30000人！

濃眉大眼的奔馳，居然也大裁員了。

以前，奔馳算是精英的標(biāo)配，處處散發(fā)著高貴；而現(xiàn)在“再不努力，只能開BBA了”。

這不是BBA的墮落，而是國產(chǎn)車的強(qiáng)勢(shì)崛起。

2024年，中國品牌乘用車銷量接近1800萬輛，占比超過65%。2025年1-9月，中國汽車銷量超1465萬輛，同比增長22.9%，銷量占有率為69%；同期，新能源汽車銷量1122.8萬輛，同比增長34.9%，連續(xù)11年位居全球第一。

種種跡象也在表明，中國新能源汽車已經(jīng)打破BBA和保時(shí)捷等外資制造商對(duì)中國高端車市數(shù)十年的壟斷。

國人現(xiàn)在有了更多的選擇，豪車不只“BBA”，國產(chǎn)豪車更合適！

產(chǎn)業(yè)技術(shù)的每一次變革，都改變著這個(gè)時(shí)代。

13年前，英國某知名汽車節(jié)目曾評(píng)價(jià)中國汽車“缺少自主技術(shù)，沒有希望”。

2025年，當(dāng)其再次測(cè)評(píng)中國汽車時(shí)，感嘆中國新能源汽車“性能優(yōu)良、做工精良、配置齊全”，“‘中國制造’完全不一樣了”。

汽車工業(yè)靠內(nèi)燃機(jī)專利“躺賺”百年的時(shí)代，也許真的要結(jié)束了。

百年大變局下，一場(chǎng)專屬于國產(chǎn)新能源車的狂歡，來了！

01

德國百年車企奔馳，最近的日子不好過。

梅賽德斯-奔馳（下稱“奔馳”）近日正在實(shí)施其有史以來最大規(guī)模的裁員計(jì)劃。截至目前，已有約4000名員工接受遣散方案離職，其中資深管理人員最高可獲得50萬歐元（約合人民幣413萬元）的補(bǔ)償金。

值得一提的是，奔馳要裁員的規(guī)模可不只是區(qū)區(qū)的4000人，而是高達(dá)：3萬人！

堪稱其有史以來最大規(guī)模的裁員計(jì)劃！

補(bǔ)償方案依舊維持著“高貴”，不是N+1，不是N+3，也不是N+6，而是N+11。

是的，你沒有看錯(cuò)，“N+11”最高補(bǔ)償可能達(dá)到400萬元。

有網(wǎng)友評(píng)論說，有這賠償我可以直接退休了。

雖說奔馳大裁員傳言的真實(shí)性還有待考量（人數(shù)誤差小于五位數(shù)），但奔馳近年來在全球陷入轉(zhuǎn)型失利、業(yè)績低迷等困境，已成事實(shí)。

其實(shí)，早在今年3月就有消息傳出，奔馳管理層將在4月給所有員工發(fā)信，鼓勵(lì)員工自愿離職，甚至還特別設(shè)置了“加速獎(jiǎng)金”激勵(lì)員工盡早決策。

彼時(shí)，奔馳首席執(zhí)行官奧拉?卡列尼烏斯（Ola K?llenius）表示希望這份優(yōu)厚的離職補(bǔ)償能夠鼓勵(lì)約3萬名員工自愿離職。

奔馳為什么如此不遺余力的大裁員？

奔馳希望到2027年，通過外包決策、不填補(bǔ)空缺職位以及遣散費(fèi)等方式，每年節(jié)省大約50億歐元。

大裁員背后，當(dāng)然是奔馳面臨著更大的困局——賣不動(dòng)了！

02

官方數(shù)據(jù)顯示，奔馳集團(tuán)第三季度全球銷量為52.53萬輛，同比下滑12%；前三季度累計(jì)銷量同比減少9%，僅有160.16萬輛。

