別克的至境模式，要成為合資新能源轉(zhuǎn)型的通用范式。

作者 | 吳雨晴

編輯 | 王瑞昊

過去幾年，合資做不好新能源，幾乎快成為行業(yè)共識(shí)。

中國新能源市場(chǎng)的爆款車型、智能化話語權(quán)、用戶心智，幾乎全部被自主品牌占領(lǐng)。2025年，合資新能源份額一度跌破5%。

但別克至境E7，成了少數(shù)的例外。

上市90分鐘大定破萬，首月交付突破1萬輛——這是合資新能源陣營有史以來的第一次。

更關(guān)鍵的是，它并不是靠低價(jià)換銷量。

20萬元以上成交均價(jià)、高配車型占比超70%、精準(zhǔn)切入有孩家庭場(chǎng)景，至境E7用一套合資品牌從未有過的打法，打入了過去由自主品牌牢牢占據(jù)的20萬級(jí)新能源家庭SUV腹地。

在最近的別克至境之夜上，別克進(jìn)一步拋出了“至境模式”，試圖讓這套模式成為合資品牌新能源轉(zhuǎn)型的通用范式。

PART 1

首月破萬背后

月銷過萬在新能源市場(chǎng)并不罕見。但在此之前，月銷過萬的新能源車多是自主品牌，合資品牌很少有爆款車型。

一個(gè)事實(shí)是，用戶并非對(duì)合資新能源車沒有需求，而是過往的產(chǎn)品力未能匹配預(yù)期。隨著消費(fèi)理念日趨成熟，家庭用戶在選車時(shí)更看重實(shí)際體驗(yàn)與長期可靠性。

對(duì)于很多有孩家庭來說，他們的首要需求，其實(shí)不是輔助駕駛有多智能，也不是零百加速。而是孩子長時(shí)間坐車是否會(huì)對(duì)呼吸道有影響，車內(nèi)材料是否安全，光線會(huì)不會(huì)傷害視力，食物存放是否衛(wèi)生。

至境E7切中的，正是這類過去很少被認(rèn)真解決的家庭場(chǎng)景。

圍繞家庭場(chǎng)景，至境E7做了很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

例如，五恒健康座艙涵蓋了車內(nèi)溫度、濕度、空氣質(zhì)量等方面的調(diào)節(jié)；座椅面料通過了OEKO-TEX?母嬰級(jí)認(rèn)證，可接觸級(jí)別比較高；冷暖箱帶有銀離子保鮮功能。此外，車內(nèi)空氣管理標(biāo)準(zhǔn)高于國標(biāo)要求，電磁輻射防護(hù)也達(dá)到了五星等級(jí)。

當(dāng)有孩家庭的顧慮在車輛配置中得到回應(yīng)時(shí)，用戶的決策就會(huì)更傾向于選擇這款車。

用戶畫像在交付數(shù)據(jù)中反映得很清晰。在至境E7已交付的10,000位用戶中，超過85%為已婚有孩家庭，近七成選擇了配備全套兒童健康舒適配置的高配Turbo版。

過去幾年，中國新能源市場(chǎng)競爭越來越激烈，但很多產(chǎn)品仍在卷參數(shù)、卷配置、卷智駕。真正圍繞家庭體驗(yàn)做系統(tǒng)性產(chǎn)品定義的，并不多。

至境E7選擇了一條相對(duì)差異化的路徑。

動(dòng)力和底盤同樣如此。

至境E7全系搭載真龍插混Pro系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航達(dá)到1630公里。更重要的是，車輛在虧電狀態(tài)下依然能保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。

在廣德試車場(chǎng)的高環(huán)跑道上試駕時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)車輛在虧電狀態(tài)下仍能穩(wěn)定維持180km/h以上的極速，動(dòng)力輸出沒有出現(xiàn)明顯衰減。

此外，至境E7配備了預(yù)瞄式RTD連續(xù)可變阻尼懸架，可以根據(jù)路況信息主動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，底盤調(diào)校也針對(duì)兒童暈車問題進(jìn)行了專門優(yōu)化。

