在今年 2 月 9 日法拉利公布 Luce 的內飾和交互設計后，剛過去的 5 月 26 日，法拉利在羅馬正式發布了 Luce，這款以意大利語的“光”為名字的法拉利首款純電車型終于以完整形態亮相。

就像之前公布內飾和交互一樣，Luce 最終的外觀設計同樣引發了出圈級別的關注和討論，法拉利的影響力可見一斑。

Luce 的外觀仍然沒讓法拉利首席設計官 Flavio Manzoni（弗拉維奧·曼佐尼）率領的法拉利設計工作室主導，而是跟內飾和交互一樣由 Jony Ive 和 Marc Newson 領銜的 LoveFrom 公司負責，法拉利方面希望有外部團隊“帶來一種創新的視角和奢侈品行業的經驗”，“激發新的設計語言”。

當然內外都交給同一個團隊，也會有助于設計的一致性。何況目前這個世界上要找外包設計團隊，應該很難有比 LoveFrom 更契合法拉利的情況和需求的了。

最終亮相的 Luce 長寬高尺寸為 5026 x 1999 x 1544 毫米，它采用掀背設計，兩側對開門。它以“玻璃屋”的概念，仿佛將空氣動力學外殼罩在了一個玻璃盒子外面，我們看到的“乘員艙”上半部分以大面積康寧大猩猩玻璃覆蓋，而前擋風玻璃上的雨刷是從兩邊往中間刷，這樣在正面形成了完全對稱的布局。

同時擋風玻璃到引擎蓋的過渡非常流暢自然（法拉利強調了引擎蓋后緣和擋風玻璃相接的位置“精度達到毫米級”），而車尾只有當車燈亮起時會顯示（圓形尾燈會不會讓你想到 458 Italia 這些？），不亮時整個燈組在視覺上會完全消失在透明面板下……這些都在提醒著我們它來自法拉利，它有的是這樣的工藝、質感和細節。

而包括流暢的車身線條、懸浮式前翼和進氣口、尾翼，乃至靈感來自噴氣式飛機發動機渦輪造型的空氣動力學輪轂（另一款是開放式五輻鍛造輪轂）在內，整套外觀也是為空氣動力學設計服務的，Luce 以 0.254Cd 的風阻成為法拉利史上量產車里最低的，它還有法拉利首次引入的主動式格柵系統，實現出色的冷卻性能和能耗表現。

同時 Luce 也可能會成為法拉利車型里最“實用”的。它是法拉利第二款四門車型，也是法拉利第一款五座車型（之前發布的 Purosangue 是四門四座），掀背設計加上純電車在結構上的優勢，讓 Luce 的后排空間相當寬敞，另外它還有足夠用的后備箱，整體有著法拉利車型里難得的多功能性。

而雖然 LoveFrom 打造的內飾給人一種復古感，但 Luce 卻有著相當“暴力”的性能，它的動力部分就完全由法拉利自己打造了，作為一臺 2.26 噸的車型（在純電車里算輕的了，但在法拉利現有車型里是最重的），Luce 采用四電機驅動（每個車輪配一個），最大功率 1050 馬力，峰值扭矩 7750 牛·米，它零百加速僅需 2.5 秒，最高時速能到 310 公里/小時。

不過相對來說續航不是最主打的，Luce 配備 122 千瓦時的電池組加 800V 架構，滿電的標稱續航是 530 公里。

總之性能是準備好了的，但 Luce 似乎更希望體現優雅的一面，像是之前就已經公布的電子墨水屏的車鑰匙帶來的交互，還有大量機械結構帶來的對車輛非常直觀的管理——旋轉的鋁制空調出風口、控制面板的把手、與當下的潮流相反的“小屏幕”等等，這很有 Jony Ive 的風格，似乎也會讓人想到原本蘋果造車是不是也會是這樣。

Luce 的起售價定在了 55 萬歐元，約合人民幣 435 萬元。相比勞斯萊斯的閃靈國內起售價是 575 萬元（國外起售價 43 萬歐元左右），你會更 pick 哪一款呢？

而話又說回來，作為承載著法拉利在電氣化和技術創新時代走向下一階段的期待、要“獻給當今及未來的法拉利車迷”的重磅車型，Luce 最終呈現在大家面前的樣子還是引發了爭議，在兩極化的評價里，說不好看的多得多，甚至法拉利前主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）都表示“應該把躍馬標志去掉，這可能會毀掉一個傳奇”。

這也許是因為大家對法拉利有更高的期待，而現在看到的樣子會給人一種不是那么意外的感覺——甚至說，這似乎和理想 i 系列對于車身外觀的理解相差不大。在 Luce 發布后，法拉利米蘭掛牌股價一度大跌超過 8%，公司市值蒸發 40 億美元，市場反應可謂相當強烈。

對此法拉利方面還是力挺自己的產品，法拉利 CEO Benedetto Vigna（貝內代托·維尼亞）以及 Flavio Manzoni 都專門對爭議進行了表態，兩位都強調了創新的重要性，并認為人們“會在未來幾個月逐漸認可”。

或許就像前幾年 Purosangue 發布時那樣，法拉利應該是不怕這些爭議的，畢竟很多爭議的來源并不是自己的受眾人群，更多人討論反而還會持續為 Luce 和法拉利增加曝光度。同時以法拉利當下非常穩定的業績和已經排到兩年后的訂單量，它有的是余地來進行勇敢嘗試。