杭州奧體中心體育館內(nèi)，燈光璀璨。2025年12月28日晚，零跑汽車在這里慶祝自己的十歲生日。臺(tái)上，創(chuàng)始人朱江明不緊不慢地回顧著這十年——從最初被稱作"門外漢"，到如今坐上中國(guó)造車新勢(shì)力頭把交椅，這個(gè)帶著濃厚工程師氣質(zhì)的企業(yè)，走出了一條與眾不同的路。

臺(tái)下，中國(guó)一汽和Stellantis集團(tuán)的代表、用戶、經(jīng)銷商、投資人、媒體齊聚一堂。當(dāng)GALA樂(lè)隊(duì)唱起《追夢(mèng)赤子心》時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)不少人跟著哼唱。這首歌，恰似零跑這十年的注腳。

那個(gè)曾被質(zhì)疑的"門外漢"，如今穩(wěn)坐新勢(shì)力頭把交椅

時(shí)間倒回2015年。那時(shí)，新能源汽車行業(yè)方興未艾，各路英雄豪杰紛紛入場(chǎng)。朱江明帶著"IT改變汽車"的夢(mèng)想跨界而來(lái)，等待他的不是鮮花掌聲，而是質(zhì)疑——一個(gè)做安防出身的企業(yè)，真能造好車？

"我們最初連行業(yè)規(guī)則都不太懂。"朱江明在發(fā)布會(huì)上坦言。但正是這種"不懂"，反而讓零跑少了些束縛，多了些敢為人先的勇氣。

十年間，近百個(gè)新勢(shì)力品牌如潮水般涌來(lái)又退去，零跑卻穩(wěn)穩(wěn)地活了下來(lái)，而且活得越來(lái)越好。截至目前，零跑累計(jì)交付量已突破120萬(wàn)輛，2025年全年銷量預(yù)計(jì)近60萬(wàn)輛，穩(wěn)居中國(guó)造車新勢(shì)力首位。更關(guān)鍵的是，他們已經(jīng)連續(xù)季度盈利，企業(yè)經(jīng)營(yíng)步入良性軌道。

"我們找到了造車的感覺(jué)。"朱江明說(shuō)這話時(shí)，語(yǔ)氣平靜，但臺(tái)下掌聲雷動(dòng)。這種感覺(jué)，是經(jīng)歷了十年歷練之后沉淀下來(lái)的底氣。

"全域自研"不是口號(hào)，是刻在骨子里的基因

如果說(shuō)有什么是零跑最鮮明的標(biāo)簽，"全域自研"絕對(duì)排第一。

發(fā)布會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，零跑自研自造部分占整車成本的65%。這是個(gè)什么概念？意味著車上超過(guò)一半的關(guān)鍵技術(shù)，都是零跑自己掌握的。從整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)，到電池、電驅(qū)、座艙系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)，零跑搭建了一套完整的自主研發(fā)體系。

"初創(chuàng)期，我們研發(fā)人員占比高達(dá)90%，現(xiàn)在也保持在80%。"朱江明透露。放眼整個(gè)汽車行業(yè)，這個(gè)比例高得驚人。零跑不像一家車企，更像一個(gè)大型的汽車技術(shù)研究院。

這種"重度研發(fā)"模式，在早期拖慢了零跑的節(jié)奏，卻為后來(lái)的爆發(fā)積蓄了能量。中國(guó)首款車規(guī)級(jí)智駕芯片凌芯01、八合一電驅(qū)、CTC電池底盤一體化技術(shù)、四葉草中央域控……這些聽起來(lái)很"硬核"的技術(shù)，都是零跑自己搗鼓出來(lái)的。

更有意思的是，零跑還建了17大零部件工廠，從電芯、電池系統(tǒng)到車燈、AR-HUD、空調(diào)壓縮機(jī)，甚至樹脂保險(xiǎn)杠，都自己造。這種深度垂直整合，在汽車行業(yè)并不多見(jiàn)。現(xiàn)在，零跑的零部件不僅自用，還供應(yīng)給國(guó)內(nèi)外十余家車企，形成了"整車＋零部件供應(yīng)商"雙輪驅(qū)動(dòng)的獨(dú)特模式。

"好而不貴"，把豪華配置打入主流市場(chǎng)

"科技普惠"是零跑常提的另一個(gè)詞。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是讓更多人用更少的錢，享受到更好的技術(shù)。

"我們把激光雷達(dá)、8295芯片、五連桿懸架、中央域控這些高端配置，帶入了大眾化主流市場(chǎng)。"朱江明在發(fā)布會(huì)上表示。在零跑的產(chǎn)品序列中，你經(jīng)常能看到"越級(jí)配置"——用緊湊型車的價(jià)格，買到中型車的空間和配置；用中型車的預(yù)算，獲得豪華車的體驗(yàn)。

這種"降維打擊"策略，讓零跑在30萬(wàn)以內(nèi)的市場(chǎng)如魚得水。目前，零跑已完成ABCD四大系列以及Lafa5的產(chǎn)品布局，覆蓋從A0級(jí)到D級(jí)全維度，提供純電和增程雙動(dòng)力選擇。

經(jīng)典C系列持續(xù)熱銷，其中C10月銷量已突破2萬(wàn)輛；今年推出的全新B系列B10、B01以及Lafa5，上市即熱銷。在新能源滲透率不斷提升、消費(fèi)日趨理性的背景下，零跑"好而不貴"的理念，正好擊中了當(dāng)下消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

