零跑開始有個性了

目前，零跑的既有產品已經覆蓋了傳統意義上的「主流市場」，而年輕用戶對生活態度和情緒價值的追求正逐步涌現，購車未必需要滿足全家出行的需求，「取悅自己」成為一個主要的消費趨勢。而Lafa5作為零跑首個個性化產品，證明了零跑在做到「好而不貴」的同時，正可以滿足這部分用戶的需求。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨雨來

零跑對運動轎跑似乎有執念。

從2019年零跑發布S01到今年Lafa5亮相，時間一晃六年時間。

S01是零跑造車的起點，但在零跑的歷史上它并不是一款成功的車型。

六年間造車江湖已天翻地覆，零跑更是在今年先后洗去了“半價理想”、“汽車界的小米”等標簽，零跑正成為中國汽車市場最獨特的一員。

70,289輛。

這是零跑10月銷量數字，也是造車新勢力企業首次月銷突破七萬大關。

今年2025年1~10月其累計交付量接近47萬輛，同時在今年上半年，零跑首次實現半年度凈利潤轉正。

與此同時，零跑在二季度財報后將全年銷量目標調整至58萬輛至65萬輛，成為國內唯二調高全年銷量目標的車企。

此時，Lafa5做為零跑推出的新一代超跑，早已不是一款簡單的運動轎跑，它既是零跑面向年輕消費群體推出個性化產品的嘗試，也是零跑為自己的全球化之路投出的一顆棋子。

01.
Lafa5，「走量」的個性車型

零跑團隊對于S01曾有過多次復盤，零跑高級副總裁曹力在Lafa5公布預售價之后向媒體回憶說：

「做S01的時候是覺得做轎跑挺酷的，是不是有用戶喜歡沒有考慮這么多�！�

零跑創始人朱江明則說得更為直接：彼時作為新品牌的零跑對消費者認知不足，第一款車就交了學費。

但時移世易，已經站在100萬用戶量級的零跑早就不是當年的「后進生」：

「我們非常清楚地知道用戶喜歡什么，有什么是剛需，有哪一些是補充型和個性化的�！�

在11月7日開啟預售的純電轎跑Lafa5共提供兩種續航共五款車型，預售價區間10.58-13.18萬元。

它在兩個月前的慕尼黑車展首次亮相，彼時有聲音將其看做電動時代對標高爾夫GTI（參數丨圖片）的產品。

事實上，零跑也從未掩飾這一野心，把Lafa5的預售日選在2026款大眾高爾夫GTI上市當天，就是對「前輩」的致敬與挑戰。

我們先整體了解一下Lafa5的基本數據：

基于LEAP 3.5架構、車身尺寸4430/1880/1520mm，軸距達到2735mm;

轎跑設計+無邊框車門+風阻系數降至0.256+19英寸輪轂+兩款專屬色六款配色；

內飾三種配色+86%得房率+6個「魔術拓展塢」和1個矩形凹槽，支持自由組合；

1.02㎡超大全景天幕與智能電動遮陽簾+前排座椅通風加熱+25處儲物空間+后備廂常規容積435升，后排放倒后空間可達1400升；

160kW后置后驅7合1高性能油冷電驅，零百加速6.4秒，PLUS版為132kW電驅；

中歐聯合底盤調校，前麥弗遜、后多連桿獨立懸架組合，搭配50:50軸荷比、5.17m轉彎半徑，支持「彈射模式」，配合屏幕效果和聲浪；

800V高壓架構、56.2kWh/67.1kWh兩種磷酸鐵鋰電池，對應的CLTC續航分別為515km和605km，充電5分鐘可補充200km續航，15分鐘能從10%充至80%。

零跑高級副總裁曹力表示，在新能源時代，車輛的性能不僅僅包括加速和操控，還要追求智能化體驗、語音交互、軟件生態的豐富性，這在Lafa5上表現為：

高通8295P的座艙芯片+14.6英寸懸浮式2.5K高清中控屏與8.8英寸液晶儀表，并采用Leapmotor OS 4.0 Plus系統+Leap Sound 12揚聲器；

Max版搭載了激光雷達和高通8650芯片（200TOPS算力）+端到端大模型，能實現無高精地圖的城市NAC導航輔助巡航，配備6處輔助駕駛小藍燈。

依照規劃，Lafa5將于本月28日正式上市。

在產品定位上，Lafa5的目標用戶顯然是年輕人，但在價格區間上，Lafa5巧妙地夾在了原本同樣「為年輕人而生」的B01和C01之間，其中一個客觀原因是，與其他車型相比，Lafa5的零部件復用率有所降低。

在此前與媒體的多次交流中，零跑團隊不斷強調的「低價秘籍」之一就是其同系列之間超高的零部件復用率最高可達88%，遠超行業60%-70%的平均水平。

但零跑汽車高級副總裁曹力透露，盡管LEAP3.5平臺零部件的通用率是一樣的，但為了保證個性化，Lafa5相比B系列C系列的復用比例稍微相對低一點：

「通用化的定義不能去影響不同車型的定義和功能需求。」

然而，這并不意味著零跑Lafa5是為小眾市場打造的「小眾車型」，相反曹力認為它可以非�！钢髁鳌�。

這一判斷的原因首先是基于對國內用戶購車心態變化的掌握。

目前，零跑的既有產品已經覆蓋了傳統意義上的「主流市場」，而年輕用戶對生活態度和情緒價值的追求正逐步涌現，購車未必需要滿足全家出行的需求，「取悅自己」成為一個主要的消費趨勢。

