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艦載機在降落航母甲板時,為什么要加速而不是減速?

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作品聲明:內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

艦載機在降落時,為什么要把油門推桿推到最大?不應(yīng)該減速嗎?

其實減不減速對于艦載機能不能降落在航母甲板上的影響并不大,一架艦載機的重量通常在二三十噸左右,它在著艦時的速度非常快,可以達到300公里/小時以上,在這個速度下想要減速是很難的。

主要是航母的甲板太短,只有兩三百米長,飛機完全剎不住。在陸地上戰(zhàn)機降落后要打開阻力傘,即便如此,都還要在跑道上滑行上千米,航母上顯然沒有這個條件,只能靠阻攔索來把飛機截停。

在艦載機的尾部會有一個鉤子,降落時它會鉤住阻攔索,然后把飛機拉停。這個過程是艦載機最危險的時刻,如果阻攔索沒有勾住怎么辦?戰(zhàn)機會順著甲板直接沖向大海,沒有人能擋得住。飛行員只能彈射逃生,要不然就和飛機一起到大海里喂魚。

為了最大可能保證艦載機的尾鉤能鉤住阻攔索,一般情況下航母會設(shè)有四條阻攔索,最理想的狀態(tài)是艦載機降落時能夠掛住第3條。有些航母設(shè)置的是三條阻攔索,那最理想的狀態(tài)就是勾住第2條。

為什么不是第1條呢?

第3條正處于著艦區(qū)的中心位置,掛住它意味著艦載機的下滑軌跡、著艦點和速度都恰到好處,就像把箭穩(wěn)穩(wěn)射中靶心。

掛上第一條說明飛機進場偏低偏早,飛行員技術(shù)不過關(guān),有撞上艦尾的風(fēng)險。若只能勾到最后一條,則表明進場偏高偏晚,已接近安全極限。這就和大家考駕照時倒車入庫一樣,雖然車進庫了也沒有壓到實線,但車是歪的,說明技術(shù)還是不行,教練依然會發(fā)脾氣。

如果最后一條阻攔索沒有鉤上,為了防止飛機掉海,必須要進行復(fù)飛。這時問題就來了。前面的甲板太短,飛機想要起飛必須要達到一個臨界速度,這個速度與飛機的升力系數(shù)、氣動外形和重量有關(guān)。

對于30噸級的隱身艦載機來說,速度通常要達到300公里/小時。假如在著艦時,飛行員沒有增加油門,復(fù)飛時的速度不達標(biāo),機身拉不起來,臨時推油門也為時過晚。因此,在著艦的時候把速度提上去是最保險的一個做法。

同樣的,在設(shè)計飛機的時候,艦載機的升力系數(shù)越大,重量越輕,起降時越簡單,發(fā)生事故的概率也越小。

具體是怎么做的呢?我們以殲35為例,目前殲35這一型號的飛機總共有兩款。一對比大家就會發(fā)現(xiàn),殲35艦載機的機翼面積更大,翼展也比殲35A大,這樣設(shè)計的一個好處就是起飛時對速度的要求比較低。另外,機翼面積大,還可以攜帶更多燃油,增加艦載機的作戰(zhàn)半徑。殲35A因為在陸地機場上起飛,它對起飛距離和降落距離不怎么敏感,體型看起來也更加緊湊。

除了艦載機設(shè)計獨特之外,在進行起降作業(yè)時,航空母艦的航行方向也有講究。不能順風(fēng)航行,應(yīng)該逆風(fēng)。

這個道理放過風(fēng)箏的人都知道,迎面吹來的風(fēng)可以讓艦載機更好的復(fù)飛。而且在艦載機進行起降作業(yè)時,航母的馬力應(yīng)該開到最大,以地球為參考系,航母本身也給了艦載機一個初始速度。看起來微不足道,實際至關(guān)重要。可能就差那30多公里的時速,飛機就飛不起來。

看完上面的流程之后,可以得出一個結(jié)論。艦載機起降真的是太復(fù)雜了,它的飛行員也要比普通飛行員更優(yōu)秀才行。頻繁的起飛降落訓(xùn)練會消耗大量油料,對飛機的壽命影響也非常大。艦上的航母阻攔索攔截個100多次就要更換,一根鋼纜就要一百五十萬美元,這是美國出口到法國的價格,攔截一次的成本就要1萬多美元。看完之后有點理解為什么美國要研制 F35的垂直起降版本了,可惜的是它的航程太近了。

中國未來要發(fā)展“閃電航母”的話,可以考慮研發(fā)一款垂直起降的無人艦載機,不需要彈射軌道,起降都由計算機來控制,沒有駕駛艙,可以攜帶更多燃油,這樣就能彌補航程短的缺點。垂直起降的無人艦載機還可以在075兩棲攻擊艦上使用,一旦研制出來,那么以現(xiàn)在中國海軍的規(guī)模來看,我國將擁有3艘有人艦載機航母,外加5艘無人艦載機航母。075的甲板上放12架垂直起降無人艦載機,戰(zhàn)斗力要比維克蘭特號航母還要強。

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