【TechWeb】賽力斯不想只做代工廠了。

6月9日晚，賽力斯旗下賽豆科技發布全新汽車品牌“AIVA”，品牌名稱取自"Artificial Intelligence Voyage Ahead"，寓意AI陪伴用戶一路向前，同時帶有"愛我"的諧音。

發布會上，新品牌的概念車同步亮相，首款量產車型定名AIVA ME7，計劃年內上市，全系車型將覆蓋20萬元以上主流市場。AIVA同時宣布與字節跳動旗下火山引擎達成深度合作，雙方將聯合定義、聯合設計、共同打造AI汽車體驗，火山引擎為AIVA提供豆包大模型、智能座艙等技術服務。

如果你沒聽說過賽豆科技，沒關系，它一個月前還叫藍電科技，再往前數是賽力斯旗下那個月銷僅數百輛、虧得一塌糊涂的低端品牌。5月29日改了個名，6月9日就開發布會，中間只隔了11天。

“趕鴨子上架”的新品牌

新品牌推出的開局，遠比賽力斯預想的要狼狽。

原本，賽力斯寄望于借字節跳動造車的話題，為新品牌AIVA增加曝光度。然而，就在發布會前夕的6月6日，字節跳動官方突然發布了一紙“澄清聲明”，明確否認造車計劃，撇清與賽豆科技的股權關系，僅以技術服務商身份淺層介入。

這無異于在品牌亮相前就拆掉了最重要的宣傳橋頭堡，讓“字節聯合造車”的敘事瞬間失去了立足點。

而更致命的打擊來自發布會當天，阿維塔（AVATR）公開“點名”批評AIVA，直指其品牌名稱與設計涉嫌抄襲。

阿維塔官方表示，”我們看到市場上出現某品牌名稱在設計上與阿維塔極為相似，我們將其視為一種榮幸，但更視為一種警示，中國汽車不能走'Ctrl+C Ctrl+V'之路。"阿維塔法務部隨后轉發并表態，”保留進一步追究法律責任的權利"。

的確，AIVA與AVATR，四個字母的排列組合如此接近，一家志在獨立運營的新品牌，在最基礎的品牌命名環節便遭遇同業公開質疑，確實顯得有些草率。

此外，新品牌英文名稱AIVA被官方拆解為"AI伴你一路向前"并諧音"愛我"，發音稍顯低齡化，中文語境下，"賽豆"二字也缺乏清晰的品牌區隔記憶點，這樣的命名在20萬元以上市場的目標人群中顯得頗為突兀。

而產品層面，發布會亮相的僅是一款概念車AIVA Origin Concept，首款量產車ME7僅以"年內推出"一筆帶過，具體參數、智駕方案、動力細節都未公布。

種種細節都透露著，賽力斯的倉促與草率。

賽力斯的焦慮，是真實的

理解AIVA品牌的倉促，需要先理解賽力斯的處境。

賽力斯與華為的合作始于2021年4月，問界品牌的成功讓賽力斯從瀕臨邊緣的傳統車企，一躍成為市值千億的高端新能源玩家，但這份成功也構成了危險的依賴。

2025年，賽力斯全年營收1650.5億元，新能源汽車銷量47.23萬輛，其中問界品牌交付42.6萬輛，占比超過90%。毫無疑問，目前的賽力斯過度依賴問界品牌。

然而在外界看來，問界的設計、定義、技術、銷售幾乎由華為一手包辦，賽力斯的核心角色是制造和資質提供方。盡管賽力斯在2024年7月以25億元收購問界商標和外觀專利，并投資115億元入股華為智能汽車解決方案業務單元，試圖強化自身在合作中的話語權，但"代工廠"的標簽始終難以撕掉。

與此同時，華為的生態正在迅速擴容。

目前，華為的鴻蒙智行一共有“五界”，分別是問界、智界、享界、尊界和尚界，覆蓋15萬到200萬的全價格區間。華為常務董事、終端BG董事長余承東雖然承諾過不再擴容，但還是推出了"境"系列合作品牌，包括與廣汽合作的啟境、與東風合作的奕境，以及與五菱合作的華境。

這意味著，問界曾經獨享的華為技術紅利、渠道資源和營銷聲量，正在被越來越多的"界字輩"和"境字輩"品牌瓜分。問界雖然目前仍然是鴻蒙智行的銷量擔當，但獨家性已被明顯稀釋。

賽力斯面臨的現實是，華為可以沒有賽力斯，但賽力斯目前還不能沒有華為。這種不對等的依賴關系，讓賽力斯時刻處于"單腿走路"的險境中。

AIVA品牌的推出，正是賽力斯在藍電品牌失利、問界依賴加劇的雙重壓力下，被迫尋找的第二增長曲線。

結語

問界品牌用三年時間驗證了"生態賦能"的驚人勢能，也讓賽力斯從連續四年虧損到年營收超1600億元，從邊緣品牌到問界M9蟬聯50萬元級銷冠。

但這份成功也困住了賽力斯的未來，當華為的技術與資源不再向你傾斜，賽力斯必須證明自己有能力獨立行走。

AIVA品牌的誕生，正是這種證明的嘗試。

但嘗試不等于成功，擺在賽力斯面前的問題還有很多。比如，AIVA定位20萬元以上市場，問界主攻25萬元以上高端市場，兩者在價格帶上存在重疊。AIVA由賽力斯鳳凰工廠生產，與問界共享制造資源，如何避免內部資源爭奪？AIVA的智駕采用元戎啟行方案，座艙采用豆包大模型，與問界的華為乾崑ADS和鴻蒙座艙形成技術路線的"左右互搏"，賽力斯是否有能力同時駕馭兩套完全不同的供應鏈體系？

這些問題，都需要賽力斯來解決。