文源：源Auto

作者：潘卓倫

雖然2025年還沒結(jié)束，但雷克薩斯實(shí)現(xiàn)年銷量同比正增長(zhǎng)，應(yīng)該是沒有太大的問題。放眼這個(gè)進(jìn)口豪華車市場(chǎng)，這大概率是獨(dú)一家。

數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯今年1—11月的終端銷量約16.7萬輛，而2024年全年相同口徑下的銷量則約17.8萬輛。年底沖刺背景下，這個(gè)日系豪華品牌預(yù)計(jì)今年的銷量將介于18萬—19萬輛之間。

這樣的表現(xiàn)，BBA看了都眼紅。

要說雷克薩斯憑什么能扛住中國新能源車崛起的沖擊，廣東人是關(guān)鍵。以11月為例，據(jù)源Auto梳理，雷克薩斯13748輛的月銷中有4071輛來自廣東，占比約29.6%。即使將時(shí)間線拉長(zhǎng)至近一年（2024年12月—2025年11月），廣東也在雷克薩斯約18.3萬輛的累計(jì)終端銷量中貢獻(xiàn)約4.9萬輛，占比超過26.8%。

值得一提的是，除了廣州、深圳兩大一線城市，東莞、佛山也是雷克薩斯在全國范圍賣得最好的城市，區(qū)域月銷量經(jīng)常壓過上海、北京。

01

“只要是雷克薩斯就行”

在11月下旬的2025廣州國際車展上，源Auto就對(duì)雷克薩斯展臺(tái)的人流量印象深刻。

當(dāng)時(shí)是一個(gè)普通工作日的下午，雷克薩斯展臺(tái)上從百萬級(jí)的LS、LM到相對(duì)親民的ES、NX都圍滿了人，是展館同時(shí)間段里最火展臺(tái)的有力候選。究其原因，一方面是因?yàn)榫哂形Φ膬r(jià)格，但更多的還是本地消費(fèi)者對(duì)這個(gè)日系豪華品牌的喜愛。

“現(xiàn)在ES也有優(yōu)惠，25萬以內(nèi)就可以落地，具體還能聊。”

在廣州車展上，雷克薩斯展臺(tái)工作人員告訴源Auto，ES、NX、RX等暢銷型號(hào)的優(yōu)惠并不是車展期間才有，但臨近年末廠家和經(jīng)銷商都要沖業(yè)績(jī)，確實(shí)有機(jī)會(huì)能談到更好的價(jià)格，“以ES為例，車展期間下定可以有綜合8萬元的優(yōu)惠”。

一款指導(dǎo)價(jià)29.99萬元起的豪華轎車如果優(yōu)惠8萬元，相當(dāng)于約7.3折，事實(shí)上這放在當(dāng)下的豪華車市場(chǎng)里算不上什么。作為參考，與雷克薩斯ES同級(jí)的凱迪拉克CT5目前在賣19.99萬起，指導(dǎo)價(jià)31.99萬起的寶馬3系經(jīng)銷商線上報(bào)價(jià)21.2萬起。

不過，在廣東人眼里，雷克薩斯的8萬元優(yōu)惠可跟別家的不太一樣。因?yàn)椋瑥V東人以往都習(xí)慣了加價(jià)買雷克薩斯。

12月23日，源Auto從身邊多位雷克薩斯車主了解到，他們購車時(shí)都有過數(shù)萬元不等的加價(jià)提車經(jīng)歷，其中一位在2019年購車的佛山雷克薩斯RX車主表示，經(jīng)銷商當(dāng)時(shí)給他兩個(gè)選擇：一，加價(jià)2萬元等運(yùn)輸在途的新車；二，加價(jià)6萬元提走現(xiàn)車。

