中日技術(shù)合作不能再是“我研發(fā)、你應(yīng)用”的線性模式，而需要雙方從早期就開始深度互動，建立一段長期共贏的合作關(guān)系。

研究院專稿 中日企業(yè)技術(shù)合作不能再是“我研發(fā)、你應(yīng)用”的線性模式，必須建立新的合作關(guān)系；本田氫燃料汽車布局中國，未來可期；日本餐飲企業(yè)利用長期應(yīng)對通縮的經(jīng)驗(yàn)，以“低價(jià)不低質(zhì)”形象迅速搶占中國市場。

中日企業(yè)技術(shù)合作形式處于變局之中

基于深厚的工業(yè)積淀，日本是一個巨大的技術(shù)寶庫，在高端制造、新材料、機(jī)器人等領(lǐng)域積累了大量經(jīng)過嚴(yán)苛現(xiàn)場檢驗(yàn)的“硬科技”。但另一方面，當(dāng)前日本市場趨于飽和，許多優(yōu)秀技術(shù)苦于找不到規(guī)模化的應(yīng)用場景。而此時，擁有世界上最完整產(chǎn)業(yè)鏈和最活躍市場的中國，無疑是這些技術(shù)最佳的“試煉場”和“價(jià)值放大器”。中日技術(shù)合作的前景與空間非常值得期待。

不過在今天，傳統(tǒng)的技術(shù)買賣關(guān)系方式已經(jīng)行不通了。當(dāng)下的科技革命，核心特征是融合。

一是界限在模糊：制造業(yè)與服務(wù)業(yè)在融合，硬件與軟件在融合。如一個智能機(jī)器人方案，背后是機(jī)械工程、AI算法、數(shù)據(jù)分析和售后服務(wù)的綜合體。

二是創(chuàng)新在加速：實(shí)驗(yàn)室到生產(chǎn)線的路徑大大縮短，今天還是實(shí)驗(yàn)室的新發(fā)現(xiàn)，明天可能就成為行業(yè)的標(biāo)配，留給企業(yè)“慢慢消化”新技術(shù)的時間窗口越來越短。

這種速度，逼著所有參與者必須更敏捷、更開放。而這也正是中日技術(shù)轉(zhuǎn)移的難點(diǎn)。如一家中國家電企業(yè)對接日本某大學(xué)的一項(xiàng)節(jié)能算法技術(shù)。日方提供的是一套復(fù)雜的理論模型，而中方需要的是能直接嵌入現(xiàn)有控制系統(tǒng)的解決方案，雙方的供需存在不匹配。

這意味著，中日企業(yè)技術(shù)合作不能再是“我研發(fā)、你應(yīng)用”的線性模式，而需要雙方從早期就開始深度互動，建立一段長期共贏的合作關(guān)系。

本田氫燃料汽車未來可期

布局中國氫燃料電池汽車市場的不僅是豐田，本田也一直在積極推進(jìn)。

10月22日，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司與中國東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司共同啟動氫燃料電池商用車社會示范運(yùn)行，雙方將委托共同合資企業(yè)——武漢東本儲運(yùn)有限公司率先在武漢市現(xiàn)有物流配送線路中展開相關(guān)示范運(yùn)行，后續(xù)將拓展至廣州、上海等地區(qū)。

與豐田以乘用車為主不同，本田聚焦商用車。中國提出2060年碳中和目標(biāo)，商用車領(lǐng)域碳排放占交通運(yùn)輸業(yè)近70%。本田選擇商用車作為切入點(diǎn)，契合中國“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)。

本田的另一個考慮，可能是為規(guī)避中國電動車市場競爭激烈。氫能領(lǐng)域尚處早期，本田通過與東風(fēng)合作，利用其商用車制造經(jīng)驗(yàn)和物流場景資源，快速切入潛力市場，避免與比亞迪、特斯拉等在電動車領(lǐng)域直接競爭。

觀察人士認(rèn)為，本田的氫燃料車進(jìn)展順利，未來可期。本田與東風(fēng)成立合資公司武漢東本儲運(yùn)，整合整車制造、物流運(yùn)營資源，形成“研發(fā)—制造—運(yùn)營”閉環(huán)。此舉不僅降低成本，還加速了燃料電池技術(shù)在中國復(fù)雜路況下的驗(yàn)證與優(yōu)化。

武漢東本儲運(yùn)的氫能物流車每天行駛超200公里，氫能車的快充3分鐘、續(xù)航600公里，比充電4小時的電動車更適配長途運(yùn)輸。

成本也在不斷優(yōu)化。武漢已建成12座物流樞紐加氫站，加注價(jià)格降至35元/kg。本田下一代燃料電池模塊成本減半，疊加中國本土產(chǎn)業(yè)鏈成熟（如電堆成本較2019年下降60%），預(yù)計(jì)2030年氫能重卡全生命周期成本將低于柴油車12%。

日本餐飲企業(yè)“內(nèi)卷”中國市場勢不可擋

觀察人士發(fā)現(xiàn)，周末在中國一些大城市，薩莉亞門口總會排起長隊(duì)。15塊一碗的米蘭風(fēng)味焗飯、16塊一份的墨魚汁意面，比點(diǎn)份外賣還劃算。壽司郎8塊錢就能拿一盤壽司，照燒雞肉壽司10塊錢，飯點(diǎn)想找個空位都難。

誰能想到，曾經(jīng)以貴著稱的“精致日料”，現(xiàn)在居然靠“低價(jià)”橫掃中國市場？

其實(shí)一點(diǎn)不奇怪，有三十年“通縮”經(jīng)驗(yàn)的日本企業(yè)，深諳如今的中國消費(fèi)者需要什么。簡單說，人們花錢更謹(jǐn)慎了，以前吃飯可能看“環(huán)境好不好”，現(xiàn)在更看重“花小錢也能獲得滿足感”。

雖然打價(jià)格戰(zhàn)也是中國企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，但如何做到“低價(jià)不低質(zhì)”，日本餐飲企業(yè)具有核心優(yōu)勢。日本從上世紀(jì)90年代開始經(jīng)歷通縮，消費(fèi)者對價(jià)格特別敏感，餐飲企業(yè)想活下去，就得在“省錢”上做到極致，日本餐飲企業(yè)在這種環(huán)境里摸爬滾打，練出來了高效運(yùn)營本領(lǐng)，現(xiàn)在把這套本領(lǐng)搬到中國，大顯身手。

越來越多日本餐飲企業(yè)開始在中國推低價(jià)策略，比如運(yùn)營“烤肉KING”的物語集團(tuán)，以前主打客單價(jià)1萬日元（約500人民幣）的螃蟹料理，現(xiàn)在轉(zhuǎn)頭做客單價(jià)77塊的漢堡肉專賣店“肉肉大米”，計(jì)劃5年開到100家，是現(xiàn)在的兩倍多；還有東利多控股的牛肉店“Nikuno Yamagyu”，在中國賣的烤肉蓋飯30.8塊，比在日本賣得還便宜，中期要把大中華區(qū)門店從5家擴(kuò)到500家。

薩莉亞更是制定了雄心勃勃的計(jì)劃，要在2035年前把中國門店擴(kuò)到1000家，是現(xiàn)在的兩倍。