其中，斷崖下跌的中國市場(chǎng)，是奔馳銷量不振的“重災(zāi)區(qū)”。

2025年第三季度，奔馳在華銷量低至12.51萬輛，同比驟降27%；前三季度，奔馳在華累計(jì)銷量41.83萬輛，同比下降18%。

全球最大的汽車市場(chǎng)，居然成了奔馳全球唯一銷量下滑的主要區(qū)域，對(duì)其業(yè)績影響之大可見一斑。

其實(shí)，為挽回銷量，奔馳去年起瘋狂降價(jià)，熱門車型直降十余萬，有些款式甚至打了“五折”。結(jié)果卻適得其反，終端價(jià)格混亂，品牌溢價(jià)折損，消費(fèi)者信任崩塌。

究其根本，奔馳看錯(cuò)了人，走錯(cuò)了路。

首先，價(jià)格不再是國人買車時(shí)的第一考量，安全、性能、舒適度......都排在價(jià)格之前。國產(chǎn)車更懂國人，更能適應(yīng)中國汽車市場(chǎng)的需求變化。中國消費(fèi)者早已從"買車看價(jià)格"升級(jí)到"買車看價(jià)值"。當(dāng)國產(chǎn)品牌在配置、智能化、空間、設(shè)計(jì)等方面不斷進(jìn)步，奔馳曾經(jīng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)就被迅速蠶食了。

其次，在奔馳選擇“大降價(jià)”的那一刻就已經(jīng)輸了“人心”。長此以往下去，會(huì)模糊奔馳與普通合資品牌的界限，苦心經(jīng)營的階級(jí)符號(hào)逐漸分崩離析，最終丟失了品牌調(diào)性不再“高貴”，會(huì)徹底失去品牌優(yōu)勢(shì)，在中國市場(chǎng)就很難獲得車主心智了。

最重要的是，比配置比動(dòng)力比舒適感，跟同價(jià)位的國產(chǎn)新能源車完全不在一個(gè)檔次上，所以奔馳越便宜越?jīng)]人買，但貴的品牌價(jià)值優(yōu)勢(shì)也早已消耗殆盡，玩不轉(zhuǎn)新能源的奔馳目前只能在銷量上被動(dòng)“挨打”。

時(shí)代變了，國人現(xiàn)在有了更多的選擇，外資豪車不再“豪華”，國產(chǎn)豪車反而更適合。

03

百年未有之大變局刺激下，國產(chǎn)新能源汽車不斷推陳出新，紛紛殺入中高端市場(chǎng)，更豪華、更享受、更具有性價(jià)比，更能滿足新時(shí)代車主的更多需求外；另外，消費(fèi)者的觀念也在不斷變化。現(xiàn)在的消費(fèi)者也變得越來越理性，他們?cè)?strong>購車時(shí)不再僅僅看重品牌的光環(huán)，更注重汽車的性價(jià)比，于是國產(chǎn)新能源車逐漸占領(lǐng)了用戶的“心智高地”。

截至2025年9月30日，問界M8以累計(jì)交付量突破10萬輛，連續(xù)5個(gè)月坐穩(wěn)40萬級(jí)銷冠；問界M9已累計(jì)交付量24萬輛，連續(xù)18個(gè)月坐穩(wěn)50萬級(jí)銷冠。

事實(shí)證明，中國新能源汽車已經(jīng)打破BBA和保時(shí)捷等外資制造商對(duì)中國高端車市數(shù)十年的壟斷。

去年，寶馬全球首家5S店關(guān)門停業(yè)、天津最大奧迪4S店人去樓空、有人卡里還有幾萬服務(wù)費(fèi)沒來得及用，有人交了80萬元卻無法提車......奧迪、寶馬多家4S店的爆雷，徹底揭開了外資豪車的遮羞布。其實(shí)，早在今年上半年，奔馳就曾宣布大規(guī)模裁員和成本削減計(jì)劃，截至2027年削減生產(chǎn)和固定成本各約10%，德國本土工廠減產(chǎn)10萬輛，同時(shí)實(shí)施間接崗位的裁員方案。

