文 | 北方朔風(fēng)

朱雀三號火箭的第一次飛行結(jié)果可以說是超預(yù)期了，畢竟是成功入軌，回收實(shí)驗(yàn)的結(jié)果也比想象的好，雖然沒有成功，但是發(fā)動機(jī)點(diǎn)火是成功的，火箭的落點(diǎn)也在著陸區(qū)附近，更沒有造成什么其他損失。

作為一種本來第一次就很難成功的實(shí)驗(yàn)，筆者覺得這樣真的已經(jīng)很好了，按照一般的情況來說，藍(lán)箭再來一兩次實(shí)驗(yàn)，基本上就能掌握回收技術(shù)了，這速度可比國外同行高多了。不過可靠性和發(fā)射速率的爬坡，恐怕還需要更多的時間。畢竟SpaceX的獵鷹9火箭，在回收成功之前就實(shí)現(xiàn)了較高的發(fā)射頻率和可靠性，這個藍(lán)箭暫時還是比不了的。

當(dāng)然了，以中國航天現(xiàn)在的整體發(fā)展趨勢，就算沒有藍(lán)箭，也會有其他團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。航天科技集團(tuán)有不止一款可回收火箭在研，而商業(yè)航天的各式可回收火箭數(shù)量就更多了，雖然很多進(jìn)度不怎么理想，但也有些佼佼者。這些總體說明一件事情，那就是中國即將掌握可回收火箭技術(shù)，而且會有不止一家公司掌握這種技術(shù)。

照理來說，可回收火箭作為一個很典型的先進(jìn)技術(shù)，我們應(yīng)該從科學(xué)的角度去討論這件事情。但很遺憾的是，關(guān)于可回收火箭的討論是拋不開意識形態(tài)問題的。因?yàn)樵谖覈妮浾搱鲋?，可回收火箭?strong>很多時候成為了代表美國高科技的，“以物配主”的象征。

這么說可能不太直觀，如果回顧一下近幾年大語言模型熱潮中的一些奇談怪論，就不會感到奇怪了。在chatgpt明顯領(lǐng)先的早期，中文互聯(lián)網(wǎng)上借此對中國的批判可以說是花樣百出，從文化，民族性再到體制，罵起來都不帶停的。

不過當(dāng)DeepseekR1橫空出世之后，這類聲音就安靜了不少。最起碼這之后的討論，技術(shù)性比之前高不少了。本來大語言模型就是一個技術(shù)問題，為什么非要加上這些亂七八糟的定體問呢？因?yàn)檫@些人醉翁之意不在酒，實(shí)際上是想通過吹捧和神話技術(shù)，證明美國的優(yōu)越性。

但是很顯然，這些精神美國人并沒有學(xué)到美國宗教文化的精髓。一神教中強(qiáng)調(diào)不要以物配主，是有很深刻的原因的。因?yàn)樯癖旧硎侵粮邿o上的，但是物終究是有局限性的，是會改變的。不得不說，完善宗教理論的這些人，對于人類的心理還是很了解的。

在一部分人眼里，某些高科技是只屬于美國人的專屬，但是現(xiàn)實(shí)中，通過學(xué)習(xí)，實(shí)驗(yàn)與建設(shè)，科技總是會實(shí)現(xiàn)擴(kuò)散的；而且按照目前全球范圍的趨勢，科技擴(kuò)散的速度并不慢，昨天美國獨(dú)有的科技，中國今天就能搞定了，而未來第三世界國家也將要擁有這些科技。

可能因?yàn)檫@兩年大語言模型過于火熱，很多人已經(jīng)忘記了，之前在中國輿論場中擔(dān)任“以物配主”這個位置的技術(shù)，是可回收火箭。所以在中國馬上就要搞定這方面技術(shù)的時刻，一想到某些人拼命為自己的言論辯護(hù)的樣子，筆者就發(fā)自內(nèi)心感覺到好笑。

國內(nèi)一些媒體過往的鼓吹

當(dāng)然了，他們確實(shí)還可以為自己因洋大人技術(shù)而獲得的優(yōu)越感找一些理由，比如說什么美國火箭回收成熟度更高啊，什么中國的技術(shù)都是學(xué)馬斯克的啊，相信讀者們以前也見得多了。但是這些理由只怕都不能成立。

一些吹捧膜拜SpaceX的人，并沒有把馬斯克在火箭領(lǐng)域的成功當(dāng)成一個工程學(xué)上的事件，而是當(dāng)做一種神跡。他們實(shí)際上并不理解SpaceX是為什么成功的，所以也自然理解不了如今中國航天的發(fā)展路徑。

之前筆者曾在多篇文章中討論過，SpaceX的成功并不是什么馬斯克天降偉人解決一切問題，因?yàn)轳R斯克本質(zhì)上是個管理者，不懂技術(shù)。馬斯克在SpaceX的成功根本原因是抓住了美國航天市場的規(guī)律，而喜歡強(qiáng)調(diào)市場經(jīng)濟(jì)的某些人，在類似問題上偏偏會忽視這一根本。

