。

與納粹德國海軍承受著來自上層的、阻礙攔截盟軍護(hù)航船隊(duì)的巨大政治壓力形成鮮明對(duì)比的，是同盟國內(nèi)部展現(xiàn)出了維持對(duì)蘇物資供應(yīng)的堅(jiān)定決心。例如，1943年2月3日，曾在1941年和斯大林會(huì)晤過的丘吉爾的政治盟友比弗布魯克勛爵在下議院稱：

必須采取更大力度的援助行動(dòng)

以確保俄國贏得戰(zhàn)爭。我們必須將物資運(yùn)到那里，說什么護(hù)航體系困難重重、路途遙遠(yuǎn)、航線跨越多個(gè)海域、船只難以調(diào)配等，這些都是沒用的借口。

圖9.英國工人舉著英蘇兩國國旗，站在準(zhǔn)備運(yùn)往蘇聯(lián)的“瓦倫丁”步兵坦克上留影

隨著護(hù)航行動(dòng)的持續(xù)開展，挪威海域逐漸從德國海軍驕傲的圍場變成了墳場。1943年9月，“提爾皮茨”號(hào)戰(zhàn)列艦遭英國袖珍潛艇重創(chuàng)。而在這一年的節(jié)禮日（即圣誕節(jié)后的第一天，12月26日），“沙恩霍斯特”號(hào)戰(zhàn)列巡洋艦從阿爾塔峽灣出航，試圖攔截由英國駛往蘇聯(lián)的JW-55B護(hù)航船隊(duì)，結(jié)果被皇家海軍“約克公爵”號(hào)戰(zhàn)列艦、“貝爾法斯特”號(hào)巡洋艦等艦艇聯(lián)手擊沉。1944年4月，曾被特種潛艇炸傷的“提爾皮茨”號(hào)戰(zhàn)列艦又遭從英軍“勝利”號(hào)和“暴怒”號(hào)航母上起飛的艦載機(jī)的空襲而受損。至1944年11月，這艘被稱為“北方的孤獨(dú)女王”的歐洲最大的戰(zhàn)列艦已淪為挪威海岸的近海浮動(dòng)防御炮臺(tái)，最終在英國皇家空軍第9中隊(duì)與第617中隊(duì)“蘭開斯特”轟炸機(jī)投下的“高腳柜”重型炸彈的轟擊下側(cè)翻沉底。

隨著德國海軍在北方海域的實(shí)力不斷被削弱，從1943年4月至1945年5月間，北極航線的盟軍損失情況大為緩解：在18支前往蘇聯(lián)的護(hù)航船隊(duì)（共計(jì)485艘商船）中僅損失了5艘船，18支返航船隊(duì)（共計(jì)454艘商船）也只損失了8艘船。至戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)，約有78支護(hù)航船隊(duì)成功在英國與蘇聯(lián)之間進(jìn)行了往返，盟軍方面共損失約85艘商船（它們搭載的物資總量超過20萬噸，約占裝船運(yùn)往蘇聯(lián)的物資總量的4.4%）及24艘軍艦（比較著名的有“愛丁堡”號(hào)輕巡洋艦與“特立尼達(dá)”號(hào)輕巡洋艦）；作為對(duì)比，同一時(shí)期德軍海軍損失了包括31艘U型潛艇在內(nèi)的38艘艦艇。此外，同盟國在大西洋之戰(zhàn)中損失的商船總數(shù)為654艘，北極航線的損失數(shù)約占其中的13%；而且夸張一點(diǎn)說，損失在船運(yùn)往摩爾曼斯克港途中的坦克有數(shù)千輛之多，這一數(shù)字恐怕超過了二戰(zhàn)中任何一場單獨(dú)戰(zhàn)役損失的坦克數(shù)字。人員方面，北極護(hù)航船運(yùn)行動(dòng)的損失相對(duì)來說不算太大：共有829名商船水手和1944名皇家海軍官兵喪生。

“最有用”的援助物資

通過北極航線，英美盟國將包括約7000架飛機(jī)和5000輛坦克在內(nèi)的約450萬噸各類物資安全運(yùn)抵目的地。不可否認(rèn)，這些飛機(jī)、坦克和物資在東線戰(zhàn)場上發(fā)揮了不容忽視的作用，彌補(bǔ)了1941~1942年間紅軍的慘重?fù)p失。

圖10.停放在英國的一處碼頭上，準(zhǔn)備裝船運(yùn)往蘇聯(lián)的英制“瑪?shù)贍栠_(dá)Ⅱ”型坦克

在1941~1942年間，德國把戰(zhàn)爭絞索套在蘇聯(lián)人脖子上的危急時(shí)刻，蘇聯(lián)幾乎什么物資都缺，對(duì)所有通過北極航線運(yùn)來的物資都來者不拒，可以說什么都是最需要的，哪怕其中包括一些英國人和美國人自己都不愿意用的東西（比如P-39戰(zhàn)斗機(jī)）也是如此。不過，二戰(zhàn)結(jié)束后的幾十年間，俄國人對(duì)“哪些援助物資是真正最有用的”這一問題的結(jié)論越來越明確。這些物資包括以下幾種：

