韻達00后“創二代”接班背后：快遞行業集體告別野蠻生長

作者 | 風車車

編輯 | 早參君

近日，快遞行業迎來一則引發市場熱議的公告：韻達控股宣布第九屆董事會換屆候選人名單，24歲的“00后”聶毅鵬（實控人聶騰云之子）被提名為非獨立董事候選人。若提名通過，這位“00后”將與他的父親、祖父一同出現在新一屆董事會中，形成罕見的“三世同堂”局面。

圖片來源：韻達股份公告

然而，這場被外界矚目的家族權力交接，并非發生在一個高歌猛進的時刻。相反，韻達正面臨著“增收不增利”的嚴峻挑戰：2025年前三季度，其營收微增5.59%，而歸母凈利潤卻同比大幅下滑48.15%。

不過，這并非韻達一家公司遭遇的困境。在電商增速放緩、單票價格持續探底、成本剛性上升的當下，快遞行業已告別野蠻生長，進入存量博弈的“深水區”。以韻達為代表的“通達系”企業，如何從“以價換量”走向“價值競爭”？這場交接，又折射出整個行業怎樣的生存邏輯與未來出路？

01

增收不增利

韻達控股此次董事會換屆提名，將家族企業的代際傳承問題推至聚光燈下。

天眼查信息顯示，韻達控股集團股份有限公司成立于1996年4月，注冊資本近29億元，法定代表人為聶騰云。在其新提名的5名非獨立董事中，實控人家族成員占據了4席，分別為現任董事長兼總裁聶騰云、聯席董事長兼副總裁陳立英（聶騰云之妻）、聶樟清（聶騰云之父），以及新提名的“00后”聶毅鵬，形成“4名家族成員+1名外部專業人員”的鮮明格局。

“三世同堂”共掌董事會的局面，在A股上市公司中絕屬鮮有，也進一步凸顯了聶氏家族對韻達的絕對掌控。

圖片來源：天眼查

實際上，這種家族控制的治理結構并不罕見，而是整個快遞行業特別是“通達系”（中通、圓通、申通、韻達），發展到特定階段的必然結果。

作為中國快遞行業的中堅力量，通達系普遍帶有鮮明的家族創業基因與地域紐帶色彩。它們早期均發源于浙江桐廬，憑借親屬、鄉鄰關系搭建起最初的加盟網絡，家族信任成為企業擴張的重要基石。

如今，第一代創業者大多已年過五十，精力與視野逐漸難以適配行業轉型的需求，代際交接成為迫在眉睫的課題。比如，早在2022年，圓通速遞實控人喻會蛟之子喻世倫就已進入董事局，負責數字化轉型相關業務，被正式推到臺前。

從行業整體來看，通達系正集體進入“第一代退居幕后、第二代走向前臺”的關鍵過渡期，聶毅鵬的提名，只是這場行業性傳承浪潮中的又一注腳。而推動代際交接提速的，還有一個更直接的原因——嚴峻的經營現實。

2025年第三季度，韻達凈利潤同比大幅下降45.21%，前三季度降幅更達到48.15%，在六大上市快遞公司中，其利潤接近腰斬的狀況尤為突出。

圖片來源：韻達股份2025年三季報

業務層面，據國信證券數據，韻達第三季度快遞業務量增速僅為6.6%，低于行業平均增速，市占率也減少0.8個百分點，份額面臨被蠶食的壓力。截至2025年12月23日收盤，韻達總市值約為199億元，顯著低于順豐控股（1900億元+）、圓通速遞（576億元）等。

不僅是韻達，2025年前三季度，多家快遞企業雖業務量保持增長，但凈利潤承壓，“增收不增利”成為普遍現象。比如，圓通前三季度歸母凈利潤同比下降1.83%，順豐第三季度凈利潤也下滑8.53%。

同時，企業管理缺位問題也頻繁顯現，僅今年以來，國家郵政局就已約談中通快遞等企業，多地監管部門也相繼開展聯合行動。

圖片來源：抖音電商

業績與管理的多重壓力，迫使企業必須思考如何在守住基本盤的同時，為未來注入新的活力和視野。

02

告別“黃金時代”

2025年上半年，全國快遞業務量預計超950億件，業務收入超7000億元，雖仍保持同比增長，但增速較前些年的兩位數高位已明顯回落。

不難發現，中國快遞行業正告別高速增長的“黃金時代”，進入增速放緩、存量博弈的新階段。至于原因，可以說是多方面的。

一來，是價格戰透支利潤空間。過去十年間，快遞行業通過“以價換量”實現規模擴張，行業一直處于“微利時代”，甚至被迫通過壓縮服務質量（如減少末端配送投入）來降低成本，但這一模式難以為繼。

國家郵政局數據顯示,2025年上半年，全國快遞單票平均價格降至7.52元，同比下降約7.7%。雖然在國家“反內卷”政策引導下，全國多地陸續上調快遞價格，三季度行業平均價格已企穩回升，不過，價格戰的余波仍在，企業的利潤空間依然受到擠壓。

