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市場觀察:小米汽車的“流量反噬”時間,似乎有點久。
最近,“綠化帶戰(zhàn)神”席卷互聯(lián)網(wǎng),再次將SU7推到風口浪尖上。
這背后到底有沒有推手?我們不清楚,不過SU7的市場表現(xiàn),也足夠引起小米汽車的警惕:10月銷量14992輛,創(chuàng)下近一年銷量新低。
有人說,那是因為YU7賣了33662輛。可是,YU7火了,難道就必須犧牲SU7嗎?是不是為了賣下一款車,又得犧牲YU7?
小米汽車若想爬得更高,維持各個細分市場的統(tǒng)治力,才是上策。
對于小米汽車當下的困境,雷軍似乎也清楚,也在積極調(diào)整,包括接連發(fā)布幾條相關(guān)辟謠動態(tài),甚至公關(guān)一號位王化也被曝出轉(zhuǎn)崗的傳聞。
對任何企業(yè)的改進與優(yōu)化,我們從來都是持肯定態(tài)度,這說明企業(yè)并未深陷泥潭、自暴自棄,還在尋求自救。
接下來,小米汽車將如何自救?以及能否自救成功?我們也將持續(xù)保持關(guān)注。
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