空間性同樣如此——二排縱向空間為1.2米，座椅支持115°至125°電動(dòng)調(diào)節(jié)。后備箱常規(guī)容積650升，后排座椅放倒后能擴(kuò)展至1798升。

與此同時(shí)，至境品牌的產(chǎn)品線也在快速鋪開。

至境L7增程版已進(jìn)入20萬級(jí)增程轎車市場(chǎng)的前列，至境方面也根據(jù)市場(chǎng)反饋加快了純電版的進(jìn)程，L7純電版計(jì)劃于今年第三季度上市。

作為合資品牌首款800V純電轎車，L7純電版將全系標(biāo)配800V高壓架構(gòu)與6C超快充技術(shù)，全系續(xù)航突破700公里，提前滿足并超越即將實(shí)施的電池新國標(biāo)。

至此，至境品牌將在轎車、SUV、MPV三大細(xì)分市場(chǎng)，都形成增程/插混+純電的完整新能源布局。

PART 2

一年填滿三個(gè)賽道

至境品牌發(fā)布于2025年5月，到這次至境之夜恰好一周年。

在這一年里，別克至境在品牌建設(shè)上交出了不錯(cuò)的成績單，完成了轎車、SUV、MPV三大品類的全覆蓋，同時(shí)覆蓋了純電、插混、增程三種技術(shù)路線。

這個(gè)速度放在新勢(shì)力中不算稀奇，但在合資陣營中比較少見。

因?yàn)檫^去很多合資品牌的問題，從來都不是不會(huì)造車，而是內(nèi)部體系轉(zhuǎn)變太慢。

研發(fā)周期長、內(nèi)部決策鏈條復(fù)雜、本土團(tuán)隊(duì)話語權(quán)有限等等，都是合資新能源轉(zhuǎn)型過程中的典型問題。

而至境這一年最大的變化，就是整個(gè)體系跟上了市場(chǎng)。

至境L7最早上市，率先切入20萬級(jí)增程轎車市場(chǎng)；至境E7以“孩子的滿分座艙”切入家庭SUV市場(chǎng)；至境世家則定位“別墅級(jí)新能源旗艦MPV”。

三個(gè)品類均取得不俗市場(chǎng)成績——至境E7上市首月交付破萬，刷新了合資新能源的交付紀(jì)錄；至境世家上市后連續(xù)五個(gè)月位居40萬級(jí)新能源MPV銷冠，并成為最快達(dá)成萬臺(tái)交付的豪華新能源MPV。

三個(gè)品類，三種打法，但有一個(gè)共同特征是，截至目前，至境全系車型的高配版本選擇比例都超過了70%，品牌平均成交價(jià)站穩(wěn)20萬元以上。

這個(gè)數(shù)據(jù)比銷量本身更值得關(guān)注，它說明至境的用戶愿意為體驗(yàn)支付溢價(jià)。到了新能源時(shí)代，別克的品牌資產(chǎn)依然在發(fā)揮作用，尤其是在MPV市場(chǎng)。

至境世家是品牌向上的旗艦擔(dān)當(dāng)。別克在至境之夜上推出了至境世家萬家版，定價(jià)41.99萬元，保留了五恒大健康座艙、Nappa懸浮層零重力座椅、真龍插混Pro雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)等核心配置，同時(shí)提供包含整車終身質(zhì)保在內(nèi)的購車禮。

至此，至境世家完成了40萬至50萬豪華MPV價(jià)格段的全面覆蓋，與燃油時(shí)代的GL8一起，構(gòu)成了完整的MPV產(chǎn)品矩陣。

這背后體現(xiàn)的是合資新能源在踩過很多坑之后悟出的新打法：不是徹底推翻原有品牌體系，而是在原有品牌資產(chǎn)之上重新建立新能源能力。

為了進(jìn)一步強(qiáng)化品牌建設(shè)，別克宣布周杰倫成為別克MPV家族代言人。

品牌勢(shì)能的最后一環(huán)是渠道。

傳統(tǒng)合資品牌的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在新能源銷售能力上參差不齊，用戶進(jìn)店體驗(yàn)往往與新勢(shì)力的直營店存在差距。為此，別克推出了“百店60計(jì)劃”，目標(biāo)是在2026年內(nèi)推動(dòng)全國至少100家核心經(jīng)銷店實(shí)現(xiàn)60%的新能源銷售滲透率，同步完成展廳形象升級(jí)、銷售與服務(wù)團(tuán)隊(duì)能力重塑。

