2025年12月23日上午，由中國航天科技集團八院抓總研制的長征十二號甲（CZ-12A）可重復使用運載火箭，在酒泉衛星發射中心執行首飛任務。但根據部分直播媒體以及網絡上反饋的消息來看，此次火箭發射后二級順利將載荷送入預定軌道，實現發射成功，但承擔可回收核心使命的一級火箭，在返回階段因點火后工作異常，最終于回收場坪附近墜地爆炸，上演了“一半歡喜一半遺憾”的航天時刻。

先喜后憂：一場“太空快遞”的“送貨成功，貨車迷路”

如果把火箭發射比作“太空快遞”，那長征十二號甲這次算是“精準送貨”卻“弄丟了貨車”。上午預定發射窗口一到，搭載7臺“龍云”液氧甲烷發動機的火箭準時點火，482噸的起飛推力推著62米長的箭體直沖云霄，像一根帶著火焰的金屬巨柱劃破戈壁長空。

按照預定程序，二級火箭要負責把“快遞包裹”（載荷）送到近地軌道的“收件地址”，一級火箭則要在完成助推任務后，像“快遞貨車”一樣原路返回，精準降落在甘肅民勤的回收場。

發射過程的前半程堪稱完美：發射后不久一二級順利分離，二級火箭帶著載荷成功入軌，地面測控中心傳來第一波歡呼聲。

這意味著我國首款中型液氧甲烷可回收火箭，先搞定了“能把東西送上天”的基礎題。

可到了一級火箭返回環節，開始的時候挺順利，一級火箭先是順利完成高空姿態翻轉、再入大氣層初期減速，甚至在距離地面數公里處完成了第一次反推點火，但是點火后的燃燒明顯出現了異常，從給出的圖片來看，發動機燃燒的火焰并沒有強力噴到火箭的下方，可能是由于箭體下落速度太快的原因，發動機噴出的火焰，居然反轉向上包圍了整個箭體。

如此異常的燃燒情況，意味著一級火箭無法正常回收，并且有可能在空中就燒壞。有后續消息稱一級箭體最終落到了發射場或者其附近，并發生了爆炸。

而地面監測顯示，發動機推力響應出現延遲，原本該把下落速度從“每秒幾十米”降到“步行速度”的關鍵推力沒跟上，再加上強側風干擾了柵格舵的姿態控制，最終一級火箭以遠超安全標準的速度“硬著陸”，有圖片顯示地面升起一團蘑菇云，意味著回收任務失敗。

失敗不意外：航天圈的“試錯”，本就是家常便飯

可能有人會問：“國家隊出手，怎么還會失敗？”但懂行的人都知道，火箭回收可不是那么容易的，雖然如今我們天天看著獵鷹9號頻繁的發射并回收成功，但是它在開始的時候也經歷了4次失敗，每一次失敗都是在“交學費”。

還有之前藍箭航天的朱雀三號，12月3日首飛時也是二級入軌成功、一級回收失敗，原因同樣是著陸段發動機點火異常。

說白了，火箭回收就是個“在萬米高空扔鉛筆，還得讓它精準插進筆筒”的操作——幾十噸重的“鐵疙瘩”從太空往下落，要靠發動機多次點火“踩剎車”，靠柵格舵像“小翅膀”一樣調整方向，最后還得讓著陸腿穩穩接住沖擊力，任何一個0.1秒的誤差、1度的偏差，都可能導致滿盤皆輸。

這次長征十二號甲雖然沒成功，但也不是毫無收獲。它至少驗證了液氧甲烷燃料的適配性——這種燃料像“清潔汽油”，燃燒后發動機幾乎沒積碳，為后續重復使用打下基礎；還測試了“天樞”導航系統的高精度制導能力，就算最后沒站穩，落點也沒偏離回收場太遠。

用航天工程師的話說：“這些從天上撈回來的數據，比在地面做一百次模擬試驗都管用。知道哪里錯了，下次才能改對。”

長征十二號甲早在今年1月就完成過75公里級的亞軌道回收試驗，相當于“從小區試駕升級到了高速路測試”。這次失敗，更像是在“高速路返程時遇到了突發狀況”，積累的經驗比單純的成功更寶貴。所以不必焦慮：中國航天的“接力賽”，才剛跑了第一棒。在我國可重復火箭的“賽道”上，還有民營的朱雀三號、天龍三號，國家隊的長征十號乙等近10款火箭正在上演一場“接力賽”。

長征十二號甲這次驗證了“國家隊+民企”的協同模式，一級用的“龍云”發動機就是民營公司研制的，打破了體制內技術壟斷；而正在研制的長征十號乙，已經在測試海上回收系統，未來還能適配更大的載荷需求。

雖然長征十二號甲的“首秀”沒能畫上圓滿句號，但它至少證明了中國航天有“敢闖敢試”的勇氣——首飛就敢挑戰“入軌+回收”雙目標，這種魄力本身就值得點贊。現在藍箭航天已經在復盤朱雀三號的問題，計劃2026年一季度再試一次；長征十二號甲的團隊也在分析這次的飛行數據，優化發動機推力控制算法和柵格舵抗風設計。

用不了多久，我們就能看到朱雀三號、長征十二號甲、天龍三號，長征十號乙等火箭發射成功，一級火箭穩穩降落在回收場！

到那時，中國航天才算真正掌握了可重復火箭的核心技術，離“太空時代”又近了一步。要知道在探索太空的路上，沒有真正的“失敗”，只有“尚未成功的嘗試”，科技也正是在探索中進步的。

消息來源：新浪航天官方賬號12月23日消息《長征十二號甲發射成功，但一級回收失敗》