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發布會回來后，騰勢N8L閃充版這5個點打動了我

2026-06-24 10:16:29　來源: 汽湃

福建舉報

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23日，騰勢（參數丨圖片）N8L閃充版的發布會在深圳舉行。去之前我沒抱太高期待，這類新車發布會每年參加幾十場，流程和話術都差不多。但這臺車有點不一樣——一個多小時的發布環節，幾乎沒留什么水分，從閃充技術、底盤架構到智能座艙，每一項都給出了具體的數據和實測結果。會后我挑了5個對我觸動最大的點，分享給大家。

一、430km純電續航+9分鐘閃充，插混車的充電邏輯被改寫了

發布會有個現場充電演示：一臺N8L插上閃充樁，從10%開始充，旁邊放著計時器。5分鐘電量跳到70%，9分鐘到了97%。不少人掏出手機拍——這個速度確實超出預期。

多數插混車型的痛點很一致：純電續航只有一百多公里，快充還得三四十分鐘。用戶要么頻繁找樁，要么干脆當油車開，油耗反而比普通混動還高。N8L閃充版把這兩個數字同時改了：75度電池給到430公里純電續航，閃充技術把充電時間壓到9分鐘。430公里意味著日常通勤和城市出行基本用不到油；9分鐘滿電意味著長途出行時充電不再需要專門等著——服務區上個洗手間、買杯咖啡的時間就夠了。

更關鍵的是配套跟上了。比亞迪在全國已建成超6700座閃充站，一二線城市3公里、三四線5公里、五六線6公里半徑內都有覆蓋，高速服務區每隔100多公里就有一座。騰勢還和中石化合作在加油站鋪閃充樁，同時推出"

二、濕滑路面150km/h不跑偏、120km/h爆胎不失控，安全經得起極端考驗

安全展示區擺了一塊做過針刺測試的電芯，旁邊還有一段A柱截面。2000MPa熱成型鋼，這個數值在行業里屬于第一梯隊。

真正拉開差距的是易三方在濕滑路面上的表現。現場放了一段實測視頻：模擬接近12級橫風的風洞中，車輛以150km/h通過濕滑路面，車身沒有明顯偏移。另一個鏡頭是滿載6人、120km/h過濕滑彎道時模擬爆胎，方向穩住了，車沒失控。120km/h濕滑路面連續極限避讓不側翻，雨雪天全油門起步不打滑——這些場景對應的是南方雨季和北方冰雪天最危險的路況。

另外，輪胎松動監測預警系統能在風險冒頭前報警，DiGuard生命守護系統在駕駛員分心時主動提醒，極端情況下自動呼叫救援。

三、5米2的車長，轉彎半徑比MINI還小

發布會后有簡短的試駕，場地不大，設了幾個急彎和繞樁。上車第一感覺是視野高、坐姿舒展，但打方向盤那一下有點意外——一把掉頭，不用倒車。

車長5200mm、軸距3075mm，標準的大型SUV尺寸。但易三方給了后輪±10度的獨立轉向角度，轉彎半徑壓縮到4.58米。對比一下，MINI COOPER的轉彎半徑是5.1米。城市里窄路掉頭、商場機械車位進出，這臺大車不會給駕駛者帶來壓力。

動力方面，2.0T混動加三電機，零百3.7秒。起步那一下推背感很直接。剎車是前六活塞定鉗配打孔通風盤，百公里剎停35.4米。云輦-A空氣懸架帶智能預瞄2.0，過減速帶時車身起伏控制得干凈，后排沒有多余晃動。定眩防暈車系統還專門針對容易暈車的乘客做了調校。

四、首搭"迪迪蝦"，不用記指令、不用學操作

"迪迪蝦"是這次新上的超級智能體。現場演示了幾個場景：用四川話問"今天天氣咋樣"，車機正常識別并回應；說一句"我有點冷"，空調自動調高兩度；說"導航到最近的加油站順便找個好吃的面館"，車機規劃了一條經過加油站的路線并推薦了沿途面館。

天神之眼5.0全系標配，單顆英偉達Orin-X芯片（254TOPS算力）、1顆激光雷達、30個感知元件，引入端到端強化學習大模型，支持自學習自進化。下車泊入功能很實用——商場窄車位，人下車，車自己停進去。騰勢還給了1年城市領航兜底權益和智能泊車安全終身兜底權益，除酒駕外不設門檻。

五、第三排也有加熱，六個座位沒有被區別對待

現場兩臺展車，我把每一排都坐了。很多六座SUV的第三排是應急用的——坐墊薄、靠背直、進出費勁。N8L閃充版第三排的坐墊厚度跟前兩排接近，頭部空間夠用，而且帶加熱功能。冬天坐第三排的人不用縮著身子。

第二排兩個獨立航空座椅帶通風、加熱、按摩，副駕是零重力

空間玩法上，4+N種座椅模式——前排大床、四人舒享、滿員舒享、滿員滿載，支持自定義。后備箱最大可拓展到1128L，全車49處儲物空間，地板下還有個51L的下沉式暗格。四區雙層流空調、11L冷暖三開冰箱、中汽研0甲醛座艙認證、紫外線隔絕率超99%的隔音隔熱隱私玻璃，都是標配。

430公里純電續航、9分鐘閃充、4.58米轉彎半徑、迪迪蝦智能體、六個座位的全員照顧——這些點單獨拎出來市場上都有競品，但放在一臺31.98萬起售、全系標配的車上，組合起來的競爭力就不一樣了。這臺車已經全國到店，上市即交付，感興趣的話可以去試試。

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