2025年12月12日，隨著吉利全球全域安全中心正式發(fā)布，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在安全領(lǐng)域迎來(lái)一個(gè)具有標(biāo)志性意義的節(jié)點(diǎn)。這座全新落成的安全試驗(yàn)體系集群核心設(shè)施，不僅一舉創(chuàng)造“全球最大的汽車(chē)安全試驗(yàn)室”“全球最長(zhǎng)的室內(nèi)汽車(chē)碰撞測(cè)試跑道”“全球最大的汽車(chē)環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室”“全球最大的任意角度汽車(chē)碰撞測(cè)試區(qū)（0-180°）”“全球測(cè)試功能最多的汽車(chē)安全試驗(yàn)室”五項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄，也讓中國(guó)車(chē)企首次在全球汽車(chē)安全基礎(chǔ)設(shè)施層面，站上了“定義標(biāo)準(zhǔn)”的位置。

如果說(shuō)過(guò)去汽車(chē)安全更多體現(xiàn)在單項(xiàng)技術(shù)或單一車(chē)型表現(xiàn)上，那么吉利此次發(fā)布的全球全域安全中心，則更像是一套面向未來(lái)智能汽車(chē)時(shí)代的系統(tǒng)性工程。它并非簡(jiǎn)單疊加測(cè)試設(shè)備，而是以全球最高安全標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)，將被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、新能源安全、數(shù)字安全、健康安全等多個(gè)維度整合進(jìn)同一座綜合性試驗(yàn)體系中，形成覆蓋“人、車(chē)、環(huán)境、數(shù)據(jù)”的全域安全驗(yàn)證能力。

從規(guī)模與能力來(lái)看，這一安全中心本身已足夠引人注目。超8萬(wàn)平方米的建筑體量，使其成為目前全球建筑面積最大的汽車(chē)安全試驗(yàn)室；近300米的室內(nèi)碰撞跑道，不僅滿足更高速度和更復(fù)雜工況的測(cè)試需求，也為未來(lái)十年全球安全法規(guī)與研發(fā)趨勢(shì)預(yù)留了空間；而近3萬(wàn)平方米的整車(chē)環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室，則將高原、低溫、濕度、光照等極端環(huán)境“搬進(jìn)室內(nèi)”，讓安全驗(yàn)證不再受自然條件限制。再加上可實(shí)現(xiàn)0至180度無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的任意角度碰撞測(cè)試區(qū)，以及覆蓋乘用車(chē)與商用車(chē)、面向全球多區(qū)域法規(guī)的測(cè)試能力，這套體系已遠(yuǎn)超傳統(tǒng)意義上的“碰撞實(shí)驗(yàn)室”。

更重要的是，吉利并未將這座安全中心視為單一企業(yè)的“技術(shù)壁壘”。發(fā)布會(huì)上，吉利宣布全球全域安全中心即日起面向全行業(yè)開(kāi)放共享，這一決定在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境中顯得尤為少見(jiàn)。其背后釋放出的信號(hào)十分明確：在智能化、電動(dòng)化快速演進(jìn)的階段，安全不應(yīng)只是企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)籌碼，而應(yīng)成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)共同抬高的“底座”。通過(guò)開(kāi)放近30年來(lái)在新能源安全、輔助駕駛安全等領(lǐng)域積累的測(cè)試能力與標(biāo)準(zhǔn)，吉利試圖推動(dòng)安全從“企業(yè)能力”向“行業(yè)共識(shí)”轉(zhuǎn)變。

在硬件與能力之外，吉利此次發(fā)布的另一條主線，是對(duì)汽車(chē)安全理念本身的系統(tǒng)升級(jí)。當(dāng)天，吉利聯(lián)合中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)、清華大學(xué)等多家產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)，共同發(fā)布了行業(yè)首個(gè)《智能汽車(chē)全域安全發(fā)展白皮書(shū)》。這份白皮書(shū)并未停留在技術(shù)展示層面，而是從產(chǎn)業(yè)全局出發(fā)，圍繞智能化背景下安全邊界不斷擴(kuò)展的現(xiàn)實(shí)，重新梳理了“以人為核心”的安全目標(biāo)體系，為行業(yè)提供了一套具有方向性和可操作性的參考框架。

