湖北
德國聯(lián)邦政府最新發(fā)布的出行研究報告顯示，越來越多的人選擇步行出行，而汽車的使用越來越少。
德國聯(lián)邦交通部委托Infas應(yīng)用社會科學(xué)研究所在2023年5月至2024年6月期間調(diào)查了超過21.8萬戶家庭和約42.1萬名個人的交通出行狀況。他們最終通過研究《德國交通出行》得出結(jié)論，盡管汽車仍然是德國最重要的交通工具，但車輛閑置越來越多。研究表明，平均每天有近一半的汽車處于閑置狀態(tài)。而在2008年，只有三分之一的汽車在白天處于閑置狀態(tài)。
電動汽車的使用與燃油汽車相同
聯(lián)邦交通部長Patrick Schnieder表示，汽車仍然是最重要的交通工具。盡管駕車出行首次出現(xiàn)略微下降，但汽車對許多人來說仍然不可或缺，尤其是在農(nóng)村地區(qū)。53%的出行和73%的行駛里程都是由自駕達成的。
研究作者指出，電動汽車不再僅僅用于短途出行，其用途幾乎與燃油車完全相同。年行駛里程和單次出行距離幾乎沒有差別。“30公里及以上的長途出行比例為13%，與燃油車的出行距離幾乎相同。”
電動汽車的平均年行駛里程為 14600 公里，而所有汽車的平均年行駛里程為 13700 公里，但從 2020 年注冊的新的燃油汽車的平均年行駛里程為16800 公里。
選擇步行的人越來越多
該研究強調(diào)，步行交通的比例顯著增長。目前步行交通達到2008年以來的最高水平，占所有里程的4%。相比之下，騎行里程占11%。研究作者Robert Follmer指出，自新冠疫情爆發(fā)以來，人們遛狗的頻率更高，而且人們的使用計步器的健康意識也比以往更加強烈。
另一方面，公共交通已經(jīng)逐步從疫情造成的低迷中復(fù)蘇，德國車票是其中的重要因素。研究顯示，16%的受訪者將其作為標準車票。大都市地區(qū)的這一比例高達33%。德國車票不僅被廣泛用于通勤，還有32%的出行也用于休閑活動。
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