河南
曾經每賣一輛車都賺得盆滿缽滿的保時捷，利潤出現了暴跌！是大家不喜歡保時捷了嗎？
前三季度，保時捷的營業利潤從去年的40億歐元暴跌99%，僅剩4000萬歐元，銷售利潤率從14.1%驟降至0.2%，近乎歸零。僅第三季度單季，保時捷就虧損9.66億歐元。 曾經被譽為豪車界“印鈔機”的保時捷，如今從財務上看好像變得越來越窘迫了。
曾幾何時，保時捷是汽車行業最賺錢的品牌之一。回顧2020年至2023年，其營業利潤即便是在疫情的背景下，都依然節節攀升，從42億歐元一路增長至73億歐元。特別是在2022年，保時捷更是創下營業收入376億歐元、銷售利潤68億歐元的歷史紀錄。
那時的保時捷風光無限，不僅在2022年9月29日完成了歐洲最大規模的IPO，還推出了“邁向20之路”計劃，目標是讓長期的銷售回報率達到20%以上。
然而短短兩年間，他20確實是到了，只不過營收下行20+。2024年保時捷營業利潤跌至56億歐元，同比下滑23%。
截至最近收盤，保時捷股價為35歐元附近，較其2022年上市時的發行價82.5歐元下滑了近58%。今年9月，法蘭克福證券交易所還將保時捷的股票正式移出DAX指數，轉而納入中盤股MDAX指數。
保時捷的利潤暴跌有以下幾個因素：
1、中國市場的挑戰，買保時捷的人少了，今年前三季度，保時捷在中國市場銷量同比下滑26%至3.2萬輛，是全球主要市場中跌幅最大的區域。自2021年在華銷量達到9.57萬輛的峰值后，保時捷在中國市場已連續三年走下坡路，2022年至2024年，銷量分別為9.32萬輛、7.93萬輛和5.69萬輛。曾經貢獻保時捷全球銷量超30%的最大單一市場，如今其份額已縮水至15%。
保時捷在中國市場失寵并非偶然。一方面，是中國本土高端汽車品牌迅速崛起。另一方面，保時捷在電動化轉型中相對滯后，旗下純電車型Taycan前三季度銷售12641輛，同比下滑10%。
這也許是中國人的錢變少了？也有可能是保時捷在原有用戶圈層中沒那么受歡迎了？我們不得而知。
從財務上來看，還有一些更多的支出，就是產品戰略調整的特殊費用、電池等一次性支出、組織變革費用以及美國進口關稅增加。
其中，戰略調整帶來的巨額支出尤為突出。保時捷上月宣布延遲部分純電動車型的推出，延長多款燃油和混動車型的生產，并終止了電池自產計劃。這些措施帶來了約27億歐元的額外支出。
這些決策說明了是保時捷在電動化道路上的搖擺不定，幾年前，保時捷還高調宣布目標是“2025年超半數新車電動化、2030年純電占比超80%”，但現實是2024年其新能源車交付占比僅為27%，遠未達預期。
另外美國關稅政策也讓保時捷雪上加霜。2025年前九個月，關稅已給公司帶來3億歐元的額外成本，預計全年損失將達7億歐元。
保時捷的全球戰略也在調整，有一點對車友們很重要的是，保時捷宣布將有針對性地新增內燃機車型。
保時捷的困境并非孤例，而是德國汽車工業整體面臨挑戰的縮影。2025年以來，德國主要車企集體陷入利潤暴跌的寒冬。寶馬集團2025年上半年收入同比下降8.2%，凈利潤下滑29%；梅賽德斯-奔馳上半年凈利潤從去年同期的約61億歐元腰斬至約27億歐元。
這些企業普遍指出，美國高關稅政策是造成其財務承壓的重要因素。
在汽車產業百年發展當中，今天的變局是從未有過的，上一個工業時代的明星燃油車，在今天的電車面前，可能正在陸陸續續成為身份和懷舊的工具。真正到了實用主義的常規出行上，因為電費比油費更低，使得電車的使用占比越來越大…
可是過往的這些豪車品牌們，既想要依然秉承實用主義，還想繼續彰顯身份。但在現有的核心電池等技術上，卻遲遲沒有跟其他車企拉開巨大差距….如此，消費者也很難買單。
而這，正是時代的變化。
在今天，整個電車市場上，還沒有出現某個汽車品牌，能因為核心技術過硬，而把其他企業遠遠甩在后面，所以，電車領域，到今天都還沒有真正的電車豪車！
而這條道路，也正是這一代的保時捷們想要去爭取的路，但最終誰會成為電車豪車，可能又是一條幾十年的角逐了…
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