事故中的小米汽車，車門再次成為焦點

撰文 | 大衛

編輯 | 茶茶

近日，一則交通事故，又將小米汽車安全性問題推上了風口浪尖。

10月13日凌晨，四川成都天府大道發生小米汽車交通事故，車輛碰撞后起火致駕駛員遇難，該事件引發全網關注。小米旗下直播平臺隨即涌入大量用戶刷屏追問事故細節。

據成都市公安局交通管理局通報，13日凌晨3時18分許，鄧某某駕駛小米汽車沿天府大道行駛時，與前方車輛碰撞后越過中央綠化帶起火，駕駛員鄧某某不幸身亡，經檢測其涉嫌酒后駕駛，事故正進一步調查中。另據目擊者行車記錄儀顯示，涉事車輛事發前曾搖擺不定、疑似超速，碰撞后翻滾起火，多名路人嘗試砸窗、拉門救援均因無專業工具失敗。“成都一車輛起火多人救援打不開門”“小米汽車門把手”等話題沖上熱搜。

受此事件影響，10月13日，小米股價下挫，截至收盤每股報收于49.08港元，跌幅5.71%，總市值1.28萬億港元（約合人民幣1.17萬億元）。

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為何電車車事故后永遠“打不開”

成都市公安局交通管理局的警情通報稱，本次事故駕駛人涉嫌酒后駕駛。不過，眾人“拳打腳踢”打不開的車門似乎才是公眾關注的重點。

據現場視頻，多名路人參與救援，試圖通過拉門和用腳踹門等方式打開車門，但未能成功。消防人員趕到后，用水槍壓制火勢，隨后用工具才破拆車門。

現行的《汽車正面碰撞的乘員保護》國標規定，車輛在碰撞發生后，至少應保證一扇車門能夠打開；而將于明年7月1日正式實施的《乘用車后碰撞安全要求》標準明確要求，碰撞試驗結束后，車門必須處于解鎖狀態。

包括小米SU7 Ultra在內，市場上在售的絕大多數新能源汽車，均采用的電子車鎖裝置，通過整車控制“大腦”，即車載中央計算單元控制自動上下鎖和手機遠程解鎖等。

當車輛發生碰撞時，遍布車身的傳感器會立即感知到沖擊，并迅速將沖擊信號傳遞至中央計算單元，后者隨即向車門鎖發出解鎖指令。但是，如果發生嚴重碰撞造成中央計算單元、車身控制模塊、通訊系統等控制回路受損，解鎖信號可能無法傳遞到位，導致車門無法打開。

據小米SU7標準版車主表示，小米SU7車門內都應急機械拉手，可在斷電狀態下緊急打開車門。另外，小米產品手冊也詳細提供了從后備箱緊急逃生的方法。不過，應急機械鎖拉手于車內，需要乘員保持狀態清醒和具有一定行動能力才能順利使用，對于車外救援人員來說，打開車門仍主要依賴傳統的砸窗或拉動配有機械開門機構的方式。

不幸的是，此次事故車主涉嫌酒駕，知情人士稱撞擊后駕駛員已經處于意識不清狀態，無法從車內配合操作。

但拋開酒駕，撞擊造成駕駛員意識模糊不可避免會發生，那么這種門鎖設計就存在不合理、不安全之處，車企加強逃生設計優化，已經是當務之急。

考慮到電子車鎖的安全隱患，監管層已開始制定更嚴格的技術標準。今年9月24日，工信部發布《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準征求意見稿，要求每個車門的車門外把手也應具有機械冗余設計，保證事故斷電后能在不借助外部工具情況下，可使用機械釋放功能打開車門。

根據國標要求，近些年行業流行的全隱藏式門把手將退出歷史舞臺。標準征求意見稿提到，每個車門把手在任意狀態時，應具備手部操作空間，且該操作空間不小于60mm×20mm×25mm。該標準旨在提升救援便利性，有望加速行業安全設計的規范化進程。

另外一個，電動汽車碰撞起火的問題也是老生常談，撞擊，起火，車門無法打開，自救和他救都無濟于事，顯然，新能源汽車在銷量屢創新高的同時，應該多思考一下，如何提高品質和安全性，因為無論任何時候，人的生命安全都是第一位。

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輿論風暴

今年一年，小米汽車高歌猛進，小米汽車今年的目標，是35萬到40萬輛的總銷量。剛剛過去的9月，小米汽車以41948輛的成績位列新勢力品牌銷量第二名，環比增長33%。

不過，伴隨著暴漲的銷量的，還有漫天的黑水。

“小米汽車發布后，成為全網被黑最慘的車企之一�！�2025年9月25日晚，雷軍在年度演講后的媒體專訪中，以近乎無奈的語氣道出這一現實。

從“組裝廠”質疑到“利潤模式攻擊”，從“首富爭議”到“剎車失靈”，小米幾乎經歷了所有能想象的輿論圍剿。

一有事故即上熱搜，小米有龐大的粉絲群體，其產品天然具備話題屬性。任何涉及品牌的事故都會迅速傳播，形成破圈效應。小米用戶構成亦是導致“熱搜體質”高燒不退的原因，如小米SU7吸引了大批年輕的首購車主，他們對社交媒體的使用更為頻繁，顯然進一步擴大了事故傳播范圍。

今年以來，小米汽車已發生多起負面事件，這種“流量反噬”效應，讓小米汽車的每一次失誤都顯得格外刺眼。

今年3月底，一輛小米SU7在NOA智能輔助駕駛狀態下，以116km/h的速度行駛，發生碰撞起火，三位女大學生當場殞命，當時針對“為何撞到護欄自燃”“為何車門會鎖”等問題一度引起全民熱議。事故發生后，雷軍曾公開表示此事“對小米打擊巨大”，承諾不回避責任。

緊接著，2025年5月，小米SU7 Ultra的“挖孔碳纖維機蓋”爭議，將小米汽車的“堆料營銷”推向了荒誕的頂點。4.2萬元的選裝件，官方宣稱具備“復刻紐北原型車空氣動力學設計”、“提升下壓力”、“優化散熱”等賽道級功能，雷軍本人更在直播中將其拔高到“內部結構完全改變”的技術突破。然而，首批車主實測發現，鼓風機吹不動紙巾，拆解后內部結構與普通鋁制機蓋無異，甚至第三方檢測指出，其減重僅1.3公斤，成本不過1萬元。

9月19日，國家市場監督管理總局發布召回公告，小米汽車召回超過11萬輛SU7標準版。原因直指L2高速領航輔助駕駛系統在極端場景下的碰撞風險。此次召回覆蓋了近一半的已售SU7標準版。

10月9日凌晨，福建福州平潭縣的澳前鎮東澳漁人碼頭，一輛白色小米SU7墜海，又引發小米汽車剎車問題的輿論。

正如此次成都事故，盡管警方明確事故主因是酒駕，但小米汽車仍不得不面對強輿論關注。不過，輿論之外，中國新能源汽車的“高端化”之路，究竟該走向何方，才是“小米汽車們”應該思考的問題。

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