別克已經(jīng)意識(shí)到，產(chǎn)品定義和研發(fā)端要快的同時(shí)，渠道和服務(wù)端也要跟上，否則產(chǎn)品力無法轉(zhuǎn)化為真實(shí)的銷量。

至境品牌用一年時(shí)間完成了從0到1的產(chǎn)品布局，也證明了合資品牌在新能源賽道上的反攻并非天方夜譚。

不過，產(chǎn)品矩陣的成型只是起點(diǎn)，接下來別克至境的命題在于：這套矩陣能否持續(xù)輸出穩(wěn)定的銷量，并在競爭日趨白熱化的20萬至40萬價(jià)格帶中，守住自己的份額和價(jià)格體系。

PART 3

至境模式能被復(fù)制嗎？

至境E7首月交付破萬和一年三品類的快速落地，表面上看是產(chǎn)品和品牌的成功，但底層真正支撐這一切的，是別克在合資體系內(nèi)摸索出的一套轉(zhuǎn)型方法論——至境模式。

過去很長時(shí)間，合資品牌在中國更多是做全球車型本土化的工作，產(chǎn)品定義、平臺(tái)架構(gòu)和核心決策，大多來自海外總部。

但新能源時(shí)代，中國市場(chǎng)變化太快了。如果無法快速理解中國用戶、快速定義產(chǎn)品、快速完成研發(fā)迭代，就很難真正參與競爭。

這正是別克提出至境模式的出發(fā)點(diǎn)。

這套模式的定義并不復(fù)雜：以中國用戶需求為出發(fā)點(diǎn)，沿用全球品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，依托本土自研能力，形成一套能夠較快響應(yīng)市場(chǎng)需求的研發(fā)與生產(chǎn)體系。在實(shí)際執(zhí)行中，體現(xiàn)為產(chǎn)品開發(fā)與交付速度的提升，以及整車品質(zhì)的保持。

在汽車行業(yè)，好與快長期被視為一對(duì)矛盾。要快，就容易在驗(yàn)證和品控上妥協(xié)；要好，就必然拉長研發(fā)周期。但至境品牌用一年時(shí)間完成了三大品類、三種技術(shù)路線的全覆蓋，同時(shí)保持了高配占比超70%、成交均價(jià)超20萬元的品牌定位，說明這對(duì)矛盾并非無解。

至境對(duì)品質(zhì)的底氣來自泛亞汽車技術(shù)中心。

作為國內(nèi)首家合資汽車技術(shù)中心，泛亞扎根中國29年，是合資陣營中唯一具備完整原生研發(fā)能力的技術(shù)機(jī)構(gòu)。圍繞好開、好用、好安心三個(gè)維度，泛亞構(gòu)建了一套完整的技術(shù)方法論。

泛亞的調(diào)校體系基于近30年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和2500萬用戶駕駛行為數(shù)據(jù)，在亞洲最大的廣德試車場(chǎng)復(fù)刻了110余種典型路面。針對(duì)新能源用戶反饋的暈車問題，泛亞通過對(duì)踏板深度、車速、坡度等參數(shù)的標(biāo)定，將相關(guān)的調(diào)校融入了輔助駕駛系統(tǒng)。

在電子電氣架構(gòu)方面，至境車型已抽象出了超過1800項(xiàng)原子服務(wù)，支持場(chǎng)景化自定義。安全驗(yàn)證方面，奧特能平臺(tái)電池累計(jì)36億公里零自燃，開發(fā)認(rèn)證共37項(xiàng)，而國標(biāo)只有18項(xiàng)。

