討論浙江最繁忙的高鐵線路，杭甬高鐵絕對(duì)是頭把交椅，這點(diǎn)沒(méi)什么爭(zhēng)議。

這條2013年就開通的老線，連接杭州和寧波這兩大浙江核心，早就不是一條簡(jiǎn)單的城際鐵路了。

杭甬高鐵像是長(zhǎng)三角南翼的一條大動(dòng)脈，每天數(shù)以百計(jì)的列車在上面飛奔，打造了1小時(shí)生活圈。

據(jù)悉，寧波到杭州東的首班車提早到6點(diǎn)34分就能到達(dá)，晚上9點(diǎn)半之后還有車去杭州。

杭甬高鐵列車開行的密度極高。

一趟接一趟，高峰時(shí)段幾分鐘就有一班，這種頻率在干線高鐵里也是頂級(jí)的。

像余姚北這樣的中間站，在今年春節(jié)假期期間，單日發(fā)送旅客的高峰都能超過(guò)1.6萬(wàn)人次，整個(gè)假期發(fā)送量超10萬(wàn)人次，這巨大的流量很大一部分就是由杭甬高鐵承載的。

為了服務(wù)像商務(wù)差旅、跨城通勤這樣的固定客流，鐵路部門已經(jīng)在包括杭甬高鐵在內(nèi)的線路上，推出了定期票、計(jì)次票這些新型票制。

你沒(méi)點(diǎn)兒穩(wěn)定且龐大的客流量，搞這些優(yōu)惠套票是沒(méi)意義的。

所以，杭甬高鐵的繁忙，是一種高強(qiáng)度、高頻率、高穩(wěn)定性的繁忙，它已經(jīng)像地鐵一樣，深深嵌入到了沿線經(jīng)濟(jì)的血液里。

未來(lái)，杭甬高鐵的前景將越來(lái)越繁忙。

正在建設(shè)的杭州機(jī)場(chǎng)高鐵就是個(gè)關(guān)鍵變量。這條新線未來(lái)會(huì)連接起杭甬高鐵，意味著以后從寧波坐高鐵能直達(dá)杭州蕭山機(jī)場(chǎng)。

你想想，這會(huì)把多少航空客流轉(zhuǎn)化為高鐵客流？

它不再只是連接兩個(gè)城市，而是連接了國(guó)際空港，輻射能級(jí)一下子就上去了。

現(xiàn)在，杭甬之間還有一條走普速線路、票價(jià)更實(shí)惠的城際列車，月客流量也有5萬(wàn)多人次。

未來(lái)高鐵和城際可能會(huì)進(jìn)一步差異化分工，高鐵追求速度，城際主打性價(jià)比和市中心通達(dá)，共同把兩地之間的出行蛋糕做得更大，把更多原本開車的人吸引到軌道上來(lái)。

基于長(zhǎng)三角鐵路年客流突破9億人次、還在穩(wěn)步增長(zhǎng)的大背景。

我們預(yù)測(cè)杭甬高鐵的客流量在未來(lái)三年內(nèi)，年均增長(zhǎng)率保持在5%-8%是完全有可能的，而且其中定期、高頻次出行的熟客比例會(huì)穩(wěn)步提升。