2026年1月3日晚，作為小米汽車的開年重頭戲，雷軍進行了了長達4小時的拆車直播。這場繼2025年9月雷軍年度演講后，又一次和用戶長時間溝通。此次直播主要是通過拆解小米YU7、展示零部件的方式驗證產品品質。同時他還和上任不久的小米集團公關部總經理徐潔云，以及小米汽車副總裁兼汽車部市場部總經理李肖爽，回應了近期網上多起爭議。

左起：小米汽車副總裁兼汽車部市場部總經理李肖爽、雷軍、小米集團公關部總經理徐潔云

直播中雷軍公布的業績數據頗為亮眼：2025年小米汽車全年交付超41萬輛，超額完成35萬輛的年度目標，其中YU7上市18小時鎖單量便突破24萬輛，展現了市場對小米汽車的認可。從技術展示來看，雷軍對車身鋼材強度、電池防護結構等細節的講解，體現了對產品的深度熟悉，傳遞出小米在汽車制造上的投入與自信。

雷軍親身示范講解小米YU7技術特點

盡管直播的技術展示環節可圈可點，且雷軍團隊主動回應爭議的姿態值得肯定，但從溝通效果來看，此次回應未能完全消解輿論疑慮，甚至在部分環節引發了新的爭議。這種遺憾更多體現在回應策略、內容結構與態度表達的細節疏漏上。

直播中最受詬病的疏漏，莫過于關閉評論區的操作。這一行為與雷軍“歡迎真實用戶意見” 的表態形成鮮明反差。直播中途雷軍曾提及“希望看到公屏回應”，這是因為他對關閉評論并不知情，還是一時口誤呢？在直播尾聲時，徐潔云曾就之前的直播中關閉評論區進行解釋，是為防范水軍攻擊、保障正常用戶觀看體驗，這一初衷可以理解，畢竟惡意刷屏的現象在同行的活動中并不罕見，也有不少車企在直播時關閉評論。但問題在于應對方式的簡單化：面對水軍攻擊，完全可采取更靈活的處理方式，例如對水軍的攻擊一笑置之，或者是真的出現了大量的攻擊，可以現場回應一下，不得不臨時關閉評論，而非直接切斷所有用戶的實時互動通道。這種一刀切的操作反而引發“心虛”的聯想，削弱了溝通誠意。

直播過程中評論區一直關閉

直播的內容結構同樣暴露出準備工作的不足。4小時直播中，核心爭議回應部分，僅集中在最后25分鐘，占總時長比例不足6%，且開始時間已經是當晚23時許。對于關注爭議的用戶而言，冗長的產品講解已消耗大量耐心，許多人未能堅持到最后的環節。這種結構安排暴露出回應優先級的錯位：雖然拆車展示是為佐證產品品質、間接回應“用料減配”質疑，但將用戶最關切的爭議問題置于末尾，難免給人避重就輕的印象。如果是開始階段，開宗明義回應問題，才能讓用戶直接感受到誠意。這說明，公關團隊在考慮本場直播的定位時，核心也不是為了回應質疑。

而且，回應這些爭議的質量本身，也存在不少可商榷之處。直播中集中回應了“綠化帶戰神”、“關閉評論”、“1300公里續航”“、200公里時速剎?！薄ⅰ?000法務”、“不讓農民賣小米”、“小字營銷”等七個爭議，在拆車過程中，也穿插回應了一些問題。在這七類問題中，僅“小字營銷”得到明確正視，雷軍直言“這是行業陋習，立刻馬上改正”，但徐潔云也在補充，這是“行業慣例、合規需要”，又弱化了整改誠意。

其余問題均以“水軍抹黑”、“斷章取義”等理由回應，例如將“綠化帶戰神”定性為“惡意剪輯帶節奏”，未正面回應駕駛體驗相關的合理疑問，這種整體甩鍋的態度難以服眾。在邏輯表達上，部分回應也存在引導偏差：回應“續航與剎停”爭議時，雷軍強調“每句話都被放大鏡審視，造成心理壓力”，暗示輿論過于嚴苛。但客觀而言，作為企業創始人，在公開場合講解產品性能時，本應充分注意論述的嚴謹性。例如，對于一款CLTC續航830km的車型，跑理論距離1300多公里的京滬線，本身就存在風險，涉及到充電的時機，堵車、繞路等因素，那么在講述續航能的時候，就應該提示用戶，盡可能提早充電，多充電。涉及制動安全的表述更需精準，避免感性表達引發誤解。將表述疏漏歸咎于“輿論放大鏡”，忽視自身責任的回應邏輯，難以獲得公眾認同。

更關鍵的是，直播回應的大多為傳播度高但爭議性較弱的“尬黑”話題，而此前引發廣泛討論的核心問題卻未被提及：2025年5月的“機蓋門”事件中，SU7 Ultra售價4.2萬元的碳纖維前艙蓋被指“裝飾大于實用”；2025年3月29日安徽高速事故造成3人遇難，小米汽車迄今未對事故的真實原因，以及和遇難者的善后情況進行說明。這些更具實質意義的問題缺位，讓回應顯得不夠全面。

此次直播最突出的敘事偏差，在于對“受害者心態”的過度強調。直播中雷軍多次提及“被尬黑到有心理陰影”、“不敢敞開講話”，徐潔云也強調“水軍抹黑危害行業發展”。這種表述暴露出溝通心態的失衡：一方面，將部分合理批評與水軍攻擊混為一談，未做清晰區分，容易讓提出建設性意見的真實用戶產生“被歸為抹黑者”的疏離感；另一方面，反復強調個人情緒受影響，忽視了公眾監督與企業表述嚴謹性之間的必然關聯。事實上，雷軍反復強調“關注真實用戶聲音”，但此次回應卻陷入“只懟抹黑者、回避真問題”的誤區，反而掩蓋了與真實用戶溝通的本質。其實簡單來說，小米汽車就應該有兩個基本表態，第一，我們很多表述不嚴謹，以后改正；第二，我們反對水軍，但是接受任何批評。干脆利落，沒必要拖泥帶水。

客觀而言，小米汽車兩年來取得的成績值得肯定：41萬輛的年交付量、YU7的熱銷盛況，以及車展上的高人氣，都證明市場對其產品價值的認可。所謂 “木秀于林風必摧之”，作為跨界造車的成功者，小米遭遇關注與批評本屬常態。此次直播的遺憾之處在于，小米過分強調“招黑體質”，卻忽視了批評聲中的合理成分；試圖以技術硬實力證明自己，卻低估了真誠溝通的軟實力價值。某些環節的稚嫩和脆弱，與小米成熟大公司水平不符。其實，小米的溝通水平是高于同行的，但小米畢竟是小米，既然以顛覆者的姿態進入汽車行業，也應當有能力、有魄力表現出高人一籌的傳播水準。對于小米而言，真正的自信不僅是是用拆車回應質疑，而應是以開放態度接納批評，允許評論區的多元聲音，優先回應核心問題，坦誠承認自身不足。相信以小米的學習能力，若能在后續溝通中調整心態、優化策略，定能更好地平衡技術自信與溝通誠意之間的關系，在爭議中實現更穩健的成長。畢竟，用戶對小米的期待，從來都是“既要做好產品，也要聽進真話”。