出海：借船出海，走了一條聰明的路

2025年，零跑海外銷量預(yù)計(jì)達(dá)6萬(wàn)臺(tái)，成為新勢(shì)力海外銷量冠軍。這個(gè)成績(jī)，很大程度上得益于一次聰明的合作。

2024年10月，零跑獲得Stellantis集團(tuán)（旗下?lián)碛袠?biāo)致、雪鐵龍、菲亞特、Jeep等品牌）的戰(zhàn)略投資。這不是簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)投資，而是深度戰(zhàn)略合作。借助Stellantis遍布全球的渠道網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系，零跑迅速打開了國(guó)際市場(chǎng)。

截至目前，零跑業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球35個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)800家，其中歐洲就占了750家。這種"借船出海"的模式，讓零跑避免了自建渠道的高昂成本和漫長(zhǎng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了快速全球化。

2025年3月，零跑又與中國(guó)一汽達(dá)成深度合作。加上浙江、安徽等多地政府累計(jì)超過(guò)90億元的投資，以及創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)持續(xù)增持的9.5億港元，零跑獲得了多方支持，構(gòu)建了穩(wěn)固的"朋友圈"。

十年誠(chéng)意之作：D系列雙旗艦亮相

發(fā)布會(huì)的重頭戲，是零跑D系列兩款新車的亮相。

D19——零跑首款科技豪華旗艦SUV，繼10月外觀首秀后，這次迎來(lái)了內(nèi)飾全球首秀。這款車提供六座/七座靈活布局，得房率高達(dá)88%（相當(dāng)于把88%的車身空間都留給了乘客），搭載半苯胺頭層真皮、120°真零重力座椅、雙8797芯片等豪華配置。

D99——零跑首款科技豪華旗艦MPV，全球首秀。提供增程與純電雙動(dòng)力選擇：增程版搭載80.3kWh大電池與800V高壓平臺(tái)；純電版配備115kWh大電池與全棧1000V高壓平臺(tái)。

"D系列的目標(biāo)，是推動(dòng)旗艦市場(chǎng)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)邁向價(jià)值重構(gòu)。"朱江明表示。這意味著，零跑不僅要造豪華車，還要重新定義豪華車的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

未來(lái)十年：劍指400萬(wàn)輛的世界級(jí)車企

站在十年節(jié)點(diǎn)，零跑瞄準(zhǔn)了更遠(yuǎn)的目標(biāo)。

"零跑的長(zhǎng)期目標(biāo)是成為年銷400萬(wàn)輛的世界級(jí)車企。"朱江明在發(fā)布會(huì)上宣布。為此，他們將2026年定為"百萬(wàn)輛突破年"，向年銷量100萬(wàn)輛發(fā)起全面挑戰(zhàn)。

為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，零跑規(guī)劃了五大聚焦方向：技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、生態(tài)構(gòu)建、產(chǎn)業(yè)集群、營(yíng)銷服管理。其中，技術(shù)創(chuàng)新仍是核心。"我們認(rèn)為智能電動(dòng)車行業(yè)仍有巨大革新空間，下一個(gè)十年，零跑將從技術(shù)跟隨邁向技術(shù)領(lǐng)跑。"朱江明說(shuō)。

為此，零跑計(jì)劃每年舉辦技術(shù)日，集中發(fā)布創(chuàng)新成果。同時(shí)持續(xù)完善ABCD四大系列產(chǎn)品線，2026年將推出D系列和A系列多款新產(chǎn)品。

寫在最后：一場(chǎng)工程師的馬拉松

發(fā)布會(huì)最后，GALA樂(lè)隊(duì)接連演唱了《新生》、《追夢(mèng)赤子心》、《Young for You》。歌聲中，大屏幕閃過(guò)零跑十年的畫面——從最初簡(jiǎn)陋的實(shí)驗(yàn)室，到現(xiàn)代化的智能工廠；從第一款車S01的誕生，到第120萬(wàn)輛車的交付；從杭州出發(fā)，到進(jìn)入全球35個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

"這十年，我們像跑一場(chǎng)馬拉松。"朱江明在采訪中曾這樣比喻，"不追求一時(shí)的爆發(fā)，而是保持自己的節(jié)奏，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。"

零跑的故事，是一個(gè)關(guān)于堅(jiān)持的故事。在資本狂熱時(shí)，他們埋頭搞研發(fā)；在行業(yè)內(nèi)卷時(shí)，他們堅(jiān)持"好而不貴"；在眾人追逐風(fēng)口時(shí)，他們堅(jiān)持全域自研。這種略顯"笨拙"的方式，反而讓零跑穿越了周期，活成了少數(shù)派。

如今，站在新十年的起點(diǎn)，零跑已經(jīng)從一個(gè)追隨者，變成了領(lǐng)跑者之一。未來(lái)十年，年銷400萬(wàn)輛的目標(biāo)雄心勃勃，但也充滿挑戰(zhàn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，技術(shù)路線、市場(chǎng)格局、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)都在快速變化。

但無(wú)論如何，零跑這十年，已經(jīng)為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)獨(dú)特的樣本——不靠噱頭，不玩概念，而是扎扎實(shí)實(shí)做技術(shù)，本本分分造好車。這種工程師精神，在這個(gè)浮躁的時(shí)代，顯得尤為珍貴。

當(dāng)發(fā)布會(huì)結(jié)束，觀眾陸續(xù)離場(chǎng)時(shí)，體育館外停著一排零跑新車，在冬夜的燈光下靜靜閃耀。這些車，承載著一個(gè)品牌的十年夢(mèng)想，也承載著中國(guó)汽車工業(yè)走向世界的希望。

零跑的下一個(gè)十年，已經(jīng)啟程。