Lafa5作為零跑首款個性化產品，證明了零跑在做到「好而不貴」的同時，也可以滿足這部分用戶的需求。

且曹力認為，盡管Lafa5處在產品擁擠的價格區間，但從車身形態和產品定義來看，Lafa5并沒有直接的競爭對手，還是處在相對的藍海市場。

另外，在全球市場上，轎跑作為經典車型一直長盛不衰，對于海外渠道覆蓋35個國家和地區、擁有600家線下店面（與Stellantise合作）的零跑來說，Lafa5顯然是其推動全球化落地的重要一環。

這讓零跑內部對Lafa5上市后實現月銷過萬報有充分信心。

或者說，零跑已經有了追求個性的資本。

02.
有個性，但還是零跑

據曹力透露，在Lafa5的開發過程中，Stellantis底盤團隊參與到了車輛的調校過程。

團隊以全球典型路譜數據庫為基礎，在法國、中國多地完成了20余項極端工況測試，最終實現「高速工況歐式精準操控」與「低速工況中式柔順濾震」的平衡。

另外，基于跨國集團的市場經驗，Stellantis也在設計評審、產品配置和用戶需求層面為零跑提供幫助。

可以說，這是雙方自2023年10月簽約后，Stellantis參與度最高的一款車型。但曹力同時反駁了Lafa5是否主要針對歐洲市場的猜測。

盡管目標成為全球年銷400萬輛的世界型車企，但曹力坦言目前零跑還沒到為了一個市場專門開發一款全新車型的時候。

目前的零跑，還處在布局最大眾化車型的階段，其ABCD四個系列的基礎車型，都是為了銷量的最大化去考慮的。

「等以后我們的量大了以后，再針對某一個細分市場，我們去做一臺全新的車，那個時候是會考慮的。」

據曹力推斷，Lafa5的銷量在短期內可能國內市場占比較大，而長期來看國內與歐洲市場的銷量可能會發展至50：50的局面。

「這個車型在歐洲更受歡迎，但是國內的絕對量肯定是比歐洲大得多�！�

在Lafa5的車型規劃中，除了將在月底上市的五款車型外，還將同步推出零跑Lafa5 Ultra版本，計劃于2026年第二季度在中國大陸正式交付。

外觀上，Ultra版配備包括破風前鏟、風翼側裙、尾翼與尾部擴散器等專屬運動套件，相比零跑Lafa5標準版，Ultra版在外觀、性能上都更進一步。

這一產品定位和上市節奏難免讓人與小米SU7和SU7 Ultra對比，也讓行業回憶起，在雷軍造車之前，零跑曾經的別號「汽車界的小米」。在兩個月前Lafa5首次亮相的時候，網友將其稱為：

「零跑逐漸活成了我心中小米汽車的樣子�！�

對于各種「title」，零跑團隊一貫看得開，曹力甚至表示這是用戶們對零跑的「愛稱」，說明零跑的產品定位的確切中了用戶的需求，其「好而不貴」的核心價值正在被用戶認可。

這其中自然覆蓋后續推出的Lafa5 Ultra。

曹力表示，Lafa5 Ultra的定價將繼續保持零跑一貫的「成本定價」策略，再結合差不多水平的毛利率，為市場提供一個有競爭力的價格。

照此猜測，Lafa5 Ultra大概率不會像SU7 Ultra一樣比基本款貴太多。

根據官方公布的產品型譜，短期內零跑計劃在ABCD平臺及Lafa的車型上，都推出幾款基礎車型，能夠覆蓋從小型車，從中大型到全尺寸的所有的主流車型。

這個規劃至少可以支撐200萬-300萬臺的規模，但這個同時要求每一款車型都必須保證銷量和單車效率。

按照這一邏輯，目前每月銷量在小幾千級別的零跑T03事實上在國內市場已經進入產品生命的末期。

曹力透露后續T03的銷售重心可能會轉到海外市場，同時A系列產品也將盡快提上日程。

零跑的務實，也延續到了開發階段。

在零跑Lafa5上市前日，國內外汽車行業分別被小鵬機器人和馬斯克的萬億美元薪酬刷屏。

與這兩家「友商」相比，零跑的開發節奏顯得格外克制。

曹力對媒體表示，盡管零跑在技術上是完全鼓勵內部創新，但現階段還是會把所有的創新體現在效率上：

「我們會把精力聚焦在全域自研的核心系統和零部件技術上�！�

具體到整車業務，零跑不執著于追逐前沿技術，而更關注技術與產品的適配、是否能提高量產銷量和用戶體驗。

曹力強調，目前電驅、電池架構、座艙層面零跑已經實現100%自研自造，且在成本質量和技術先進性上比肩行業第一梯隊供應商。

另外，在此前的交流中，零跑管理層透露在包括座椅、樹脂產品等高附加值的零部件上也同樣實現量產。

「并不是別人可以造火箭上天，我們也去造火箭，可能沒有什么收益�！�

零跑，還是那個零跑。

在發布會上，曹力介紹了Lafa的命名邏輯：Lifestyle(生活方式)、Attitude（個性態度）、Freedom(自由掌控)、Art（潮流審美）。

顯然，這是一套獨立于ABCD等四大車系之外的另一譜系。

零跑的目的也很直接：在ABCD之外的主流大眾之外樹立更具風格，更個性化的特色產品。

至于后續會不會有Lafa3、7、9，零跑副總裁周穎給了一個幾乎肯定的回答：

「如果Lafa5賣得好，后續會有更多的Lafa和大家見面�！�

【關注智能汽車，關注智駕網視頻號】

關注汽車的智駕時代上智駕網（http://autor.com.cn）
合作or新聞線索提供，聯系郵箱：editor@autor.com.cn