重慶
比亞迪10月份的銷量出來了，只有441706輛，沒有超過45萬輛，跟去年10月相比，差距還是很大的，去年國慶銷量超過了50萬輛。
那么截至今年1-10月份，比亞迪的整體銷量已經來到了370萬，新能源汽車的整體銷量也已經來到了1420萬輛，整體成績對于比亞迪來講，只能算是中規中矩了。
44萬的銷量中，細分出來，基本盤的王朝網和海洋網依舊是銷量主力，達到了395015輛，占比達到了89.4%,方程豹10月份賣的還挺不錯，有31052輛，這也是方程豹首次突破30000輛大關，騰勢依舊只有剛剛過萬臺，只有10135輛，最高端的仰望品牌，有654輛，雖然只有個位數，但我覺得這個成績已經比騰勢好了。
方程豹品牌的崛起，在銷量上已經體現出來了，從9月份推出的鈦7就能發現，比亞迪對于方程豹品牌的重視，鈦7上市后，在10月整個完整月當中，銷量達到了20024輛，而且絕大多數都是買的頂配的版本，成交價均價超過21萬。
對于鈦7的火爆，我覺得比亞迪內部是不是換了設計總監，鈦7的硬核外觀再加上車內年輕的內飾，有科技感，可玩性也很高，還搭載了比亞迪首發的平板，車內互聯，娛樂性增強了。
另外在鈦7和鈦3的加持下，方程豹品牌的整體銷量也快接近21萬輛，算是在新勢力中增長的比較快的了，尤其是接下來在鈦7的帶領下，方程豹的月銷量基本可以穩定在30000輛了。
其實王朝網和海洋網中，明顯今年感覺海洋網的聲勢要浩大一些，而且王朝網中推出的新車型都沒有很好的拉動銷量，反倒是海洋網中新推出的車型直接一上來就是王炸。
海獅06一經推出，基本上月銷量都是穩定在30000輛以上，而且100天下線了100000輛，相當于了一天1000輛的銷量，成為了比亞迪的又一款火爆車型。
正是由于海獅06的成功，作為曾經的王者宋PLUS就可以功成身退了，以后宋PLUS會慢慢淡出大家的視野，主要走出口路線了。
另外在海獅06的銷量占比中，純電的銷量占比要比混動的銷量多很多了，或許在大電池的加持下，大家真正開始擁抱純電了。
騰勢作為比亞迪要打造的高端品牌，雖然10月份銷量只有1萬出頭，但在月底發布的N8L，我覺得是可以關注一波了，畢竟騰勢N8L的產品實力還是很強的，起售價29.98萬，基本上就是屬于錯位競爭，騰勢說也算是把所有的希望都寄托在這款車上。
不過從發布會來看，效果還是很好的，騰勢的服務器都被擠爆了，也足以說明了騰勢N8L在這個價位的競爭力。
未來騰勢N8L只要穩定在月銷量5000臺以上，就算成功了，騰勢N9作為最高端的車型，只要穩定在3000臺就算成功了。
在王朝網的車型中，今年最可惜的還是要數新推出的漢L和唐L,兩款都集成了比亞迪的最新的技術，新一代的刀片電池和超級快充沒有掀起多大的波瀾，這或許是比亞迪的戰略失誤，整個漢唐系列的銷量都不是特別好，這可能也是為什么王朝網銷量賣不過海洋網的直接原因吧。
但比亞迪在10月份，已經對于旗下的老款車型推出了新版本，加推版覆蓋了所有的車型，比如漢dm-i的加推版，純電續航直接來到了245km,唐的加推版純電續航170km，第二代秦PLUS直接更便宜了，7.98萬的都有128km純電續航，秦L也是一樣，128km的純電續航只需要9.28萬，宋Pro升級幅度更大，只需要9.98萬就有133km的純電續航，而且還升級了多連桿懸架。宋L也是一樣，同樣也進行了升級，另外王朝網中的夏也要進行新款的發布了。
高端品牌仰望方面，已經不能是以銷量來衡量了，更多的是展現新能源汽車的未來技術以及比亞迪的研發能力了，仰望u9x在國際賽場上的成績足以說明一切，比亞迪的刀片電池，作為磷酸鐵鋰電池陣營，能夠達到極速超496km/h已經無需多言了。
最后，比亞迪在海外的擴展速度也還是挺快，比如上個月在巴西下線第1400萬輛新能源汽車，也標志著巴西工廠正式投入生產中來，后續海外的銷量成績還會翻翻了。
整體來看，比亞迪今年年底的銷量任務，雖然達不到500萬輛，但按照目前的節奏，銷量達成455萬輛是沒有什么問題的，今年已經完成370萬，剩下兩個月，再加上年底換車的用戶多，政策多，優惠多，兩個月完成90萬的銷量應該也不是問題。
只是在銷量占比中，比亞迪要提升高端車型的占比了，雖然基本盤依舊問題，但騰勢的銷量始終是個問題，漢L，唐L，N8L，N9這些也是急需解決的。
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