正是在這一背景下，吉利正式對(duì)外發(fā)布了全面進(jìn)階的“全域安全2.0”技術(shù)體系。與此前以整車(chē)為中心的安全邏輯不同，全域安全2.0在“全域AI”技術(shù)體系的支撐下，將安全視角拓展至“人—車(chē)—路—云—星”的整體生態(tài)，試圖覆蓋用戶出行的全場(chǎng)景與全鏈路。這種轉(zhuǎn)變，既是對(duì)智能駕駛、車(chē)云互聯(lián)快速發(fā)展的回應(yīng)，也意味著汽車(chē)安全正在從“單車(chē)防護(hù)”走向“系統(tǒng)協(xié)同”。

在具體架構(gòu)上，全域安全2.0延續(xù)并升級(jí)了生命、健康、財(cái)產(chǎn)、隱私四大安全目標(biāo)，同時(shí)將安全能力整合為駕駛、主動(dòng)、被動(dòng)、救援、健康、新能源、防盜、數(shù)字以及首次納入的“公域安全”九大系統(tǒng)。其中，“公域安全”的提出具有明顯的行業(yè)意義，它不再局限于車(chē)輛本身，而是通過(guò)安全意識(shí)提升、技術(shù)共建、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同等方式，試圖推動(dòng)整個(gè)道路交通系統(tǒng)與出行生態(tài)的安全水平提升，拓寬了汽車(chē)安全的外延。

在技術(shù)落地層面，全域安全2.0已在多款車(chē)型和關(guān)鍵技術(shù)上展現(xiàn)出階段性成果。例如，在駕駛安全領(lǐng)域，爆胎穩(wěn)定性控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了極短時(shí)間內(nèi)對(duì)爆胎狀態(tài)的精準(zhǔn)識(shí)別與控制；在主動(dòng)安全方面，高速緊急避讓能力進(jìn)一步拓展了輔助駕駛的安全邊界；在救援安全、新能源安全以及數(shù)字安全等領(lǐng)域，吉利也通過(guò)硬件、軟件與云端協(xié)同，構(gòu)建起更立體的防護(hù)體系。這些技術(shù)并非孤立存在，而是依托全域AI底層能力，貫穿研發(fā)、測(cè)試到實(shí)際使用的全流程。在技術(shù)落地層面，全域安全2.0已在多款車(chē)型和關(guān)鍵技術(shù)上展現(xiàn)出階段性成果。例如，在駕駛安全領(lǐng)域，爆胎穩(wěn)定性控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了極短時(shí)間內(nèi)對(duì)爆胎狀態(tài)的精準(zhǔn)識(shí)別與控制；在主動(dòng)安全方面，高速緊急避讓能力進(jìn)一步拓展了輔助駕駛的安全邊界；在救援安全、新能源安全以及數(shù)字安全等領(lǐng)域，吉利也通過(guò)硬件、軟件與云端協(xié)同，構(gòu)建起更立體的防護(hù)體系。這些技術(shù)并非孤立存在，而是依托全域AI底層能力，貫穿研發(fā)、測(cè)試到實(shí)際使用的全流程。回溯吉利近三十年的發(fā)展軌跡，“安全”始終是其造車(chē)邏輯中最穩(wěn)定的一條主線。從早期對(duì)質(zhì)量底線的極端重視，到系統(tǒng)引入沃爾沃安全理念并實(shí)現(xiàn)本土化進(jìn)化，再到提出安全架構(gòu)化、體系化的解決方案，吉利在安全領(lǐng)域的投入與積累具有明顯的長(zhǎng)期主義特征。持續(xù)高強(qiáng)度的研發(fā)投入、覆蓋全球的工程研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，以及在安全標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證層面的深度參與，構(gòu)成了其今天推動(dòng)“安全平權(quán)”的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

在智能汽車(chē)不斷重塑出行方式的當(dāng)下，安全的內(nèi)涵正在發(fā)生深刻變化。它不再只是一次碰撞中的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)，而是涉及算法、數(shù)據(jù)、能源、環(huán)境乃至社會(huì)公共系統(tǒng)的綜合命題。吉利全球全域安全中心與全域安全2.0技術(shù)體系的發(fā)布，正是在這一時(shí)代背景下，對(duì)汽車(chē)安全的一次系統(tǒng)回應(yīng)。

面向未來(lái)，隨著安全中心的持續(xù)開(kāi)放和技術(shù)體系的不斷演進(jìn)，吉利試圖推動(dòng)的不僅是自身產(chǎn)品安全能力的提升，更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)安全邊界的重新認(rèn)知。當(dāng)安全從“配置差異”變成“基礎(chǔ)共識(shí)”，從“單點(diǎn)技術(shù)”進(jìn)化為“系統(tǒng)能力”，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中的底層邏輯，也正在悄然發(fā)生改變。