一定程度來說，加價(jià)行情成就了雷克薩斯在廣東人眼里獨(dú)一檔的地位。這不僅限于與其他二線豪華品牌相比，甚至在BBA面前，不少廣東人都更青睞雷克薩斯。

正因?yàn)檫@種偏愛，雷克薩斯在燃油車年代稱得上有恃無恐，而不少廣東人的“得不到”，則隨著中國新能源車掀起價(jià)格戰(zhàn)變得“踮踮腳也能夠到”。這不僅體現(xiàn)在新車銷售上，還反映到雷克薩斯的二手車行情里。

“原價(jià)40萬級(jí)的雷克薩斯電車（RZ）確實(shí)沒人買，但現(xiàn)在二手就15、16萬，誰聽了不迷糊，現(xiàn)在只要有這個(gè)車我都大膽收，有多少收多少。”

12月23日，廣州資深二手車商陳先生告訴源Auto，雷克薩斯RZ是他今年賺得最容易的二手車型，沒有之一，“到這個(gè)價(jià)格，客戶對(duì)續(xù)航、配置都沒有什么要求，只要沒出過大事故，是雷克薩斯就行”。

02

“最硬日系”的兩大變數(shù)

對(duì)于雷克薩斯來說，其2025年在中國可謂無風(fēng)無浪，并未受到太多市場(chǎng)挑戰(zhàn)。不過，從2026年開始，這家日系豪華品牌將陸續(xù)迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

據(jù)雷克薩斯官方在2025廣州國際車展上的官宣，全新一代ES將會(huì)在2026年4月正式上市。作為占據(jù)品牌銷量60%以上的絕對(duì)主力車型，ES的換代不容有失。

不過，自全新一代ES在今年上海車展完成國內(nèi)首秀開始，市場(chǎng)不乏對(duì)這款新車感到失望的聲音。

“雷克薩斯算是完了，抬出的這個(gè)啥玩意啊。”

“說實(shí)話，這車我看了一上午了，還在咂摸味兒……”

“全新雷克薩斯ES發(fā)布，等了半天拉了坨大的，蝦線上身，拼接感滿滿。”

上海車展期間，雖然也有不少點(diǎn)贊全新一代ES的聲音，但顯然更多的是對(duì)新車的不理解，尤其是該車的設(shè)計(jì)。

除了設(shè)計(jì)，全新一代ES的硬件規(guī)格也引來調(diào)侃。

據(jù)悉，全新一代雷克薩斯ES將首次擁有純電車型，按配置不同分為ES350e、ES500e兩款。其中，入門的ES350e電機(jī)功率165kW，0-100km/h加速時(shí)間8.9秒，比“網(wǎng)約車之王”廣汽埃安Aion S還慢一點(diǎn)。

雖然雷克薩斯向來不以動(dòng)力、性能著稱，但新能源時(shí)代，動(dòng)力最不值錢，全新一代ES作為30萬級(jí)別的豪華車在這個(gè)方面被挑刺也無可厚非。

也許會(huì)有人說，買雷克薩斯的消費(fèi)者，大部分還是會(huì)選擇更保守的混合動(dòng)力車型，所以只要全新一代ES繼續(xù)推出混合動(dòng)力版本即可。

但需要留意的是，在純電領(lǐng)域，雷克薩斯在中國已經(jīng)下了重注。

今年6月，雷克薩斯上海金山獨(dú)資工廠首期正式動(dòng)工。按計(jì)劃，該工廠將會(huì)在2026年8月竣工，并在2027年投產(chǎn)，年產(chǎn)能10萬輛，生產(chǎn)的新車將面向中國市場(chǎng)及周邊海外市場(chǎng)銷售。

雖然有消息稱雷克薩斯上海工廠的投產(chǎn)車型不是全新一代ES的純電動(dòng)版本，但假如該車上市遇冷，也難免會(huì)為后續(xù)雷克薩斯國產(chǎn)化純電動(dòng)車型帶來很大的困擾。

面對(duì)純電動(dòng)化和國產(chǎn)化這兩大變數(shù)，雷克薩斯可不能繼續(xù)指望廣東人了。

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