什么樣的車企稱得上“車王”？

銷量？營收？規(guī)模影響力？這些都略顯片面。

對內“尊重”，對外“強勢”，可堪稱王。

尊重員工、不拉踩同行、持續(xù)投入研發(fā)、有著濃厚的企業(yè)文化，對飆國外先進技術、稱霸海外市場......這樣的標簽只會在巨無霸企業(yè)身上體現(xiàn)，國內就有著這樣一家車企。

沒錯，正是比亞迪。

遙想4年前，特斯拉稱霸電車市場，比亞迪年銷量還不足百萬。

而如今，比亞迪年銷超400萬輛，不僅已成為全球最大的新能源車制造商，還是全球前五的車企。

從趕超到領先，“車王”比亞迪背后，是自我一次又一次的技術變革，更是12萬名工程師團隊、90萬名員工“同心協(xié)力”帶來的變化。

?刀片電池、智能駕駛系統(tǒng)（天神之眼）、DM混動技術、兆瓦閃充技術?等，比亞迪在新能源汽車領域擁有多項全球領先技術。

漲薪、致敬同行、擁抱鴻蒙生態(tài)......“稱王并不稱霸”的比亞迪對內有著無與倫比的大局觀。

比亞迪11月出口車輛同比增長313.4%，前11個月累計出口超90萬臺，在汽車工業(yè)腹地——歐洲“殺瘋”了，拿下了多國新能源汽車銷量第一。

以小見大，中國汽車在這場百年未有之大變局中，不再是跟隨者，正在成為推動新秩序建立的引領者。

屬于國產汽車行業(yè)的大繁榮，終于來了！

01

依稀記得幾年前，有網友曬出某汽車上按鍵全是漢字，吐槽其“嘩眾取寵”，因為當時絕大多數(shù)車上的按鍵用的是英文字母；

沒錯，這款就是比亞迪家的，也只有比亞迪的很多車型堅持用中文按鍵。

對于這樣的“誤解”，王傳福卻不置可否，稱“象征中國文化，錯了也要堅持，希望大家了解一下。”

比亞迪的車型以“夏秦漢唐宋元”等中國朝代作名；技術上，比亞迪以云輦、璇璣等傳統(tǒng)元素為其命名，以甲骨文為靈感設計高端品牌仰望的車標，將民族文化自信展現(xiàn)得淋漓盡致。

誰也沒料到，正是這樣一家崇尚中華文化的企業(yè)，卻獲得了“股神”巴菲特的青睞。

21世紀前后，巴菲特曾幾十年不碰科技股，2008年金融海嘯之際，卻逆勢斥資18億港元認購2.25億股比亞迪股份，這也是其唯一持有并重倉的中國科技公司。

彼時，王傳福也意氣風發(fā)，在比亞迪新車發(fā)布會上放出豪言：比亞迪要在2015年成為全國第一汽車企業(yè)，在2025年成為世界第一！

當初大家都以為這是一句“場面話”，誰知道10余年后，比亞迪做到了，王傳福兌現(xiàn)了自己的諾言。

2022年，比亞迪以186.35萬輛年銷量超越一汽-大眾，成為中國汽車品牌乘用車銷量冠軍，結束了合資品牌霸榜中國車市近40年的歷史。同年，哪吒、理想、蔚來、小鵬、零跑等主流造車新勢力交付量均突破10萬輛大關。

2023年，比亞迪共銷售302.4萬輛車，同比增長62%，首次躋身全球汽車銷量前十，同時擊敗特斯拉成功登頂電動汽車銷量之王的寶座。

2024年，比亞迪多次刷新紀錄達成新能源汽車“全球首家”，單月銷量突破50萬輛，年銷量高達427.2萬輛，首次躋身全球汽車銷量前五。其中，乘用車海外銷售417204臺，同比增長71.9%。

正是對技術的不斷投入、對產品的極致追求、對夢想的執(zhí)著堅持，比亞迪最終實現(xiàn)了逆襲，完成了從“車主的自豪”到“國產車驕傲”的蛻變。

02

前不久，比亞迪宣布加入由物聯(lián)網和鴻蒙生態(tài)伙伴共同發(fā)起、產業(yè)共建的全球智慧物聯(lián)網聯(lián)盟（GIIC），并申請成為理事單位。

GIIC是全球首個聚焦“物聯(lián)網+鴻蒙”的國際化產業(yè)組織，匯聚了中國信通院、華為、海爾、中國移動等350余家海內外頭部企業(yè)與機構，致力于打造物聯(lián)網核心數(shù)字底座，推動鴻蒙生態(tài)產業(yè)標準化、規(guī)模化發(fā)展。

鴻蒙生態(tài)的意義絲毫不亞于“盤古開天辟地”，打破國外的技術壟斷，“在一起”自主自強，未來又有什么是不可以的。

其實，早在去年比亞迪就曾與華為合作過方程豹豹8，兩者就像是志同道合的“戰(zhàn)友”，為中國汽車行業(yè)“砥礪前行”。

有了鴻蒙生態(tài)伙伴的強強聯(lián)合，鴻蒙萬物互聯(lián)已是大勢所趨。如今，有了比亞迪的加入，車機端的鴻蒙生態(tài)將更加完善，綻放全球。

最新數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，比亞迪乘用車出口量達到12.8萬臺，同比增長313.4%；前11個月海外銷量達91.7萬輛，已超過其2024年全年海外銷量的2倍，出海足跡累計覆蓋超110個國家和地區(qū)，是中國出口增長最快的車企之一。

