文|巴城

有時候，蠻橫的家長打著“為你好”的名義，所作所為實際上深深地傷害了孩子。

有時候，某些專家為了老百姓的安全，卻做出了傷害老百姓的事。比如12月1日以來鬧得沸沸揚揚的新國標電動車的事情。

一群從不騎車的專家們，關在房子里面研究新國標電動車，結果弄出來了一個笑話。果真是“遍身羅綺者，不是養蠶人”。

他們出臺的新國標標準以及新國標電動車，被全網吐槽，連官方媒體都看不下去，紛紛下場為老百姓發聲。

有一個真實的數據，在中國有3.8億人擁有電動車，也就是說平均4個人中就有一輛電動車。可見，兩輪電動車已經成了普通老百姓生活中不可分割的一部分。

12月1日，新國標電動車強勢上市，相關的規定被稱之為“史上最嚴”。

然而，專家們口口聲聲為了老百姓安全的新國標電動車，并沒有迎來搶購熱潮，反而受到了冷遇。

沒有固定的坐墊、車子速度比自行車慢、爬坡沒有動力、價格貴得離譜等原因，還存在不少安全隱患，讓老百姓產生了抵觸的情緒。

比較貓膩的是那個什么北斗，要強行安裝，還有APP。現在人人都有手機，導航可以不用它，那么很大可能就是用來監控車子的速度，超過就會發出報警的滴滴聲。老百姓多花錢，結果還要這玩意兒來約束自己，真是花錢買不自在。

不得不說，如果新國標電動車要繼續強推的話，傷害的不僅僅是3.8億老百姓。雖然說的是現有的舊國標電動車還可以上路，但規定總是千變萬化的（比如這些年來不停折騰的電動車，從黃牌到藍牌，再從藍牌到綠牌，沒有消停過），說不定哪天就提前不給上路了，到時根本就沒車可選，只能騎新國標電動車。這個可能性非常的大。

現在的新國標電動車根本就滿足不了普通老百姓的日常需求。

其一，寶媽帶不了娃，幼兒園到小學三四年級還好，從五年級到初中，孩子的身高和體重發生很大的變化，現在規定的座椅尺寸，實在是太小了，根本就坐不下。

其二，外賣員、快遞員以及平常用電動車送貨的送貨員，他們需要的是能載貨，能趕時間的電動車，但新國標的車身（對快遞員和送貨員最不友好）和速度，根本就無法滿足他們的需求。

這里我要重點說的是，這幾年來國內的就業形勢比較嚴峻，大學生都不好找工作，尤其是年齡大點的男士和女士，更是找不到工作。因此，從事外賣行業的人越來越多。2025年，外賣騎手總數已經達到了1400萬人，其中女騎手的比例已經達到24.3%?。

外賣似乎成了一個為社會兜底的行業。推新國標電動車繼續強推下去的話，將會引發巨大的失業潮，給家庭、國家和社會帶來不小的麻煩。

其三，就是農民工群體，很多人都是騎電動車通勤的。有時候，工地遠的話，騎新國標電動車就需要更多的時間，尤其是寒冷的冬天，更加難受。并且因為車身的重量等原因，路上還存在安全的隱患。在這里多說一句，據說有的新國標電動車還沒有轉向燈，估計是專家給吃了。

除了普通老百姓，受影響比較大的就是電動車經銷商。那天我去本市的電動車市場轉了一圈，有很多家店鋪已經關門，不再營業。營業的商家也愁眉苦臉，兩眼無光，店里根本就沒有顧客，冷冷清清的。有商家直言再這樣下去也要關門轉行。

這樣的話，關店潮不知道哪天就來了。

沒有生意，每天還要給商鋪的租金和店員的工資，沒有幾個商家能撐下去。

當然，電動車市場的冷清對當地的稅收也有很大的影響，也會大幅度地減少。這對任何一個城市來說都不是好事。

然后就是電動車生產的廠家，到最后玩不動的話，要么轉型（比如生產自行車），要么關門，到時又有很多工人失去工作。

牽一發而動全身，任何變動都會引發全局的影響。專家們只管閉門研究和造車，根本就沒有考慮市場和老百姓的需求，這樣的專家已經完全站立到了老百姓的對面。

關于電動車的新國標標準，制定的人根本就沒必要在重量、速度、續航、載人（這個最可笑，居然規定了年齡）等方面較勁，完全可以根據市場的需求，在重視安全和質量的前提下，設計出多款老百姓喜歡的電動車，滿足各方面的需求。比如老人、學生、寶媽等群體，給他們設計時速25的可以載人載物的電動車。比如外賣員、快遞員、送貨員等，給他們設計時速40的可以載物的電動車。

當然，可以在管理方面跟上，比如對于要求速度、重量、續航的群體，可以分批安排他們學習，合格后發放電動車行駛證。如果在行駛中違規，就扣分或適當罰款，嚴重違規可吊銷行駛證或重新學習和考試。

實在是不愿意放開標準的話，那也可以在適當的時候不再禁摩，讓有需求的人選擇摩托車。

正常的市場，是老百姓有選擇的市場，而不是強行要老百姓只買指定的產品。

任何事情，只要想解決，用心就可以。而不是一根筋的那種死腦筋，更不是不考慮老百姓的感受就強行推出脫離實際的規定。

希望國家相關部門能重視老百姓的呼聲，延緩新國標電動車和規定的推出，制定出更符合老百姓需求的標準。

希望專家們長點心，別再閉門造車了。

老百姓活得不容易，別再為難老百姓了。