湖北
擱置10年，泰國還是坐不住了。
今年2月，新年剛過。泰佩通坦便正式訪問，簽署了14項重磅合作協議，其中之一便批準中泰高鐵二期工程進行。
10年前，泰國瞄準了“想致富，先修路”的經濟騰飛之路，將曼谷-清邁高鐵項目以4200億泰銖（約合人民幣825億）展開競標。
憑借著在基建領域的優勢，原本已成功以800億拿下高鐵訂單，沒想到遭到日本橫插一腳，導致泰當場變卦，提出要求：進行技術轉讓，鐵路使用日本標準。
后來，日本為了中標，更是直接開出低于成本30%的價格，還承諾后續維修費用也會一并降低。
抵不住日本“誘惑”，泰二話不說，轉頭就將項目交給日本。沒曾想，在建設過程中，泰漸漸發現，自己被日本坑了！
10年過去，建的更晚的中印高鐵都已通車，泰與日本合作的清邁—曼谷高鐵，竟才建成40%。
此外，有消息曝出，日本為了壓縮成本，不僅選擇快速施工，還因采用低質量材料，在測試階段，便出現了車廂裂縫的嚴重問題，也對當地環境和文化遺產造成致命傷害。
而由于資金匱乏，原本向泰保證的每小時300公里的速度，如今也被告知建成后僅能達到180公里/每小時，速度足足降低了一半。
外媒嘲諷，“泰小算盤打得震天響，結果發現最大的冤大頭竟是自己！” 爛尾的消息在社交平臺迅速傳開，泰民眾對此憤懣不已，紛紛表示：當初就該選我們。
高鐵項目的失誤，讓日本名聲一落千丈，也讓泰國民眾進一步呼吁制造，與此同時，由我國承建的高鐵頻傳好消息。據統計，中印雅萬高鐵通車后，單日上座率達97.7%，帶動周邊經濟走紅。
而由日本承建曼谷-清邁高鐵項目，因為擔憂收益難抵高昂造價，一再擱置。如今，巨大的輿論壓力下，高鐵項目重提，日本只能承諾調整資金，重建整條鐵路線，但若想建成通車，還要等到2037年！其背后損失，更是難以估量。
眼見著和日本高鐵項目遙遙無期，泰國開始眼紅中國和老撾的鐵路便利，想要加入我國高鐵東南亞計劃中。今年2月，我國已和泰國成功達成昆明-曼谷中泰鐵路二期項目合作。如果建成，兩地間車程將從11個小時縮短至3小時，也同中老鐵路一般，坐車就能出國。
泰國利益反復橫跳，原以為自己能從中取利，結果最后發現，沒有核心技術只能受制于人！
他的前車之鑒也是在昭示我們，“誰掌握技術，誰就有話語權”！正是憑借交通建設豐富的經驗和技術，才能在這次與泰方談判中占據優勢，進一步深入中南亞腹地，推動泛亞鐵路網建設。
如今，泰國曼谷-清邁的高鐵項目還在日本人手里，按照日本以前“半路撂挑子不干、臨時加價、無限期推遲工程”的做法，用“低價誘惑，再半路反悔”的慣用手法，泰國高鐵能否如期通車呢？
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