廣西
長期以來，中大型轎車的市場定位似乎被“家用、舒適、通勤”牢牢綁定，“操控”“性能”這些標簽更多被貼在運動型轎車或跑車上。這種固化的產品形象，讓很多追求駕駛樂趣的消費者，在選擇中大型轎車時不得不放棄對性能的期待。但這種局面正在被打破，近日南京“保羅坡”的一場挑戰就極具說服力。領克10 EM-P作為一款中大型轎車，不僅成功征服了50°陡坡，更憑借傳承自賽道的調校底蘊，展現出媲美運動型轎車的操控實力。這場挑戰讓市場看到，中大型轎車也能兼顧舒適與性能，為消費者提供了“魚與熊掌可兼得”的新選擇。
領克10 EM-P的性能突破，核心源于其全系標配的eAWD智電四驅系統。作為新能源時代的技術革新產物，這套系統響應時間僅10ms，是傳統機械四驅的1/20，在50°陡坡攀爬過程中，能實現無感切換驅動模式，避免動力中斷帶來的頓挫感。通過前后50:50的扭矩分配，車輛可獲得充足抓地力，即便坡面附著力不均，也能快速調整動力輸出，確保車身始終穩定，讓中大型轎車在極限路況下也能展現出精準的操控表現，徹底打破了“中大型轎車操控弱”的固有認知。
強悍的動力儲備，為其性能表現提供了堅實基礎。領克10 EM-P搭載1.5T Evo全新電混專用引擎，熱效率高達47.26%，配合由P1電機+P3電機+3擋變速箱組成的DHT Evo混動電驅，再加上后橋P4電機，整套系統最大功率達到390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速最快僅需5.1秒。充沛的動力輸出讓車輛面對陡坡時無需深踩油門，就能獲得持續強勁的牽引力，輕松攻克極限路況。更難得的是，在實現強悍性能的同時，其CLTC工況虧電油耗最低僅4.2L/100km，真正做到了“四驅操控，兩驅油耗”，完美平衡了性能與節能需求，既滿足駕駛樂趣，又不增加日常使用成本。
底盤調校的專業性，進一步強化了領克10 EM-P的操控優勢。車輛基于CMA Evo中大型車平臺打造，采用純鋁合金雙叉臂前懸架+增強版五連桿獨立后懸架，搭配液壓可變阻尼懸架技術，既保留了中大型轎車應有的舒適性，有效過濾路面顛簸，又具備出色的運動化操控表現。依托領克TCR六年七冠的深厚賽道底蘊，底盤經過賽道級全場景專業調校，麋鹿測試成績達到83.2km/h，百零制動距離僅35.5米，這樣的硬數據讓車輛在城市連續彎道、緊急制動等場景中也能展現出出眾的操控極限，給駕駛者充足信心，真正實現了舒適與性能的雙向兼顧。
這場性能突破的背后，更蘊含著技術平權的深刻內涵。在傳統汽車消費認知中，四驅系統往往與豪華高端車型綁定，成為高配版本的專屬，同級別傳統豪華品牌四驅車型起售價高達40多萬元，普通消費者難以觸及。而領克10 EM-P打破了這一慣例，實現“起步即四驅”，成為30萬內唯一標配四驅系統的混動轎車，以16.38萬元起的限時價格，提供了媲美甚至超越傳統豪華轎車的性能體驗，終結了“高配必高價”的行業常態。
打破定位固化枷鎖，領克10 EM-P重新定義了中大型轎車的性能邊界。它以四驅系統、強悍動力、專業底盤調校，讓中大型轎車既能滿足家用舒適需求，又能提供運動化駕駛樂趣。這場“保羅坡”挑戰證明，舒適與性能并非對立，中大型轎車也能成為駕駛樂趣的載體，為追求全能出行體驗的消費者提供了無需妥協的理想選擇。
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