筆者猜想，一來是這些人實(shí)際上并沒有他們嘴上說的那么懂市場經(jīng)濟(jì)；其次嘛，用市場規(guī)律去解釋馬斯克的成功，會解構(gòu)馬斯克和某些高科技的神性，神跡是不應(yīng)該被解構(gòu)的。

冷戰(zhàn)結(jié)束之后，美國的航天發(fā)射市場規(guī)模是減少的；同時在90年代美國第一代商業(yè)航天公司都血本無歸之后，大多數(shù)人都認(rèn)為這是個不好做的存量市場。所以比SpaceX創(chuàng)立更早的藍(lán)色起源公司，在很長一段時間之內(nèi)主攻的都不是軌道級火箭，而是亞軌道級別的旅游飛船，就是因?yàn)椴豢春眠@個市場。

馬斯克在這樣的情況下選擇創(chuàng)辦SpaceX，不得不說在商業(yè)見解上還是很獨(dú)到的，不然他也不會選擇在中國建特斯拉工廠并且大獲成功了。而在早期，SpaceX選擇的技術(shù)路線也非常務(wù)實(shí)，他們并沒有選擇制造一款復(fù)雜的大推力發(fā)動機(jī)，而是選擇梅林這款簡潔的發(fā)動機(jī)不斷改進(jìn)，也因此，獵鷹9火箭獲得了成功。

很不幸的是，在這個問題上藍(lán)色起源依然是反例，在意識到軌道級發(fā)射市場的潛力之后，選擇了BE4這款大推力甲烷發(fā)動機(jī)，技術(shù)難度不可謂不高，在缺乏經(jīng)驗(yàn)的情況下，藍(lán)色起源的軌道級火箭新格倫在2025年才成功，雖然第二次飛行就實(shí)現(xiàn)了回收，但是推遲程度太離譜了，這就是選錯了商業(yè)路線所致。

在市場問題上，馬斯克先是抓住了存量市場中最大的一塊，也就是高軌商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射，使得SpaceX有了持續(xù)的經(jīng)濟(jì)造血能力；然后在意識到存量市場終究是有限的情況下，選擇了自己開創(chuàng)市場，結(jié)合獵鷹9這款火箭本身的特點(diǎn)，選擇了低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)這個方向，考慮到了美國很多區(qū)域沒有穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)覆蓋的需求，最終獲得了成功。

這種說法聽起來是不是容易理解多了？從一個技術(shù)神話，變成了一個有跡可循的商業(yè)成功故事。雖然在這個敘事中，馬斯克依然是正面形象，但是很多馬斯克的粉絲恐怕不會喜歡這個解釋，正如上文所說，他們所希望的是不可復(fù)制的神跡。但這并不是科學(xué)技術(shù)運(yùn)作的規(guī)律，科學(xué)技術(shù)必然是一種可復(fù)制，可復(fù)現(xiàn)的東西。

當(dāng)然，SpaceX的成功不容易復(fù)制。如今的市場和十幾年前的市場已完全不一樣，馬斯克已經(jīng)先一步占據(jù)了最大的市場，所以美國其他的商業(yè)航天新興企業(yè)照搬馬斯克的路徑也很難成功。很多時候，是選擇和時機(jī)，而不是抽象的企業(yè)家精神，才是決定一個企業(yè)能否成功的關(guān)鍵。

這同樣能解釋中國航天市場的發(fā)展。筆者在以前文中提到過，在中國的航天愛好者圈子里有一個非常有趣的現(xiàn)象，一部分立場比較左翼的航天愛好者，在其他問題上可能會強(qiáng)烈反對市場化，但是在商業(yè)航天問題上卻相信市場化萬能。這種想法可以說是并不理解市場經(jīng)濟(jì)本身了。

市場經(jīng)濟(jì)確實(shí)很有活力，但這個活力是有代價的。比如說不同地區(qū)按照不同情況來發(fā)展經(jīng)濟(jì)，如果完全按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)則來的話，那我們能得到的結(jié)論就是，很多地區(qū)壓根沒有資格發(fā)展經(jīng)濟(jì)，直接被開除人籍。這真的是我們想要的結(jié)果嗎？

商業(yè)航天也是如此。國內(nèi)開放商業(yè)航天的政策出臺于在2014年。雖然那個時候中國航天已經(jīng)做出了不少的成就，但是當(dāng)時真的適合市場化嗎？答案是不適合。首先是技術(shù)，國內(nèi)把長征五號可靠性搞定已經(jīng)到了2019年，14年那會兒國內(nèi)航天技術(shù)儲備根本不足；其次是市場，無論是低軌通信衛(wèi)星還是高軌通信衛(wèi)星，因?yàn)橹袊S富的地面基礎(chǔ)設(shè)施導(dǎo)致國內(nèi)市場很有限，而國際市場又被美國禁入了。所以在商業(yè)航天政策推出的前幾年，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)沒做出什么成果。

