復制海鷗策略？比亞迪在日本推出微型車RACCO（海獺）

10月29日，2025日本移動出行展開幕。比亞迪攜仰望U9、騰勢D9、海豹、海豚等多款熱門乘用車及純電卡車T35、小型純電動巴士J6 living car概念車、中型純電動巴士J7等多款商用車亮相，并首發亮相了K-Car車型—RACCO（海獺），以期借助自身在電動化、智能化方面的技術優勢和差異化競爭策略，實現在日本市場的突圍。

今年是比亞迪布局日本市場的第20個年頭。20年來，比亞迪從商用車的突破，逐漸實現乘用車全品類的覆蓋。

商用車方面，比亞迪已形成J6（小型）、J7（中型）、K8（大型）三大車型矩陣，覆蓋日本全國公交系統，占據日本電動巴士市場超80%份額；

乘用車方面，ATTO 3（元PLUS）、DOLPHIN（海豚）、SEAL（海豹）、SEALION 7（海獅）等車型已先后登陸日本市場，并取得不錯的銷量成績和用戶積累。截至2025年9月，比亞迪在日本累計售出7123臺。

本次車展，仰望U9、騰勢D9等高端車型，以及RACCO入門車型的亮相，預示著比亞迪未來將在高低兩端發力，通過持續深耕日本市場，擴大市場份額和品牌影響力。

RACCO車型是比亞迪專門針對日本市場推出的定制化K-Car車型。其方正的造型，跟國內的五菱宏光MINIEV有點像，加上其微型車定位，也很容易讓人聯想到國內的“老頭樂”。

實際上，K-Car在日本已有70多年歷史，形成了獨特的“輕自動車文化”。由于日本城市道路狹窄，K-Car的短懸設計和側滑門成為人們日常出行的剛需。日本K-Car整體市占率約38%，K-Car更是豐田、鈴木等日本車企的“基本盤”，長期占據超90%市場份額。

當前，日本K-Car市場多以燃油車為主，電動化進程緩慢（2024年純電K-Car滲透率不足5%），這就為比亞迪切入K-Car市場，提供了絕佳契機。

RACCO配備20kWh刀片電池，CLTC續航180公里，支持100kW快充，15分鐘可補能120公里。智能配置方面，RACCO搭載L2+級智駕系統、10.1英寸旋轉中控屏和全景影像。這配置在同級當中可以說是“降維打擊”。

據悉，新車將于2026年夏季在日本市場銷售，并提供兩種續航版本，預計起售價為260萬日元（約合12.1萬元人民幣）左右，與日本最熱銷的純電K-Car——日產Sakura(253萬日元，約11.8萬人民幣)幾乎站在同一價格起跑線。

參考國內比亞迪海鷗對微型車市場的沖擊，RACCO的上市也必將攪動日本K-Car市場的風云。鈴木汽車社長鈴木俊宏已公開表示，比亞迪的入局是“巨大威脅”。豐田、本田等也已啟動“防御戰”：豐田計劃提前至2027年推出電動K-Car，本田計劃將e:NS1的價格降至200萬日元以下。

有人可能會好奇，比亞迪為何不在海鷗的基礎上做微調，推出日本版的SEAGULL（海鷗），而要重新設計一款新車？

這一方面源于日本嚴苛的法律法規，一方面也源于日本消費者的審美偏好。

法規方面，日本對K-Car的車型尺寸（長≤3.4米、寬≤1.48米）、動力（最大功率≤47kW）和稅費（保險、停車成本僅為普通車的1/3）有嚴苛限制。比亞迪海鷗車長3.78米，寬為1.715米，遠超K-Car標準；而RACCO車身尺寸為3395×1475×1800mm，完全符合K-Car定義，可充分享受日本政府的補貼政策。

審美方面，K-Car經典的“方盒子”造型已成為日本消費者的普遍認知，采用同樣造型和設計風格的RACCO，有助于降低消費者的接受門檻；而海鷗偏流線型的車身，略顯“異類”，與日本消費者的審美偏好，可能會存在一定偏差。

由此，綜合來看，本次比亞迪在日本推出RACCO，或將成為比亞迪再度叩響日本市場大門的一把利劍，而能否上演五菱宏光MINIEV在國內的銷量神話，我們不妨拭目以待。

結語：

長期以來，日本消費者對中國汽車存在“低價低質”的刻板印象。但本次比亞迪RACCO的推出，勢必要扭轉這一偏見。而仰望U9、騰勢D9等高端車型的亮相，也將進一步拉高比亞迪的技術品牌形象，從而在高低兩端實現中國品牌的形象升維與銷量突破。