四川
轉眼又到了年底，最近車圈不能說是清風雅靜，反正是沒啥動靜。
除了零跑。（36：怎么又是你）
零跑今年可以算是車圈最春風得意的車企之一，到了年底，動作自然也是不少——
一個是前幾天剛開的10周年發布會，跟大家承前啟后，展望了一下未來；另一個是一汽花了37.44億元入股零跑，成為其戰略股東。
尤其是一汽的入股，不僅為零跑帶來了大筆資金用于強化研發能力和渠道擴張，還可能給零跑帶來更多的供應鏈協同和制造資源。
除了年終戰績結算的時候熱鬧，要論起年內的市場表現，零跑也可以說是今年最順的車企（可能都沒有之一）。
不知道大家還記不記得，去年差不多也是這個時間，黑馬也寫過一篇零跑的文章（傳送門：小米問界們狂卷1年，卻被昔日“吊車尾”反殺？），不記得的朋友可以看看前情提要。
那個時候理想還穩坐新勢力銷量周榜第一，但零跑已經暗戳戳跟在后面，周銷量連續兩周破萬，成了僅次于理想的新勢力。
但說實話，那個時候我還是打心眼里把零跑當成一匹黑馬，而且因為零跑的策略特別樸素，就是半價理想、薄利多銷。
我甚至一度有點擔心零跑能不能把成本打平……畢竟賠本賺吆喝，賣越多虧越多，最后暴雷的前車之鑒也不是沒有。
雖然零跑創始人朱江明跑出來穩定軍心，說明年零跑保底銷量50萬輛，毛利率能超過10%。
但我覺得當時不少吃瓜群眾，估計都把這句話當成個“大餅”。
結果誰能想到零跑真就跟吃了金坷垃一樣，從今年3月份開始，零跑連續8個月坐穩新勢力月銷量冠軍，三季度共交付超17萬臺新車。
車系已經拓展到 ABCD 四大系列，lafa 5、D19 等陸續推出，還沒到年底呢零跑已經給flag回收了。
今年三季度財報顯示，零跑營收194.2億元，雖然賺的不多，但凈利潤還是有1.5個億。
前不久，零跑還喊出了“2026年實現百萬年銷、50億凈利”的目標，看來是想靠“走量”進一步攤薄成本。
別的不說，一汽這波注資保證了零跑的自由現金流，還有老朋友Stellantis幫助零跑拓展全球化市場，零跑不少出口的銷售渠道都是Stellantis的。
反正不知道啥時候開始，本來一手爛牌的零跑突然就開始天胡了。
而且不知道大家有沒有感覺，今年對于車圈來說其實并不是特別的友好。
理想在今年實現了由盈轉虧不說，年內還多次陷入輿論漩渦，純電系列出一臺被針對一臺，搞得后來被給予厚望的i6，發布的時候都沒敢大聲宣傳，但都這樣也還是被盯上了。
不僅是理想，今年三季度財報顯示，蔚小理三家不約而同的都出現了不同程度的虧損，蔚來凈虧損34.8億元人民幣，小鵬凈虧損3.8億元人民幣，理想凈虧損6.24億元人民幣。
不過這里面還是理想最慘，因為小鵬蔚來雖說是虧著的，但好歹虧損在收窄，眼看著就能盈利了。而理想卻是從2022年四季度以來，首次出現季度虧損。
連去年聲名大噪的小米，都隱隱有了失速蟄伏的跡象……
零跑如果只是短暫的起來一陣，可能還可以說是運氣問題，但在今年一年都這么支棱，那肯定是有點說法的。
我扒拉了一下，其中大家說的比較多的，黑馬之前也提過的一個點，是零跑的成本管控。
具體來說，一個是他們的銷售、行政、研發成本，被卡的非常的死，花起錢來斤斤計較；另一個就是供應鏈的成本。
為了省錢，比如三電、座艙、智駕這些，零跑都是自研的，據說零跑自研自造的核心零部件占到整車的65%以上，沒有中間商吃差價，成本就又下來了。
然后再多搞點套娃車型，比如C11、C10、C16這種，這樣就可以共享零部件和產線，采購成本也降低了。
成本管好了，利潤再讓一讓，性價比這不就來了嗎
而另一個大家容易忽略的，其實是零跑的產能爬坡也已經起來了。
想要賣得多的前提是產能足夠大。
零跑的全新中型純電轎車B01在7月23日上市后，僅7天便實現該車型第一萬臺整車下線。
9月25日，零跑汽車正式宣布第100萬臺整車下線，標志著其成為中國第二家邁入“百萬俱樂部”的新勢力造車企業。
不過零跑也不是無憂無慮，一開始就入局10萬價位的車型，對于零跑來說也有一個很大的問題，就是品牌怎么去向上拓展。
如果想賺錢，那肯定不可能全部寄希望于走量的低價車型，哪怕單車毛利維持不變，價格上去了利潤都能多一點，所以對于零跑來說，“沖高”成了未來一段時間的主要任務。
比如昨天零跑發布了首款MPV D99，定位科技豪華旗艦MPV，售價大概在25-30萬之間，和之前之前發布的SUV D19在一個價位區間。
但顯然這個價位段已經不是老用戶們熟悉的零跑了，我就看到不少網友評論說，“都30w了我為啥還要買零跑啊？”
所以你會發現，今年零跑開始強調自家的技術研發，比如B10和Lafa5上的七合一超級集成電渠、CTC電池底盤一體化技術、還有自研的Leapmotor Pilot智駕系統balabala……
試圖通過技術賦能，給產品抬一抬身價。
消費者吃不吃零跑這套我不知道，但我覺得這個思路可能不太好說。
首先，零跑能把盤子做大的一個原因是性價比，網上有個很有名的梗是，10萬元的零跑，炸了我都夸它響。
對于零跑這部分基本盤，你說一萬遍品牌信仰，都不如一次降價好使；但反過來，你如果敢漲價，“上帝們”可能馬上就敢轉投友商懷抱。
另一點則是，零跑此前其實一直很少把自己放在臺前，去進行一些品牌形象的營銷，最擅長的是悶聲做大事彎道超車。
但今年前面頂著的哥幾個多多少少翻了點車，大家一看，我去，零跑你小子啥時候成第一了？外界的目光一下聚焦在了零跑身上。
再趕上零跑自己也要開始沖高……
我先毒奶一口，明年零跑的歲月靜好可能就要一去不回頭了……
撰文：柯然
編輯：Lena
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