上海
近日，國產大飛機C919的制造商中國商用飛機有限責任公司發生工商變更，注冊資本由501.01億元增至940.98億元，增幅約88%。
中國商飛公司成立于2008年3月，最初注冊資本為190億元。目前其股東包括國務院國資委以及8家國央企。
此次增資除中化股份1家未對中國商飛進行增資外，其余8家股東均對商飛進行了不同程度的增資。其中，國資委增資金額最高，達到249.97億元，國資委在此次增資后，其在中國商飛的持股比例也由49.8%提升至53.08%。
根據中國商飛此前在2023年披露的一份半年報，截至2023年上半年，中國商飛資產負債率約63.29%。
目前中國商飛主要產品包括C909，C919，C929三款飛機。就在上周，中國商飛還首次攜C919/C909飛機以及全譜系飛機模型參加了迪拜航展。
在迪拜航展期間商飛透露了三款飛機的最新情況：
C909飛機載客78-97座，航程2225-3700公里，具有良好的短窄跑道、高溫、高原等機場起降性能和抗側風能力，已向國內外客戶交付170余架，開通790余條航線，并已在東南亞地區投入航線運營。【相關：C909海外用戶+1！這次是柬埔寨】
C919飛機載客158-192座，航程4075-5555公里，已交付26架，開通30余條航線。【相關：運營兩年覆蓋17城，有C919航班成“鑒定二線城市新標準”】
C929飛機航程約12000公里，基本型座級為280座，研制工作正在穩步推進。【相關：巴黎航展首日，國產C929傳來新消息！國產寬體客機C929首家用戶曝光！C909也添新用戶】
航班管家數據顯示，10月運營中國商飛國產飛機航司共12家，其中客運航司10家、貨運航司2家；國內航司9家，國外航司3家，分別為印尼、老撾、越南，其中，翎亞航空運營5架、越捷航空運營2架、老撾航空運營2架C909。
而對于國產飛機來說，除了參加國際航展外，目前做好自己的分內事更重要，中國商飛今年也在為C919的產能放量“摩拳擦掌”。
在3月中國商飛召開的供應商大會，曾披露2025-2029年的C919產能五年規劃，2025年產能從原計劃50架/年提升至75架/年，2026年產能為100架，2027年和2028年的產能均為150架，至2029年產能目標為200架/年。【航旅圈注：產能僅為生產能力，非實際生產交付計劃】
然而，擺在包括空客，波音，商飛等全球飛機制造商眼前的，還有仍在恢復中的全球供應鏈產能問題，以及地緣沖突對供應鏈穩定性的挑戰。
國際航協理事長10月曾在廈門表示，地緣政治沖突確實給供應鏈帶來影響，包括中國商飛等航空制造企業也在尋找替代性的解決方案來增加供應鏈韌性。
空客民機業務運營執行副總裁拉巴奎爾10月在天津透露，當前主要的供應鏈瓶頸仍集中在發動機交付。空客正通過多元化的供應鏈體系來增強自身韌性和應對地緣政治干擾，并強調“在中國，為中國”的本地化戰略，也就是在中國總裝的飛機部件更多由中國本地生產。【相關：超越波音737！空客A320在華加速擴產，CEO談C919】
而中國目前也在努力研制適合國產飛機的“中國心”。作為我國研制航空發動機的主體，中國航發商發就在研制民用大涵道比渦扇發動機CJ1000A和CJ2000。更多可看：國產發動機怎樣了
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