北京
通用汽車正在超越電動汽車制造，向更廣泛的能源基礎設施領域挺進。該公司公布了部署車網(wǎng)互動技術、鈉離子電池儲能以及梯次利用電池系統(tǒng)的計劃，這一戰(zhàn)略旨在支撐日益緊張的電力網(wǎng)絡。
在GM Empower 2026活動上，首席產(chǎn)品官斯特林·安德森闡述了公司的愿景：將電動汽車用作分布式能源資源，同時為公用事業(yè)和商業(yè)客戶開發(fā)大規(guī)模固定儲能解決方案。這家汽車制造商表示，目前已有超過25萬輛具備雙向充電能力的通用電動汽車行駛在美國道路上。
當這些車輛與GM Energy家庭系統(tǒng)配對時，可在停電期間為住宅供電，并最終參與車網(wǎng)互動項目，讓電力回流至本地電網(wǎng)。通用汽車計劃將雙向充電功能作為其全系電動車的標準配置，覆蓋從雪佛蘭Equinox EV等大眾市場車型到凱迪拉克Escalade IQ等高端車型。
公司認為，大規(guī)模車網(wǎng)互動的普及能夠降低消費者能源成本、創(chuàng)造新的收入機會，并提升電網(wǎng)穩(wěn)定性。為推進這項技術，通用汽車正與太平洋煤氣電力公司和DTE Energy等公用事業(yè)企業(yè)合作。在北加州，該公司預計到2030年將擁有13萬輛通用電動汽車，其中超過5.2萬輛將參與電網(wǎng)平衡項目。
該戰(zhàn)略的一個關鍵部分是軟件整合。通用汽車表示正在其移動應用中開發(fā)一個統(tǒng)一平臺，通過單一界面管理車輛充電、家庭能源系統(tǒng)以及未來的電網(wǎng)交互。
除電動汽車整合外，通用汽車還將目標對準了公用事業(yè)規(guī)模的能源存儲。公司宣布與Peak Energy合作開發(fā)專為固定應用場景設計的鈉離子電池系統(tǒng)。與車輛使用的鋰離子電池不同，鈉離子技術優(yōu)先考慮長循環(huán)壽命、耐用性和更低的成本，因此在電網(wǎng)規(guī)模儲能項目中具有吸引力。
這一舉措恰逢公用事業(yè)和科技公司尋求額外儲能容量，以應對人工智能數(shù)據(jù)中心和可再生能源發(fā)電擴張帶來的電力需求增長。通用汽車同時擴大與電池回收商Redwood Materials的合作，兩家公司正在部署經(jīng)過重新利用的通用汽車電池組用于固定儲能項目，包括計劃安裝在通用汽車密歇根州一家制造工廠的項目。
該項目將提供1.5兆瓦的功率容量和7.2兆瓦時的儲能能力，通用汽車估計該系統(tǒng)全生命周期內可節(jié)省超過300萬美元的電費。這項計劃建立在兩家公司此前合作的基礎上，包括在加州一個儲能項目中使用的二次利用雪佛蘭Bolt電池組。
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