比亞迪在海外市場“殺瘋”了，特別是歐洲市場，先是擠掉特斯拉，后又開始瘋狂的占據(jù)歐洲本土的市場。

今年前11個月，比亞迪在歐洲銷售近16萬輛汽車，同比增長高達276%，遠高于行業(yè)平均水平。

比亞迪在德國銷量增長647.5%，意大利增長4878.1%，西班牙增長452.3%，法國增長202.7%，英國同比增長488.5%，此前10月其新車注冊量幾乎達到特斯拉的七倍。

相比之下，特斯拉今年在歐洲多個市場銷量出現(xiàn)下滑，市場份額也有所降低。

11月，比亞迪在新加坡等國家獲得全品牌銷冠，在巴西、土耳其、意大利、西班牙、匈牙利、克羅地亞等國更是新能源汽車品牌毫無爭議的第一。

03

前不久，比亞迪與德國最大的公共交通運營商德國聯(lián)邦鐵路公司（DB）簽署200輛純電大巴框架協(xié)議。

值得一提的是，這是繼亞太新加坡210臺、歐洲比利時268臺、美洲巴西194臺海外大單后，比亞迪再次獲得海外客戶高度認可。

頻繁獲得超級大單，海外市場現(xiàn)在已經徹底認可了比亞迪的產品。

說實話能在海外市場站穩(wěn)腳跟，核心還是產品太懂用戶，不管是應對復雜路況的高底盤設計，還是城市通勤夠用的續(xù)航，快充半小時就能補能大半的便捷性，都讓海外車主贊不絕口，不少人反饋開著舒服還省錢，口碑都是實打實跑出來的。

當然，也離不開比亞迪出海模式的升級，從單純賣車變成了本地化生產+全鏈條服務，既契合了全球碳中和的大趨勢，也抓住了不同市場的需求差異，難怪能在歐洲市場稱霸。

闖出去才是星辰大海，為什么日系、德系車在電動車時代依舊輝煌，就因為它們占據(jù)了很大的海外市場，如今大變局下，新能源車迎來逆襲的契機，比亞迪等國產汽車開始在國外“攻城略地”，可以預見一場屬于中國汽車的大繁榮迎來撲來。

比亞迪如今正在海外推廣其閃充技術，能夠在5分鐘內增加約400公里續(xù)航里程的充電能力，被認為是電動汽車大規(guī)模普及的“最終突破”。

同樣是深耕海外市場，比亞迪展現(xiàn)的是“合作共贏”的中華文化，不像當初某些外資車企“利益為先”的陷阱。

若不是比亞迪異軍突起，中國車市可能會被外資所帶偏。

尤其是某些日系車，為了榨取更多利潤，在用料上愈發(fā)沒有底線——塑料濫竽充數(shù)、紙板當結構件、泡沫做填充，這些操作簡直是拿安全當兒戲，讓人難以置信！價格又定得高到離譜，關鍵數(shù)據(jù)還敢造假，這哪里是做生意，分明是無所不用其極的奸商行為。

正是比亞迪等國產自主汽車的強勢崛起，才徹底打破了這潭渾水。

如今外資車價格斷崖式下跌，銷量也大幅縮水，說到底還是“自食其果”。

04

12月18日，比亞迪第1500萬輛新能源汽車下線。比亞迪達成這一里程碑，用了17年，從1000萬到1500萬，只用了13個月。

不斷刷新“百萬輛速度”的背后，是比亞迪引以為傲的工程師天團。

11個研究院、12萬名工程師......這些都是中國汽車科技界的翹楚，全球最大規(guī)模的汽車研發(fā)團隊，更是比亞迪稱霸新能源車市場的底氣。

財報顯示，2025年前三季度，比亞迪研發(fā)費用達到437.48億元，較去年同期增長約104.29億元，遠遠超過233.33億元的凈利潤。

更提氣的是，前不久比亞迪宣布為技術研發(fā)團隊漲薪，也難怪比亞迪的技術一直處于行業(yè)領先地位。

前不久，比亞迪發(fā)布了全球首家的新一代電動電機技術——“可變磁通量電機技術”，“高速續(xù)航縮水”有望從BYD字典里抹去。

不短拓新的技術，正在為比亞迪銷量增長夯實基礎。

11月，比亞迪汽車銷量480186輛，創(chuàng)下2025年內新高；前11個月，比亞迪累計銷量達418.2萬臺，已接近去年水平，今年超450萬輛完全沒問題，還是世界前五的水平，新能源車第一的存在。

比亞迪不僅是中國新能源車龍頭，更是代表中國新能源車的“好班長”。

總是第一個積極響應政策。年中時候，比亞迪第一時間響應“將供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內”。

從不拉踩同行，還一有機會就致敬同行。前不久零跑十周年，比亞迪第一時間送上祝福：一路同行，共創(chuàng)輝煌！

比亞迪無時無刻不體現(xiàn)著中國新能源車的大格局價值觀。

中國新能源車的繁榮，正是車企間合作共贏，一起見證了中國汽車力量的崛起。

在這場關乎全球未來出行變革的歷史畫卷中，中國汽車品牌正落筆生輝。