二來，是電商滲透率見頂，增量市場轉向存量博弈。隨著電商滲透率接近飽和，快遞業務的增長動力逐漸從“新增用戶”轉向“存量用戶的消費頻次提升”。過去“誰能送得更多、送得更便宜”就能勝出，現在則是“誰能送得更好、更有效率、更具附加值”。

再者，是精細化運營能力不足的問題。快遞行業是重資產、強運營的行業，但多數企業在成本管控和精細化運營上存在短板。在勞動力成本上升、燃油價格波動，以及末端配送效率低下等多種因素作用下，企業的運營成本勢必接連上漲。以韻達為例，截至2025年三季度末，其銷售費用、管理費用、研發費用、財務費用等成本均實現不同程度增長。

圖片來源：韻達股份2025年三季報

此外，還有即時零售與本地生活對傳統快遞服務邊界的沖擊。當消費者需求從“次日達”轉向“小時達”“分鐘達”，這就要求快遞企業具備更靈活的配送網絡和更快的響應速度。但事實上，社區團購、即時零售平臺紛紛崛起，美團、阿里、京東等把增長重心轉向“本地零售+即時履約”，一小時達、半小時達用城配騎手完成，不再產生傳統快遞包裹，而這讓傳統快遞模式面臨顛覆性挑戰。

歸結起來，快遞行業的不景氣，本質是增長邏輯切換的陣痛。行業長期依賴規模擴張，忽視了質量競爭。

當企業之間的競爭轉向運營效率與服務質量的精細化比拼，行業也正加速步入“價值競爭”深水區。有券商分析師指出，這種模式下，企業的成本控制能力、精細化管理水平成為決定生死的關鍵，任何一處管理漏洞都可能導致利潤流失。

能否放棄短期的價格戰沖動，聚焦長期的能力建設；能否擺脫對單一業務的依賴，構建多元化的增長引擎；能否平衡規模與利潤、速度與質量的關系——這些轉向對所有快遞企業都提出了新的考驗。

03

轉型與破局

本質上來說，快遞企業的核心競爭力，始終離不開遍布全國的物流網絡、高效協同的加盟體系、嚴格的成本控制能力，快遞行業仍是重資產、強運營、強管理的行業。

從目前市場格局來看，2025年快遞行業已形成清晰的“三級梯隊”。第一梯隊由中通、圓通牢牢占據，中通以22.4%的市場份額穩居行業龍頭，圓通以15.05%的份額緊隨其后。第二梯隊則由申通（13.18%）與韻達（13.0%）組成，兩家企業份額咬得極緊，且均面臨被第一梯隊拉開差距、被第三梯隊追趕的壓力。第三梯隊中，順豐以8.7%的份額領跑，憑借高端快遞、冷鏈物流等差異化服務占據高附加值市場，與通達系形成錯位競爭。

而在壁壘之下，企業們的“第二增長曲線”似乎已呼之欲出。

這其中，國際物流成為布局重點，伴隨跨境電商的持續增長，海外倉建設、跨境寄遞服務成為企業搶占全球市場的關鍵。這方面，順豐、京東物流、圓通等依托自身優勢，紛紛搭建全球快遞網絡；另外，冷鏈與供應鏈服務成為高附加值增長點，生鮮電商、醫藥冷鏈的需求爆發下，順豐冷鏈也已成為行業標桿。

數字化與智能化成為降本增效的核心抓手。例如，中通通過搭建“中通云倉”智能管理系統，實現了倉儲、分揀、配送全鏈路的數字化管控，單票運營成本穩定下降；圓通在多個分揀中心投入巨資建設自動化分揀系統，顯著提升了運營效率。另外，服務質量也成為差異化競爭的關鍵，末端配送效率、投訴處理速度、綠色包裝使用比例等指標，正在成為消費者選擇快遞品牌的重要依據。

當然，年輕血液的加入，對行業也是一種“刺激”。特別是“00后”創二代，他們與父輩“從0到1”的創業一代不同，是天生的“數字原住民”，對數字化工具的運用、年輕消費群體的需求、新營銷模式的理解，都具備天然優勢。

但在行業轉型的關鍵階段，這種優勢是否可以轉化為企業的核心競爭力，還很難說。以加盟制管理為例，通達系的加盟網點超萬個，涉及數十萬從業人員，如何平衡總部與加盟商的利益、確保服務標準的統一，如何應對網點的突發問題等，這些都需要長期的經驗積累。一旦因缺乏對行業本質的理解，盲目推動“激進創新”，反而可能導致企業經營出現巨大震蕩。

可以想見，行業的下一程，不僅是業務規模的比拼，更是組織活力、戰略定力與創新能力的綜合較量。

無論是誰，或者哪家企業，都必須尊重行業規律、積極擁抱變化，在“守業”與“創新”間找到平衡。或許惟有如此，企業才有機會在存量競爭中脫穎而出。