如果說銷量疲軟是奔馳這場(chǎng)"瘦身"運(yùn)動(dòng)的根本原因，那么財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的持續(xù)惡化則是其啟動(dòng)裁員的直接觸發(fā)因素。

2024年，奔馳營業(yè)收入已出現(xiàn)4.5%的下滑，降至1455.94億歐元；特別是在中國市場(chǎng)的疲軟表現(xiàn)，導(dǎo)致其毛利與稅后凈利跌幅更為顯著，分別達(dá)19.5%和28.4%。

今年上半年，奔馳仍未止跌，營收663.77億歐元，同比下滑8.6%；稅后凈利潤更是暴跌55.8%，縮水至26.88億歐元。其中第二季度凈利潤9.57億歐元，同比下滑68.7%。

在“瘦身”的同時(shí)，奔馳也在加速電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以把握未來機(jī)遇。

按照最新計(jì)劃，奔馳將在2027年推出36款新車型，其中17款為電動(dòng)車型，并宣布將推出7款中國專屬車型。

04

歐美坐享油車時(shí)代紅利近百年，反而在汽車“電動(dòng)智能化”上跌了大跟頭，新能源車相關(guān)業(yè)務(wù)都在國產(chǎn)電動(dòng)巨頭擠壓下節(jié)節(jié)敗退。

從近期各大跨國車企公布的第二季度及上半年財(cái)報(bào)來看，大眾集團(tuán)、奔馳、寶馬、現(xiàn)代汽車、起亞、通用汽車等主流車企的凈利潤出現(xiàn)了20%~60%的同比下滑。Stellantis集團(tuán)、日產(chǎn)、雷諾、福特、沃爾沃汽車等企業(yè)，更是出現(xiàn)了季度或半年度的虧損。

顯然，歐美不是汽車“電動(dòng)智能化”的沃土。而且，事實(shí)要比他們看到的更加震撼。

2024年，中國品牌乘用車銷量接近1800萬輛，占比超過65%；中國新能源汽車表現(xiàn)尤為搶眼，同比增長35.5%，高達(dá)1286.6萬輛，連續(xù)10年位居全球第一。

2025年9月，全國新能源車銷量超160萬輛，同比增長24.6%；1-9月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超1120萬輛，同比增長34.9%。

在電動(dòng)汽車的大勢(shì)裹挾下，屬于中國新能源車輝煌的時(shí)代來了！

油車時(shí)代，車型5年一更新司空見慣，有些爆款車型甚至10年都不帶變的；再看看現(xiàn)在的新能源車市場(chǎng)，產(chǎn)品迭代頻率都快趕上手機(jī)了。

目前國內(nèi)都已經(jīng)開始卷“智能化”了，高速/城市 NOA、智能座艙、智能化技術(shù)平臺(tái)越來越普及，而歐美的車還停留在偏“工具”屬性的層面，智能化完全不在一個(gè)水平上。

2025年上半年,中國汽車品牌在歐洲的銷量同比增長了91%。

時(shí)代變了，輪到歐盟用市場(chǎng)換中國企業(yè)技術(shù)了。

越來越多的外資車企也看到了這點(diǎn)，選擇與中國企業(yè)合作。

大眾與小鵬聯(lián)合開發(fā)電子電氣架構(gòu)，奧迪采用華為乾崑智駕系統(tǒng)，奔馳與騰訊、火山引擎合作探索AI和大數(shù)據(jù)應(yīng)用，積極融入中國技術(shù)生態(tài)......大眾、豐田、本田、Stellantis、BBA等世界知名汽車巨頭都正通過與中國車企合作加速電動(dòng)化。

對(duì)比某國的封鎖打壓，中國以開放合作實(shí)現(xiàn)互利共贏，無不彰顯著大國的氣度！

這場(chǎng)屬于國產(chǎn)新能源車的狂歡，既是技術(shù)積累的爆發(fā)，也是全球工業(yè)化格局變革的序幕。