長榮在中國廣船國際和韓國三星重工下單，分別建造7艘14000TEU LNG雙燃料集裝箱船。

據(jù)媒體報道，中國臺灣第一大船公司長榮海運(yùn)，正在將一份價值28億美元、14艘14000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料集裝箱船合同，拆分給中韓兩家船廠。

相關(guān)人士透露，中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際和韓國三星重工，將分別建造7艘集裝箱船。盡管交易價格尚未公布，但造船經(jīng)紀(jì)人估計，每艘新船成本約為2億美元。

今年2月，長榮海運(yùn)就曾在廣船國際下單，訂造5艘24000TEU LNG雙燃料集裝箱船，每艘船舶的交易價格為2.65億至2.95億美元，總金額為13.25億至14.75億美元。

根據(jù)Alphaliner最新運(yùn)力榜，截至10月21日，長榮海運(yùn)運(yùn)營運(yùn)力為235艘、1,919,120TEU，運(yùn)力排名全球第七位，同時其還擁有訂造運(yùn)力43艘、676,683TEU。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，全球集裝箱船新簽訂單量為201艘，占同期全部新船訂單的46.4%。這一增長主要得益于船公司對大型集裝箱船的需求，尤其是載箱量在17000TEU以上的大型船舶。同時，3000TEU～6999TEU型船訂單，也顯著增加。

針對今年全球船公司的造船熱潮，有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，這一市場現(xiàn)象本質(zhì)上是一場圍繞未來行業(yè)格局的戰(zhàn)略卡位戰(zhàn)。

頭部企業(yè)以規(guī)模和技術(shù)定乾坤，區(qū)域企業(yè)以細(xì)分和精準(zhǔn)求生存，全行業(yè)則通過集體選擇，推動技術(shù)升級與規(guī)則重塑。在全球航運(yùn)業(yè)競爭日趨激烈、環(huán)保法規(guī)不斷收緊的背景下，船公司的造船計劃絕非簡單的運(yùn)力擴(kuò)張，而是通過綠色化、大型化、梯級化的船隊結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提升市場競爭力的戰(zhàn)略布局。

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本期編輯：Effy 審發(fā)：王禹

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