2025年，我國摩托車行業出口與內銷冰火兩重天的局面表現的更突出，作為源頭的摩托車生產企業，在當前的經濟形勢下似乎影響并不大，內銷下滑出口補。但對于國內的經銷商而言，則是哀鴻遍野、前途渺茫。進口大貿店生存狀況艱難、國產中大排店開始出現倒閉潮，通路產品內銷形勢進一步惡化。摩托車行業徹底被邊緣化，排除在國補政策之外，13年強制報廢政策、地方政府禁限摩政策起碼在2025年沒有任何松動的跡象。

行將歲末，小諸葛梳理了2025這一年來中國摩托車行業的十大標志性熱點事件。這些事件串聯成線，清晰地勾勒出摩托車行業在消費下滑的形勢下，充滿著艱辛和不確定性，同時也見證中國摩托車行業在發展過程中的一些“確定性”。以便于各位從業者和同行總結過去，預測未來！

事件一：頭部品牌150踏板車競爭貫穿全年

經過2024年本田對旗下銷售體系進行整合以后，2025年年初本田旗下的合資品牌就開始對150踏板車發起總攻。新本和五本成體系的推出150排量踏板車，并以低于當時豪爵150系列踏板的定價上市，倒逼豪爵多次降價。除價格戰之外，這三個品牌之間的輿論戰也打得如火如荼。最后在12月26日，新大洲本田發布6年延保政策，將價格戰、輿論戰引向了服務戰，可以想象，150踏板的競爭將在2026年持續下去，不過會向更高層次的品質戰、服務戰延伸。

事件二：摩托車駕照申領年齡變化

2025年元月1日起，摩托車駕照申領年齡上限從60歲延長至70歲，這是公安部根據我國人口平均年齡的增長做出的人性化的政策改變，這個改變讓很多60歲以前因工作忙、60歲退休后想騎摩托車的人夢想得以實現。但這次的政策改變是對整個機動車駕駛證體系的改革，而不是只針對摩托車，很多博主沒有了解實際情況，就根據摩托車駕照申領年齡變化、信陽等地對大排量限行的解除等事件，就簡單得出一個誤導性結論：說摩托車的春天即將來臨，結果呢？純粹是一個自作多情、博取流量的笑柄而已。

事件三：任賢齊南京被罰事件

2月19日，知名歌手任賢齊在個人社交平臺發視頻，自曝在南京騎摩托車被開罰單，這則新聞沖上了熱搜。因為這件事情觸及了普通人兩根敏感的神經：第一根敏感的神經就是公眾人物違規，交警并沒有“心太軟”，也按法規處罰，既體現了交警公平執法，也體現了作為公眾人物的任賢齊遵紀守法，給公眾一個正面形象。

另一根敏感神經就是南京市早在2007年3月7日發布的《南京市人民政府關于外牌摩托車禁行區域的通告》，這個行政規范性文件本來最多實施三年，但卻已經實施了18年沒有改變，這也是蘇A黃牌一照難求以及南京藍牌大排小標的根源。而還有一個隱性的推手在推波助瀾，那就是QJMOTOR的事件營銷，小齊哥闖禁行時騎得是QJ閃300，穿得是QJ品牌LOGO的騎行服，這個事件營銷具有足夠的正能量、敏感性、品牌露出感強等特點，是事關摩托車方面的信息能沖上熱搜的僅有的幾個事件。

事件四：李彬辭世

中國摩托車商會常務副會長李彬，因突發疾病醫治無效，于2025年5月31日晚不幸逝世，享年65歲。李彬的辭世，讓人扼腕嘆息的原因有兩點：一是事發突然，65歲的年齡并不算太老。二是李彬是行業內第一位透露出13年強制報廢可能取消的人。雖然有摩友總拿李副會長發布的消息為假消息來開涮，但李副會長積極傾聽行業呼聲，反映企業和摩友合理訴求，推動產業轉型升級、倡導摩托車文化運動、促進國內外行業交流合作等領域還是作出不小的貢獻，至于13年強制報廢遲遲沒有取消，那也不是李彬副會長所能左右的。

事件五：中國長安汽車集團有限公司在重慶掛牌成立

7月29日，中國長安汽車集團有限公司在重慶掛牌成立。這是由117家企業重組而成立的第100家央企，這與摩托車行業有何相干？因為這個企業集團旗下有一家中外合資的摩托車企業——洛陽北方易初摩托車有限公司，也就是大陽的生產廠家，通過這次重組，股權結構也發生了變化。中方股份擴大至75%，泰國正大集團股份縮小至25%，中方成為對洛陽北方易初公司控股的股東。這對大陽或許是一個機遇，對整個摩托車行業或許也是一個好消息，有央企涉足摩托車行業，看能將摩托車行業發展的絆腳石政策能盡快的搬開么？

事件六：行業的晴雨表——展會的變化

相比于前一年，不管是北京摩展還是重慶的中國摩博會，參展的整車企業數量都要少一些，而且北京摩展還受極端天氣影響一度中斷，不過中國摩托車行業這兩個最重要的展會還是一直堅持辦下來了，也成為了促進中國摩托車生產企業轉型升級的展示舞臺。所以，能否參加展會，也是衡量一個企業轉型升級的決心和勇氣的指標之一，例如，本田、川崎兩個展會年年參展，雅馬哈間歇性參展，鈴木幾乎就沒參展，在中大排個性化車的市場占有率方面，本田、川崎就比雅馬哈、鈴木高。又比如，豪爵近幾年在向中大排量轉型方面相對遲緩，因此，作為銷量老大哥的豪爵近幾年都缺席了兩個摩展。

