四川
買一臺高端車，要有怎樣的體驗才會讓你覺得值了？是坐上車的身份感，還是開起來的儀式感？我認(rèn)為，車是用來開的，好開才該是一臺車最重要的能力。近期，蔚來上市三款2026款冠軍紀(jì)念版車型，它們分別是37.3萬元的2026款蔚來EC6（參數(shù)丨圖片）冠軍紀(jì)念版與31.3萬元的2026款蔚來ET5/蔚來ET5T，亮點就是駕控，是否真的好開？下面就來展開聊一聊。（部分配圖為老款）
三款車在外都參照曾經(jīng)奪冠的FE賽車，打造了專屬的拉花，并用上了深空黑、月輝銀車色涂裝，連徽標(biāo)也是專屬的，用戶們從外就能立馬獲得身份感。同時，細(xì)節(jié)上，從車外的卡鉗、尾標(biāo)，到艙內(nèi)與阿爾卑斯灰形成撞色的點綴，蔚來都用上了競速綠，這能讓內(nèi)外的個性更加鮮明一些。
至于說前面提到的材質(zhì)，我覺得一臺性能車，就得既要視覺，也要功能性，不然用戶開上路不合適了，還得再花錢改。而蔚來的三車，就沒有用什么全真皮、翻毛皮堆料，而是在方向盤上用了Alcantara仿麂皮、在座椅上用了Microfiber超纖絨，這些都能在激烈操控增強摩擦力，讓用戶握得、坐得都更穩(wěn)當(dāng)。
但真要說“穩(wěn)當(dāng)”，無論是彎道上的強烈側(cè)傾，還是高速超車下的突然推背，想要穩(wěn)，還得從機(jī)械上想辦法。在加速性能這件事上，全都是雙電機(jī)四驅(qū)+4秒級零百加速的三車，都給足了用戶底氣。
在保有充沛性能的基礎(chǔ)上，三車都在底盤中做了不少調(diào)整。除了說三車本身都擁有的前后五連桿式獨立懸架+CDC可變阻尼懸架外，每款車的調(diào)校都是專屬的。就說蔚來ET5/蔚來ET5T這兩兄弟吧，它們都各自完成了前后防傾桿與底盤襯套的升級，前者增加粗度、后者提升剛性，讓駕乘者收獲更舒適體感反饋的同時，過彎會更快、手感也更緊繃，這種能被握在手里的掌控感，我想也是不少性能發(fā)燒友所追求的“信心”。這性能車嘛，就得讓駕駛者敢于做動作，而這些核心硬件上給到反饋，便是關(guān)鍵。
雖說“賽道級調(diào)校”是一種追求，但這豪華性能車當(dāng)然也不能在舒適上打折扣。蔚來ET5/蔚來ET5T還帶有4D全域舒適領(lǐng)航，能基于智能系統(tǒng)與感知硬件，完成帶預(yù)判性的四維懸架調(diào)節(jié)，主打的就是主動舒適。
當(dāng)然，此次冠軍紀(jì)念版全員新增的EP Mode模式也值得單拎出來說說。盡管該模式是一種一鍵設(shè)置，但事實上，它允許用戶進(jìn)行前后軸減震阻尼自定義，不同的用戶不用再在硬件上浪費錢改造，也不必在城市舒適與賽道性能之間“二選一”，自定義的11檔獨立調(diào)節(jié)就能找到適合自己的方案。同時，還有日常、賽道、彈射、漂移以及山路五大模式，只需要一鍵切換，就能立馬獲得不同的駕控體驗。再加上，蔚來ET5/蔚來ET5T還有重新設(shè)計的專屬冠軍賽車數(shù)字界面，能與競速綠氛圍燈、賽車手NOMI AI帽子體驗進(jìn)行聯(lián)動，這甭管是不是上賽道吧，反正儀式感是拉滿了，在哪兒開都能有冠軍體驗，我想這應(yīng)該也是冠軍紀(jì)念版的意義所在。
想象一下，甭管是蔚來EC6、蔚來ET5，還是蔚來ET5T，你開著一臺蔚來的2026款冠軍紀(jì)念版車型去跑山，除了能有賽道級的路感與手感，這車?yán)锏膬x表盤、氛圍燈等等都會調(diào)動起來，帶角度的道路它都會提供符合彎道曲率的指示箭頭，什么限速、事故、彎道對向來車等等都會一一展示在前，你就像是上賽道一樣在跑山，這30多萬是不是一下子就覺得“值了”？冠軍版其實沒比標(biāo)準(zhǔn)版貴多少，但帶來了實實在在的駕控提升，所以我認(rèn)為與其看標(biāo)準(zhǔn)版，不如選擇冠軍版更劃算。
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