陜西
小米汽車再一次被推上了風口浪尖。
10月13日凌晨，成都天府大道一輛小米SU7 Ultra超速行駛先追尾前車，后撞向綠化帶翻滾起火，現場多名路人嘗試破窗救援，但因車門無法打開失敗，最終警方確認車輛嚴重損毀，駕駛員酒駕且身亡。
這已經不是小米SU7第一次發生致命起火事故了，今年3月，三名女大學生從湖北自駕小米SU7到安徽銅陵，在高速公路撞上護欄后引發爆燃，三個花季少女在車禍中喪生，死者家屬質疑事故發生后車門疑似電力中斷無法開啟，令三名女大生受困車內，最終命喪火海，事件引發全網關注。
盡管事故爭議聲不斷，但小米汽車在銷量方面所取得的成績仍十分亮眼。
在剛剛過去的9月，其交付量再創新高，一舉超過4萬臺，今年前9個月，小米汽車交付量分別為超2萬臺、超2萬臺、2.9萬臺、2.8萬臺、超2.8萬臺、超2.5萬臺、超3萬臺、超3萬臺、超4萬臺，保守計算的話，其總交付量超25萬臺。
然而這些亮眼的數據，卻無法改變小米SU7發生碰撞后起火的現實。成都的交通事故，再次引發了輿論對小米汽車門把手安全的關注。
據了解，小米SU7采用的是半隱藏式門把手，這是一種非機械的外門把手，日常開門依賴電信號觸發門鎖。如果發生事故后車輛斷電，或相關線路/傳感環節受損，外部電控把手可能瞬時“失效”。
隨著輿論的持續發酵，小米港股單日市值蒸發近770億港元，多地小米汽車直播間被刷屏“門把手打不開”“垃圾車”，主播被辱罵，部分門店暫停直播。一系列的事件不僅將小米推至輿論風口，也引發了市場對小米業務運營、產品體驗及行業競爭的深度思考。
作為新能源汽車市場上的新秀，小米汽車的“一舉一動”都吸引著大眾的眼球。
早在今年8月，一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長趙東就曾通過微博公開指出，小米集團創始人雷軍在介紹小米YU7車型時，關于“輪軸比”的參數表述存在誤差。
雷軍宣稱該車型“輪軸比”為3倍，但根據小米官方展示的PPT測算，實際數值應為4倍。趙東解釋，該參數定義由小米方面提出，傳統汽車理論中不存在“輪軸比”或“輪高比”等概念。趙東還表示，自小米提出“最優輪軸比是3倍”的說法后，多家車企開始采用相同表述宣傳自家的產品。
事實上，這并非小米首次因營銷話術引發爭議。早在2016年小米筆記本發布時，雷軍稱“比一元硬幣還薄”，實際則是硬幣立著、筆記本躺著對比。盡管這種營銷手段能在短期內吸引關注、突出產品優勢，但從長遠來看，可能會損害品牌的專業性與公信力。
身兼小米董事長和CEO兩大要職的雷軍，是中國最成功企業家之一，企業界的全民偶像，小米最大的IP。作為小米靈魂人物的他，后續將如何帶領小米應對這一系列的挑戰？讓我們拭目以待。
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