（1）辛烷值為100的航空汽油。如果想要使活塞式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分性能都充分發(fā)揮出來，就必須用這種燃油。生產(chǎn)這種燃油需要精密復(fù)雜的化工設(shè)備，這些設(shè)備是蘇聯(lián)人所缺少的。相反，英美等國卻擁有成套且成熟的此類生產(chǎn)設(shè)備。換句話說，這種燃油的援助量與蘇聯(lián)空軍能否擊敗德國空軍有直接的關(guān)系。

（2）卡車。即便以英美的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，蘇聯(lián)人從西方盟國那里接受的坦克也是些過時(shí)的型號(hào)，比如綽號(hào)“七兄弟的鐵棺材”的M3“格蘭特/李”中型坦克，甚至有說法稱蘇聯(lián)人要求西方盟國別再送坦克來了。但是，戰(zhàn)爭期間，幾乎全部的蘇聯(lián)汽車工業(yè)都轉(zhuǎn)產(chǎn)坦克了，這導(dǎo)致蘇軍非常依賴美國援助的性能出眾的軍用卡車。約43萬輛軍援汽車的到來，大大提升了紅軍的機(jī)動(dòng)能力，充分緩解了從波羅的海到黑海這條快速向西推進(jìn)的戰(zhàn)線上蘇軍大縱深作戰(zhàn)的后勤補(bǔ)給無法及時(shí)跟上先頭部隊(duì)的難題。在這些汽車的保障下，到1944年時(shí)，蘇軍已能在整個(gè)東線戰(zhàn)場的全范圍內(nèi)連續(xù)不斷地發(fā)起攻勢。

圖11.通過《租借法案》提供給蘇聯(lián)的大批美制軍用卡車

（3）防水電話線。這又是一種需要高標(biāo)準(zhǔn)制造工藝的產(chǎn)品。二戰(zhàn)期間，蘇聯(lián)國產(chǎn)的電話線對(duì)防水無硬性要求，這導(dǎo)致其生產(chǎn)的電話線常常在浸水時(shí)發(fā)生故障。援助的電話線的防水性要好得多。由于蘇軍更愿意進(jìn)行有線通信而非無線通信（以防德軍監(jiān)聽），因此對(duì)紅軍而言，防水電話線是一種頗具價(jià)值的援助物資。

（4）無線電設(shè)備。二戰(zhàn)前，蘇聯(lián)的電子工業(yè)并不發(fā)達(dá)，其直接結(jié)果就是在戰(zhàn)爭初期，蘇軍大多數(shù)坦克和飛機(jī)上都缺少無線電設(shè)備。一般情況下，只有高級(jí)指揮員的飛機(jī)或坦克上才有一臺(tái)無線電設(shè)備，他們通過這臺(tái)無線電設(shè)備與更高級(jí)別的指揮員保持聯(lián)絡(luò)，而向下級(jí)下達(dá)命令或指示則要通過手勢信號(hào)或旗語等方式來進(jìn)行。在激烈的戰(zhàn)斗中，這無疑是非常不便于指揮的。美國通過北極航線等向蘇聯(lián)提供了約34萬臺(tái)無線電設(shè)備，在很大程度上充分保障了紅軍的戰(zhàn)場通信。隨著戰(zhàn)爭的進(jìn)行，絕大多數(shù)蘇軍飛機(jī)和坦克都至少安裝了一臺(tái)無線電設(shè)備，能夠及時(shí)收到上級(jí)下達(dá)的命令。

除了上面列舉的之外，還有一些讓人意想不到的援助物資，其總量雖然不多，但也發(fā)揮了“重要”的作用，比如用于裝飾紅軍軍服的黃金編織飾品，據(jù)說這東西在提升紅軍軍官（佩戴這東西的人）和士兵（朝這東西敬禮的人）的士氣方面頗為有用。

圖12.通過《租借法案》提供給蘇聯(lián)的飛機(jī)

據(jù)估算，二戰(zhàn)期間同盟國援蘇的物資總價(jià)值約為120億美元，約合今天的5000~6000億美元，當(dāng)然其中不少“沉沒成本”未被蘇聯(lián)人接收到，包括在船運(yùn)過程中損失的物資、船員們自己消耗的物資以及管理成本。其中，北方航線的貨運(yùn)量約為同盟國援蘇物資總量的四分之一。當(dāng)然，蘇聯(lián)人也不是單純的接受方，其也通過所謂的“逆向租借法案”向英美等國提供了不少商品，如金屬礦石等。有說法稱，二戰(zhàn)中包括蘇聯(lián)在內(nèi)的其他國家“逆向援助”給美國的物資總價(jià)值約為100億美元，而根據(jù)《租借法案》提供的各類軍事裝備、物資等折合起來接近510億美元，總共提供給了約45個(gè)國家。

