最近車圈最大的新聞，當(dāng)屬問界第100萬輛整車下線！更有意思的是，這第100萬輛車正是問界M9（參數(shù)丨圖片），還順帶達(dá)成了27萬輛的交付里程碑。本來是件嚴(yán)肅的行業(yè)大事，結(jié)果被一位車主的話帶得滿是煙火氣：“我不用驗(yàn)收，就信問界！下次新款還換它。”

說這話的是第27萬輛問界M9的車主孟先生，妥妥的“死忠粉”本粉。別人買車像開盲盒，生怕遇到質(zhì)量問題，他倒好，廠家邀請(qǐng)去工廠驗(yàn)收都不去。這自信哪兒來的？答案藏在問界獨(dú)創(chuàng)的“用戶認(rèn)可才提車”模式里——把用戶拉進(jìn)質(zhì)量驗(yàn)證閉環(huán)，不是廠家說合格就合格，得用戶點(diǎn)頭才算數(shù)。

要知道，在這之前，豪車圈的交付套路可不少。有消費(fèi)者訂了車，到點(diǎn)提車被通知要加價(jià)，不加就無限期延遲；還有的簽了合同卻拿不到電子憑證，出了問題4S店一句“不算正式合同”就打發(fā)了。對(duì)比之下，問界這波“用戶說了算”的操作，簡(jiǎn)直是豪車服務(wù)界的一股清流，直接把高端汽車服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)給重新定義了。

孟先生的偏愛可不止于交付模式，更藏在日常駕駛里。“開了近4萬公里，一大半都是輔助駕駛，從怕開到離不開。”這話聽著夸張，卻有實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)撐腰。問界M9全系標(biāo)配的華為乾崑智駕ADS 4，靠36個(gè)高精度感知硬件織就“360度無死角眼”，累計(jì)規(guī)避超260萬次潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

能讓用戶如此死心塌地，背后離不開問界與華為的跨界融合。就像賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海說的：“這種跨界融合是以新質(zhì)生產(chǎn)力推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)踐，創(chuàng)造了多元價(jià)值。”簡(jiǎn)單說，就是華為的智慧技術(shù)遇上賽力斯的制造硬實(shí)力，湊出了“1+1>2”的神仙組合。

這組合的威力，在市場(chǎng)上體現(xiàn)得淋漓盡致。以前說起50萬元以上的豪華車，大家默認(rèn)是BBA的地盤，可現(xiàn)在問界M9硬是殺出重圍，蟬聯(lián)21個(gè)月銷冠，每賣出10輛50萬以上新能源汽車，就有7輛是它。要知道，曾經(jīng)百萬級(jí)豪華車市場(chǎng)國(guó)外品牌占比超95%，問界這波逆襲，真打破了國(guó)外品牌的長(zhǎng)期主導(dǎo)。

更絕的是，問界M9還拿下了“銷量、口碑、保值率”三殺。NPS四次蟬聯(lián)總榜第一，插混和純電車型保值率雙雙登頂。能同時(shí)征服市場(chǎng)和用戶，靠的就是跨界融合帶來的“智慧重塑豪華”新范式——3110mm超長(zhǎng)軸距搭配多元座椅布局，商務(wù)家用兩不誤；50%高強(qiáng)度鋼打造的“金鐘罩”車身，把安全刻進(jìn)DNA。

如今這臺(tái)車還登上了國(guó)家博物館的展臺(tái)，和C919大飛機(jī)、復(fù)興號(hào)高鐵這些國(guó)之重器同臺(tái)，成了中國(guó)制造的“國(guó)家名片”。孟先生說下次還要置換新款，看來底氣就藏在這里！百萬輛只是起點(diǎn)，照著這個(gè)節(jié)奏，未來問界說不定還會(huì)給豪車圈帶來更多“規(guī)矩改寫”，你說呢？