廣西
賽道是汽車工業的試金石，也是無數中國人心中未圓的夢。百年汽車運動史上，頂級賽場曾長期是海外品牌的專屬舞臺，中國汽車品牌與車手只能淪為遙遠的看客。對于普通汽車運動愛好者而言，賽車更是觸不可及的奢望——缺少系統化的成長路徑，沒有專業的培訓平臺，有限的賽道資源讓“駕馭激情”成為少數人的特權。
這份深藏在心底的渴望，既包含著對速度與激情的向往，更承載著中國汽車工業向世界證明實力的期盼。當汽車消費大國的光環之下，汽車文化的土壤仍顯貧瘠，人們迫切需要一個破局者，既能叩開國際頂級賽事的大門，也能為普通人的賽車夢搭建階梯。而領克的出現，讓這份沉寂已久的渴望注入了沸騰的力量。
七年九冠：賽道傳奇與戰略新篇
2018年，領克毅然出征WTCR房車世界杯，成為首個登陸這一與F1、WRC比肩的頂級賽事的中國品牌。從馬來西亞雪邦賽道的首次登頂，到WTCR史上首個三連冠的締造，再到2025年TCR世界巡回賽澳門收官戰的雙冠加冕，七年間，領克CyanRacing車隊以“七年九冠”的輝煌戰績，132次登上領獎臺，讓中國國旗一次次在世界之巔升起。揚?埃赫拉舍的三冠王傳奇，馬青驊作為首位駕駛中國賽車奪冠的中國車手的突破，比約克的穩定輸出，共同書寫了中國速度的榮耀篇章。領克03TCR賽車憑借強悍的機械素質，成為TCR全球歷史上最具統治力的車型之一，為中國汽車贏得了前所未有的國際聲譽。
在榮譽的巔峰，領克選擇將目光投向更遙遠的地平線。2025年11月21日，廣州車展上，領克正式宣布不再參加TCR世界巡回賽，由吉利中國星車隊接棒征戰。這并非終點，而是向更高難度賽道的遠征——未來，領克汽車運動將從場地賽、沖刺賽，拓展至更考驗車輛綜合性能與團隊耐力的拉力賽、耐力賽領域，紐北24小時等頂級賽事已被納入視野。這份戰略轉型，既是對自身技術實力的極致自信，更是為了在更嚴苛的試煉中錘煉產品的可靠性、安全性與耐久性，讓中國汽車的核心競爭力再上臺階。
全華班啟航：汽車運動生態的深耕之路
如果說賽道奪冠是“破局”，那么構建完整的汽車運動生態便是“扎根”。領克的目光，早已從“爭奪冠軍”轉向“培養冠軍”，而“全華班”的打造正是這一理念的核心實踐——從賽車研發、賽事服務到車手陣容，實現全面本土化，讓中國人駕駛中國賽車征戰世界賽場成為常態。下個月即將亮相的全新純國產TCR賽車，便是中國工程師全力打造的誠意之作，標志著中國汽車運動“自主造血”能力的成熟。
為了讓賽車夢照進現實，領克搭建了國內首個覆蓋全年齡段、全層級的汽車運動進階體系。從國家B級賽照培訓（已培育超600位賽車手），到領克杯?城市競速賽，再到國家A類賽事與國際賽事的階梯式平臺，讓愛好者能夠一步步實現從“觀眾”到“玩家”再到“職業車手”的蛻變。寧波、成都兩大汽車運動體驗中心，成為連接賽道與日常的樞紐，4萬余名LPCC領克性能車俱樂部會員在此集結，感受專業的駕控培訓與社群溫度。巔峰車手系列賽更是打通線上線下，將電競模擬與真實賽道相結合，走進高校、覆蓋青少年，讓汽車運動文化從小眾走向大眾。
賽道技術最終要反哺日常駕駛。領克將七年賽事積累的高性能調校、空氣動力學優化、發動機極限性能與耐久性技術，源源不斷地注入民用量產車型。從開創中國性能車先河的領克03+，到與CyanRacing聯合調校的03++，再到覆蓋燃油、插混、純電的全能源產品矩陣，每一臺領克車都帶著“節能更性能”的賽道基因。依托CMA架構等先進技術平臺，領克打破了外資品牌在高性能車領域的壟斷，讓普通人以親民的價格，就能享受到比肩同級合資對手的駕控體驗，真正實現“從賽道到街道”的價值傳遞。
七年征戰，領克用“七年九冠”證明了中國汽車的技術實力；戰略轉型，彰顯了中國品牌挑戰更高巔峰的勇氣；生態深耕，承載了推動中國汽車運動可持續發展的責任。從叩開國際賽場大門，到構建自主可控的汽車運動生態，領克始終以“挑戰一切慣例”的精神，踐行著“讓中國汽車運動走向世界”的承諾。
未來，當全華班車隊馳騁在拉力賽與耐力賽的賽道，當更多中國車手從領克的培養體系中脫穎而出，當賽車文化融入城市生活的肌理，中國汽車運動將迎來真正的黃金時代。領克的征程，從未止步于冠軍獎杯，而是以長期主義的堅守，讓速度與激情成為中國汽車文化的鮮明符號，讓每一份對賽車的熱愛都能找到歸宿，讓中國汽車不僅能馳騁于全球市場，更能閃耀在世界汽車運動的巔峰。
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