遲來的榮譽(yù)

客觀地說，北極護(hù)航行動(dòng)在加強(qiáng)蘇軍的物資保障方面具有重要的軍事意義，在構(gòu)建美英蘇反法西斯同盟關(guān)系、共同擊敗希特勒和納粹德國方面具有重要的政治價(jià)值。不過，其對(duì)同盟國勝利的真正貢獻(xiàn)需要從更大的戰(zhàn)略層面上審視：這些護(hù)航行動(dòng)構(gòu)成了一條威脅第三帝國的海上北方戰(zhàn)線，后者被迫將數(shù)以百計(jì)的戰(zhàn)機(jī)和艦艇、數(shù)千噸各類物資、數(shù)以萬計(jì)的人員調(diào)往遙遠(yuǎn)的北極地區(qū)，而這些原本可用于增援東線德軍，或用于打擊地中海的盟軍護(hù)航船隊(duì)，或干擾盟軍在英國的兵力集結(jié)，阻礙盟軍反攻西歐。那些在北極海域活動(dòng)的德軍潛艇和水面艦艇無法開往大西洋或印度洋作戰(zhàn)，那些用于為這些艦艇提供掩護(hù)和空中支援的德國空軍中隊(duì)也無法用來攔截轟炸德國工廠和城市的盟軍轟炸機(jī)編隊(duì)。

圖13.執(zhí)行北方航線護(hù)航船隊(duì)任務(wù)的船員，照片攝于1942年

此外，駛往蘇聯(lián)的護(hù)航船隊(duì)，以及英國皇家海軍針對(duì)挪威的德軍水面艦艇開展的一系列作戰(zhàn)行動(dòng)，進(jìn)一步凸顯了挪威在面對(duì)西線盟軍兩棲登陸時(shí)的脆弱性，這反過來迫使德國在挪威維持了數(shù)十萬人的龐大陸軍兵力。不難想象，這樣一支部隊(duì)哪怕抽調(diào)一部分投入其他戰(zhàn)場，也會(huì)對(duì)戰(zhàn)局產(chǎn)生不小的影響。根據(jù)利德爾·哈特的“間接路線戰(zhàn)略”，盟軍的北極護(hù)航行動(dòng)堪稱海權(quán)發(fā)揮戰(zhàn)略影響的經(jīng)典范例：它不僅對(duì)遙遠(yuǎn)而關(guān)鍵的戰(zhàn)場產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性影響，迫使敵軍調(diào)離其他戰(zhàn)線所亟需的兵力、武器裝備，同時(shí)通過兩棲作戰(zhàn)和航母艦載機(jī)構(gòu)成了高度機(jī)動(dòng)化的威脅。

歐戰(zhàn)結(jié)束后，隨著鐵幕的降下，那些在冰海與烈焰中參與護(hù)航行動(dòng)的同盟國水兵的功績逐漸被籠罩在了冷戰(zhàn)的陰影之下。1985年后，隨著戈?duì)柊蛦谭颉案母锱c新思維”的推行，作為緩和與西方國家關(guān)系的舉措之一，蘇聯(lián)政府向健在的參加過二戰(zhàn)北極護(hù)航行動(dòng)的英國老兵頒發(fā)了勛章，這一舉動(dòng)甚至一度成為英蘇兩國外交中的焦點(diǎn)事件。直到今天，俄羅斯駐英國大使館的官網(wǎng)上仍這樣寫道：“盟軍水手們在漫長而危險(xiǎn)的護(hù)航航程中展現(xiàn)出了真正的英雄主義，他們在北極惡劣的天氣條件下連續(xù)不斷地遭受敵軍襲擊。這些為勝利奮不顧身戰(zhàn)斗的男女船員們的英勇事跡，將永遠(yuǎn)被銘記與尊崇。”相比之下，直到2012年年底，即距事件發(fā)生已過去七十年后，英國政府才最終設(shè)立他們銘記這場戰(zhàn)役的勛章——北極勛章。對(duì)那些曾在北極圈以北奮戰(zhàn)過的冰海水手們而言，這份榮譽(yù)終究來得太遲了一些。

圖14.北極勛章，專門頒發(fā)給參加過北極護(hù)航船隊(duì)的老兵

- 全文完，敬請期待下一篇！ -

作者“阿登的苦林”其他文章可以從下面的鏈接進(jìn)入閱讀：