德國
“中國列車是‘失業殺手’？”奧地利西部鐵路公司（Westbahn）上周一推出了四列雙層新列車服務其鐵路線路。但因為這些列車為中國中車（CRRC）制造，引發工會、奧地利社民黨（SP?）和鐵路行業等不滿。西部鐵路公司則強調歐洲的價值創造。
“這只是一筆小數目的訂單。”奧地利前總理、現任歐洲機車租賃集團（ELL）經理人克里斯蒂安·克恩（Christian Kern）在接受采訪時指出，這“絕對不會”引發奧地利鐵路行業大規模裁員，并認為中國“大重要了”，應允許中國企業在奧地利開展業務。
西部鐵路公司是一家部分私有化的鐵路公司，自2011年起運營列車服務。其所有者包括哈塞爾施泰納家族私人基金會和法國國家鐵路公司（SNCF）等。該公司擁有約500名員工。
這些名叫“熊貓”的中國列車，是按照西部鐵路公司的需求而開發的。每列列車由六節車廂組成，總長度為158米。車廂為雙層結構，每列列車共提供536個座位，最高時速可達200公里/小時。它們將服務于維也納與薩爾茨堡等地線路，或進入德國城市。
西部鐵路公司是從中車集團租賃了這些列車，租期為十年。該公司之后是否會購買這些列車，目前尚不得而知。
據稱，西部鐵路公司早在2019年就訂購了這四列火車，列車于2022年交付，然后進行了嚴格測試，總測試里程超過30萬公里。歐盟的認證針對制動系統、整個電氣系統、驅動技術和安全系統等。
對于為什么選擇中國列車？該公司負責人漢斯·哈塞爾施泰納表示，從歐洲制造商那里采購列車的等待時間會更長。 “在那里，你不再是顧客，而是乞求者，”他說，他還回憶說，公司2016年從西門子訂購了新的夜間列車，直到2024年，也就是下單八年后，這些列車才獲得認證。
批評人士擔心歐洲價值創造的損失和納稅人資金的外流。對此，該公司指出，相當一部分價值創造仍然源自歐洲。“列車的研發、設計和關鍵部件主要來自奧地利和歐洲。這些部件包括座椅、車門、剎車系統，以及零食自動售貨機、關鍵系統和安全技術，”該公司的新聞稿中寫道。哈塞爾施泰納在周一的發布會上表示：“這并非一列中國制造的列車，但或許一半——或者略多于一半——是中國制造，一半是歐洲制造。”
奧地利和歐洲一些人為什么這么“小心眼”？說到底是怕中國同行競爭！
奧地利鐵路工業協會（VBI）還認為，“從非歐盟國家進口更多鐵路車輛會危及奧地利和歐洲的長期價值創造、技術訣竅和就業。這是一個危險的倒退。”奧地利社民黨則擔心，歐洲生產被取代的風險，就像汽車、風力渦輪機和光伏發電領域已經發生的情況一樣，并認為中國列車存在安全隱患。
歐洲鐵路公司一直將中國全球市場領導者中車集團拒之門外。為了提升市場地位，法國阿爾斯通公司甚至在2021年收購了龐巴迪的鐵路部門。
而作為全球最大的制造商，中國中車對在歐洲市場站穩腳跟有著濃厚的興趣。因此，多年來，他們一直在努力拓展歐洲業務——順便一提，他們的歐洲總部就設在維也納的DC大廈。
對于奧地利批評人士的舉動，奧地利媒體NewsFlix新聞網指出，客觀來說，中車進入奧地利市場構成的威脅可能微乎其微。“歐洲制造商在歐洲的市場份額約為99.8%。”克恩指出，幾列火車，這樣的訂單是“小打小鬧”，根本無法改變這種主導地位。
克恩還忠告批評人士，“中國太重要、太龐大了；你不能簡單地將他們排除在我們的市場之外。”這位前總理補充說，經濟總是有得有失：“我們需要他們的芯片和稀土元素用于我們的生產，所以也必須允許他們在這里開展業務。”
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