智駕不堆配置，卓馭以工程巧勁破局，筑牢空間智能基座，引領自主移動機器人新篇。

作者|王蕊

編輯|西子

高階智能駕駛，必須高算力、高硬件、高價格嗎？

卓馭科技用量產給出了否定的答案。

從8萬到20多萬價格段，從油車到電車，從中算力到高算力，卓馭科技正用扎實、可復制、能落地的智駕方案，持續踐行智駕平權。

沒人敢走的路

過去幾年，輔助駕駛從規則驅動走向數據驅動，技術路線已經趨同，模型也越來越像，在充足的算力和硬件下實現體驗不再是難題。

能不能把這套系統，壓進10 萬元以內的車型？能不能在燃油車上實現一樣的效果？能不能在有限的價格區間，把體驗做得足夠穩定、足夠可信？變成了衡量智駕供應商能力的關鍵。

卓馭的做法，是先把賬算清楚。

卓馭科技CEO沈劭劼介紹，他們一直在找一個臨界點——在盡可能低的成本下，讓用戶安全使用、并且普遍覺得好用。

△卓馭科技CEO沈劭劼

落實到產品層面，他判斷，在 L2 階段，輔助駕駛的合理成本，大致應控制在整車售價的 3%—5% 之間。

于是，在行業主流方案普遍依賴 256 TOPS 甚至更高算力平臺時，卓馭走了一條幾乎沒人敢走的路：只用 7 個攝像頭 + 32 TOPS 級別算力，跑通城市 NOA，并完成量產交付。

至今，行業沒有第二家公司在同等硬件約束下做到這一點。卓馭用量產交付證明，高階智駕不一定非得靠堆硬件。這條沒有人敢走的路，被卓馭通過追求極致的工程效率走通了。

在最苛刻的約束下，量產城市NOA

除了10萬內的車型，卓馭的方案還搭載在了上汽大眾燃油車平臺 Pro 家族車型上。

“燃油車不能高階智駕”？卓馭就是要打破這個局限，油車也可以智能。

還有五菱、捷途等主流品牌，通過卓馭的中算力方案，把城市 NOA 能力下放到更低的價格段。

如今，卓馭已與9 家整車集團、15 個品牌合作，量產車型超過 50 款，另有 30 多款車型正在開發或即將交付，覆蓋燃油與新能源、入門級到中高端的多個平臺。

這些交付，驗證的并不僅是一套方案，而是一種系統化、可復制的工程能力——把城市 NOA 從高端車的選配，變成主流車的標配。

在極致約束下持續交付，才是卓馭真正的護城河。

工程美學：“軟硬一體”的勝利

在卓馭內部，有一個反復被提到的詞——“工程美學”。

沈劭劼說，“一個優美的解法，對于頂尖的工程師來說，應該有一種一眼看過去就覺得‘這些問題，本來就應該這么解決’的頓悟。”

這不是審美偏好，而是工程體系的第一性原理。資源越緊張，系統越不能靠補丁堆，越要結構自洽、系統清潔。

“基于規則的決策規劃算法，解決 1 個問題會冒出 10 個新問題，規則一多就開始打架，工程上進入一種接近悖論的狀態。”

因此，卓馭才在 2024 年，做出了一個極其激進的決定：徹底刪掉原有規則系統，全面切換到端到端架構——“刪庫重煉”。

這是一次技術范式的躍遷，在統一的架構之下，基于軟硬協同能力，卓馭構建了多級算力的技術體系。

巧力出奇跡，在完成切換之后，卓馭過去長期“壓榨硬件極限”的功力終于顯現，技術能力由此得到充分驗證：

• 在高通 8650 上，卓馭跑出了媲美雙 Orin X 的城區 NOA 效果；

• 通過網絡壓縮部署，在 TDA4 上落地了端到端網絡，跑通了中算力城區領航；

• 量產了全球首個高通8775艙駕一體方案，實現單芯片驅動智能座艙與高階智能輔助駕駛。

這種"螺螄殼里做道場"的能力，正是卓馭"軟硬一體"基因的勝利。

在更高算力方案上，卓馭也有技術儲備，包括基于兩塊Thor芯片的L3/L4方案，和基于高通SA8797的艙駕一體方案。

在這樣一套從中算力到大算力全覆蓋的方案體系下，不同品牌、不同定位、不同價位、不同動力類型的車型，都可以通過和卓馭合作實現高階輔助駕駛。

面向未來：從乘用車到“空間智能移動基座”

2026年開始，智駕競爭將進入一個更短周期、更高頻的階段。頭部公司的排序不再以年計算，而是以月為單位波動。誰能持續交付、持續進化，誰就向前站穩一個身位。而其中競爭的核心，就是數據驅動。

卓馭的節奏也很清晰：2026 年，卓馭要證明模型的橫向拓展能力，把方案應用到更多垂類里去。

如果把行業比作登山，多數人選擇的是“裝備黨”——多裝幾顆雷達、多備點算力；

而卓馭更像是在走一條“超輕量化路線”，必須在每個工程細節上把效率榨出來，在極限成本結構中跑通能力。

這條路更難，也更慢，但只有在極端苛刻的情況下跑通，才有可能普及到更大范圍。

更進一步，站在更長遠的未來，卓馭這個讓"10萬元小車配城市領航"的"價格屠夫"，正在重寫技術敘事：卓馭的業務戰略，將向更廣闊的"空間智能移動基座"方向演進。

簡單理解，就是做"機器人下半身"，不僅能驅動乘用車，更在向重卡、無人物流車等商用車場景快速擴展。

在重卡領域，卓馭已經創造了"兩個月適配"的行業紀錄。2026年上半年，卓馭的高速NOA方案就將在徐工重卡上量產，正式進軍商用車賽道。

正如他們自己所說：“我們沒有過剩的預算，但有完整的閉環能力。”當行業資源投入不再寬松、周期全面收緊，能在約束條件下完成交付，并跑通閉環的團隊，開始顯現分水嶺意義，卓馭正是其中之一。

屬于“巧力者”的時代，或許才剛剛開始。

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