事件七：寶馬輪胎事件

8月9日，知名博主吳老臭所買的寶馬1300ADV發現輪胎脫膠，隨后引出一系列事件，整個事件說明，摩托車作為機械產品，出故障并不可怕，可怕的是出了故障得不到應有的質量保障。如果當時在寶馬4S店發現輪胎故障后，及時免費更換了，是不是就不會有后來的故事？還有，出口到中國市場的寶馬與在歐洲市場的寶馬輪胎不一樣，是不是有歧視性消費？這些都是寶馬中國需要從中吸取教訓的。

事件八：中國摩托車年出口量再次大幅度提升

截至今年11月，中國摩托車生產企業出口量比去年同期再次大幅增長21.74%，大長江集團出口更是增長89.65%，與之相對應的是，在我國摩托車內銷總數已經非常小的情況下，今年內銷全行業再次下滑6%。這里面蘊含的危機是：我國摩托車出口都是以價格低廉的通路車型為主，而且給其他國家品牌代工貼牌的比例非常大，這樣既不利于我國企業在國外樹立品牌形象，還有可能導致出口目的地政府以傾銷、補貼、保護民族工業等理由進行貿易保護。而我國目前以出口為主的摩托車生產企業占有比例非常大，就以國內產銷量第一的大長江為例，其出口的份額也幾乎是內銷份額的兩倍，所以，不管從國家層面還是企業層面，都必須改善目前這種局面，出口內銷兩手抓，兩手都要硬，這樣才能化解產業風險。

事件九：電動車新新國標實施的尷尬與根源

12月1日，重新修訂的電動車新國標正式實施，給禁摩區域的電動車市場產生很大影響。本來是電動自行車行業的一件大事，怎么被我收納進影響摩托車行業的事件里面來呢？其實我們了解一下這個事件的核心矛盾就知道了。

交管部門認為，電動車新新國標出臺，目的是為了遏制電動自行車火災事故、交通事故頻發，抑制電動自行車幾乎全行業性的非法改裝。而作為禁摩區域的市民，摩托車已經被禁，電動自行車是唯一被允許上路的個性化需求出行工具。要么就要去坐公交、擠地鐵、打出租。而以前將電動自行車改裝成能符合自己出行需求的狀態是公開的秘密，可以毫不夸張的說，正是因為有著極大的改裝空間，才成就了小牛、九號、極核占領年輕消費市場的地位。但是，交管部門已經表示，電動車新新國標將嚴格執行，那又有多少人愿意買呢？很多地方出現電動自行車店集體關門現象，既是為了逃避市場監管部門的檢查，也是一種對新新國標的抗爭。

而清華大學李稻葵教授一語道破天機：所有的這些矛盾，只要解除禁限摩就可以解決。電動車非法改裝，確實更容易導致火災和交通事故，而合規的電動自行車又不適合上班一族的出行需求，而且電動自行車更難管理！而摩托車有機動車一套成熟的管理法規，又能滿足市民的出行需求，而且，要想合法使用摩托車，還必須去考駕照，讓更多的人理解和尊重交通法規，總比一刀切式的粗暴管理要好得多。相信這些言論能給城市管理者多少帶去一些思考！

事件十：左宗申卸任中國摩托車商會會長，13年強制報廢又傳新消息！

2025年12月25日至27日，中國摩托車商會第九次會員大會在重慶召開，左宗申先生因年齡原因，卸任商會會長，敢想敢干的左會長，帶領商會為爭取摩托車行業的健康發展，推動取消限制摩托車行業不合理政策，做了大量的工作。

據商會披露，商務部已確認正推進政策修訂，擬明確10年以上摩托需半年一檢，連續3次安全環保檢測不合格、里程超標或車況損毀無法修復才觸發報廢，2026年將率先啟動多地試點，優先優化非營運兩輪摩托報廢規則，切實保障車主財產權益。雖說這些消息被廣大摩友笑稱為年經帖，但每次消息的發出，不管真假，都能引起摩友的強烈反響。說明政策的落伍與過時，會引起人神共憤和市場扭曲。中國摩托車行業內銷市場下滑，不合理的政策難辭其咎！

以上就是我總結的影響2025年摩托車行業的十大事件，為什么每年都要做個行業年終總結？因為察勢者明，趨勢者智，馭勢者獨步天下，作為一位業內人士，我們在面對當前的內銷形勢時，既要看清行業的“不確定性”，也要看準行業的“確定性”，謀定而后動，知止而有得，不要一味怨天尤人，躺平擺爛，而要將目光對準“為市場提供優質的服務”這個確定性，不斷提升自己的核心競爭力，至于那種無底線的價格競爭，互黑攻擊，在給別人帶來傷害的同時，你自己又能得到什么呢？所以，未來的一年，拋棄陳舊的經營觀念，敏銳洞察行業趨勢，收藏并轉發好小諸葛的文章，成為行業金字塔尖的存在！