快的能力，主要來自研發(fā)方式的調(diào)整。過去開發(fā)一款車，各環(huán)節(jié)按順序推進(jìn)；現(xiàn)在改為并行推進(jìn)，多個(gè)任務(wù)可以同步進(jìn)行。

比如座椅開發(fā)提前完成，后續(xù)適配不同車型就更快；虛擬仿真技術(shù)的應(yīng)用也讓空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)時(shí)間縮短了40%以上。在內(nèi)部組織上，不同部門組成聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，共同對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé)。

在外部合作上，泛亞與寧德時(shí)代、Momenta、火山引擎等企業(yè)聯(lián)合開發(fā)三電、智駕和座艙系統(tǒng)，把自身造車經(jīng)驗(yàn)與前沿技術(shù)結(jié)合起來。

但至境模式能否被復(fù)制，還取決于一個(gè)關(guān)鍵變量：泛亞這樣的本土研發(fā)機(jī)構(gòu)，在其他合資體系中是否存在。

大眾有CARIAD，但更多是軟件層面的布局；豐田、本田在華合資企業(yè)的研發(fā)中心，長期以適應(yīng)性開發(fā)為主，缺乏完整的整車定義和架構(gòu)開發(fā)能力。

泛亞的獨(dú)特性在于，它是國內(nèi)唯一一家具備從產(chǎn)品定義、技術(shù)路線選擇、驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)制定到量產(chǎn)決策全鏈條能力的合資技術(shù)中心。

即便如此，至境品牌面臨的挑戰(zhàn)依然不小。

首先是品牌認(rèn)知的慣性。在年輕消費(fèi)群體中，別克的燃油車?yán)佑∪匀簧羁?，至境作為子品牌需要持續(xù)的心智建設(shè)，讓用戶真正將其視為一個(gè)新能源品牌而非別克油車的電動(dòng)版。

其次是競爭的白熱化。20萬至40萬價(jià)格帶集中了理想、問界、蔚來、極氪、特斯拉等強(qiáng)勁對(duì)手，它們已經(jīng)建立了各自的用戶護(hù)城河和品牌調(diào)性。至境要在其中持續(xù)搶奪份額，需要每一款產(chǎn)品都足夠精準(zhǔn)，且后續(xù)的OTA升級(jí)和用戶運(yùn)營不能掉隊(duì)。

最后是渠道轉(zhuǎn)型的陣痛?！鞍俚?0計(jì)劃”能否真正落地，經(jīng)銷商能否適應(yīng)新能源時(shí)代更加透明、高效的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，將直接影響用戶到店后的轉(zhuǎn)化率。

從更長遠(yuǎn)的角度看，至境品牌的下一個(gè)增長點(diǎn)在于L7純電版。如果L7純電版能夠復(fù)制E7的市場(chǎng)熱度，至境品牌就將在轎車、SUV、MPV三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都擁有具備競爭力的產(chǎn)品，真正從單點(diǎn)突破到多產(chǎn)品作戰(zhàn)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力會(huì)有很大程度的提升。

回到最初的問題：合資品牌在新能源時(shí)代還有牌可打嗎？

至境E7上市首月交付破萬，提供了一個(gè)可以參考的案例。這個(gè)成績與至境對(duì)用戶需求的判斷、本土研發(fā)的投入以及長期積累的技術(shù)體系都有關(guān)。這套做法本身并不獨(dú)特，但落實(shí)到位需要持續(xù)的投入。

對(duì)于其他合資品牌而言，至境模式未必可以直接復(fù)制，但它至少證明，在用戶需求、產(chǎn)品品質(zhì)和本土研發(fā)上持續(xù)投入，合資品牌在新能源市場(chǎng)仍有可能獲得一席之地。

至境品牌用一年時(shí)間完成了產(chǎn)品布局，也初步進(jìn)入了市場(chǎng)視野。接下來它要回答的問題是：這些車能不能持續(xù)賣得動(dòng)，在競爭最激烈的20萬到40萬價(jià)格區(qū)間里站住腳。而這個(gè)問題的驗(yàn)證過程，最終取決于用戶的實(shí)際體驗(yàn)。

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