這些問題得到徹底解決，還得是國家牽頭搞了幾個衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目。解決最大的市場問題，各家商業(yè)航天公司才有蓬勃發(fā)展的動力。這就是市場經(jīng)濟(jì)的局限性，我們需要政策引導(dǎo)才能解決這種局限。而在這種情況下，各個企業(yè)選擇類似獵鷹9的火箭，并非是抄襲，而是選擇一個最利于市場的構(gòu)型。

同時，中國商業(yè)航天的供應(yīng)鏈也和美國不太一樣，美國各家公司往往都做自家的商品，而中國的商業(yè)航天供應(yīng)鏈覆蓋的很廣，關(guān)注一下就知道藍(lán)箭朱雀三號的很多部件，都明確來自于供應(yīng)鏈公司。甚至現(xiàn)在已經(jīng)有一些最新的國內(nèi)商業(yè)航天公司，火箭基本上是“拼好箭”，自己的技術(shù)都沒有多少，從發(fā)動機(jī)到箭體都是供應(yīng)鏈產(chǎn)品。雖然筆者覺得這個路線不是很合適，但是能做出這種產(chǎn)品，足以證明中國航天供應(yīng)鏈的進(jìn)步了。

顯然，中國航天的進(jìn)步之路和美國是不太一樣的。背后根本的原因是中國市場和美國市場的差異性。對于這一根本性差異，輿論往往認(rèn)識的不是很充分。不過筆者倒是可以理解，畢竟航天產(chǎn)業(yè)本身的特點(diǎn)，把宏大和渺小放大到了極致，所以人很容易在這種情況下感覺到崇高感。這也是為什么航天問題下面，很容易聚集一批喜歡宏大敘事的人的原因。而一旦開始談市場，談錢，談利潤率，這種東西就很難有崇高感了。

在如今的時代，科技之所以越來越容易被質(zhì)疑，很大程度就來自于這種把科技當(dāng)做是“神跡”的敘事。當(dāng)代科技是如此復(fù)雜，分工是如此繁復(fù)，以至于就算是業(yè)內(nèi)人士，也很難把一些東西背后的機(jī)理說得很清楚。于是為了讓人們信任科學(xué)，把科技渲染成是某種奇跡的現(xiàn)象就越來越多。而在這個過程之中，必然會摻雜一些奇怪的東西，比如對美國的盲目和神話，對市場經(jīng)濟(jì)的崇拜。

在民粹主義和解構(gòu)宏大越來越盛行的今天，科學(xué)必然會遭到全方位的質(zhì)疑與沖擊。尤其對我國來說，過往語境中，科學(xué)的權(quán)威經(jīng)常是和西方的先進(jìn)性掛鉤的，以至于到現(xiàn)在還有一些專家天天在那念叨要“跟西方的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)接軌”。所以我們面臨的問題就更為復(fù)雜，一方面在國內(nèi)科技越發(fā)進(jìn)步的今天，要將科學(xué)的權(quán)威性與西方分離；一方面又要在將兩者分離之后，重新找到社會得以尊重科學(xué)的基礎(chǔ)，而不能讓反智與解構(gòu)徹底沖垮科學(xué)的地基。

航天領(lǐng)域就是鮮活的例子。因?yàn)轳R斯克的各種抽象行為，很多白左公開反對SpaceX，乃至于反對整個航天領(lǐng)域。這當(dāng)然是愚蠢的行為，但是當(dāng)馬斯克成為美國航天的代表，然后天天在那發(fā)癲的時候，白左這些行為背后的情緒又變得可以理解了；而另外一部分MAGA航天愛好者雖然在吹捧馬斯克，但是也隱隱意識到MAGA思潮反智的這部分，可能最終會沖擊美國航天事業(yè)的地基。實(shí)際上看看如今NASA預(yù)算的紛爭，這個事情已經(jīng)發(fā)生了。

在人類一兩年百來科學(xué)高速發(fā)展的過程中，科學(xué)這個概念摻雜了太多復(fù)雜的東西，到了今天這些雜質(zhì)都成為了負(fù)擔(dān)。在這個一切觀念都可以被質(zhì)疑時代更是如此，我們必須要拼盡全力，才能保證孩子不和洗澡水一起被倒出去。

該如何做？雖然我們很難拿出一個總路線圖，但首先該干什么還是不難得出結(jié)論的。第一步還是要正本清源，擯棄掉對西方各種技術(shù)的莫名崇拜，把這些成功當(dāng)做是一個正常的，可復(fù)制的現(xiàn)象，理解工程和技術(shù)不是什么神跡，是有跡可循的規(guī)劃。然后我們才能談一談科學(xué)的未來何在。

不過目前來看，我國思想界這方面做的工作不多，但是科學(xué)界做的不少，他們確實(shí)在一個又一個領(lǐng)域，學(xué)習(xí)和超越了西方的成功。希望在不遠(yuǎn)的未來，思想界能把這一課補(bǔ)上。

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