上海
航運(yùn)界網(wǎng)消息，當(dāng)?shù)貢r間11月18日，美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）公布了有關(guān)“DALI”輪撞塌巴爾的摩大橋的最終調(diào)查報告，包括可能的事故原因，以及對行業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的建議。
調(diào)查顯示，2024 年 3 月，集裝箱船“達(dá)利”輪電氣系統(tǒng)中的一根松動電線導(dǎo)致斷電，導(dǎo)致該輪撞塌巴爾的摩的弗朗西斯·斯科特大橋。
關(guān)鍵的調(diào)查涉及在碰撞前“DALI”輪經(jīng)歷了2次斷電的原因。在一份非常詳細(xì)的工程演示中，NTSB指出了接線中的缺陷，一根電線外側(cè)的標(biāo)簽帶阻礙了電線被完全插入接線端子的彈簧夾閘中，導(dǎo)致連接不良，最終導(dǎo)致全船斷電，這引發(fā)了連鎖反應(yīng)，使船舶失去了推進(jìn)力和轉(zhuǎn)向能力。
根據(jù) NTSB 的說法，這可以追溯到2015年該船建造時就存在。
NTSB 主席 Jennifer Homendy 在公布調(diào)查結(jié)果時表示，“這就像在埃菲爾鐵塔上找到了一個松動的鉚釘。”
NTSB建議船級社和管理公司，建議部署紅外熱成像儀定期檢查高壓配電盤，并引入程序，使停電后更容易恢復(fù)供電。
報告同時指出，特別是在2016年巴拿馬運(yùn)河拓寬之后，船舶大型化對橋梁安全的可能影響被忽視，特別是大橋橋墩支撐周圍缺乏保護(hù)措施。
NTSB將此次事故視為全國性警示，已向全美30座跨航道主要橋梁的業(yè)主發(fā)函，要求評估其結(jié)構(gòu)對于現(xiàn)代大型船舶的撞擊脆弱性，并制定預(yù)防措施。
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