重慶
我的天，原來比亞迪的車質量這么好嗎？我相信大家都對電池有疑慮，但看看這些人的使用后，這些焦慮就可以打消了吧！
這是一位比亞迪漢車主，車型是純電的，四年的時間，跑了接近29萬公里，相當于一年跑7萬多公里，什么概念？一天都要200多公里，而且沒出任何問題。
本以為這已經很極限，但沒想到還有更極限的，還有開了53萬公里的比亞迪。
這個開53萬公里的用戶也是狠人，整天就是自駕游，天天跑，真是可勁的造，完全就是把這車當騾子當馬啊，不停歇。
還有開了51萬公里的比亞迪，這個車主是網約車車主，一年要跑10多萬公里，而且基本上全是快充，可以說比亞迪的質量已經無需多言了，就是真正的好。
特別是電池質量就更不用多說了，磷酸鐵鋰電池的循環次數多還是有好處的。
對于一般用戶來說，跑51萬公里，起碼要20年了，雖然電池的壽命分為日歷壽命和循環次數壽命，但再看看這些人的使用情況，就完全不用擔心了。
當然還有更猛的，這位出租車車主發出來的，雖然已經退役了，但這個公里數，實話講，確實很炸了，8年直接跑了75萬公里，已經算是里程天花板了。
其實大家都知道，出租車的使用環境，基本上都是兩班倒，人歇車不歇，天天都在路上跑，沒電了就是快充往里面灌，對于電池的要求就非常高了。
當然還有個人跑的，這是一位比亞迪漢車主跑出來的，5年時間跑了34萬公里，相當于一年接近7萬公里，也很猛了。
還有最早的那批網約車和出租車，也就是比亞迪的e5，當做出租車開的，直接爆表了，雖然報廢了，當然如果要繼續開，其實是還能開的。
這個出租車直接開了102萬公里，現在大家不用擔心電池的循環次數和日歷壽命了吧！普通使用者根本不用擔心，你想到的，基本上比亞迪都想到了。
不得不承認，比亞迪的電池技術確實是行業頂尖的，后面買車買比亞迪的電車就好了，就沒必要買燃油車了，畢竟使用成本是電車的十倍了。
電車基本上一毛錢一公里，燃油車基本上一塊錢一公里，一對比，差距就出來了。再結合這些跑了50萬公里，100萬公里的用戶來說，相當于節省了幾十多萬出行費用了，早就夠本了。
所以說還是要跟著科技前沿走，相信未來的新技術，比亞迪能年銷量400多萬，不是靠忽悠來的，而是實打實的靠技術堆起來的。
今年比亞迪銷量已經有了370萬輛了，馬上年底達到450萬應該不是什么問題，這些都是用戶實打實的真金白銀的支持。
當然這些車報廢后，還可以用到新能源的儲能站繼續發光發熱，畢竟磷酸鐵鋰電池的循環次數和穩定性更好。
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