文丨壹觀察 宿藝

燃油車智能化終于邁入“油電智共進”的關鍵變革節點。

1月15日， 一汽奧迪正式宣布，已正式達成1000萬用戶里程碑，成為中國市場上首個躋身“千萬俱樂部”的合資豪華汽車品牌。同時引發市場、用戶與產業共同關注的是，此次全新發布的奧迪Q5L，將全系可選裝華為乾崑智駕。

這意味著，華為乾崑與一汽奧迪正以“德國精工+中國科技”的深度融合，加速推動燃油智能進化的體驗變革，開啟全新豪華燃油的智能出行時代。

打破行業“鐵律”：油車的智能化，可以像電車一樣好

當奧迪的德系精工與華為乾崑的智慧相遇，這不僅僅是一次技術的融合，更是一個時代的里程碑。

在此之前，“燃油車無法實現輔助駕駛”，曾長期被行業視為“鐵律”。

這句話背后，折射出了傳統燃油汽車架構的天然困境：機械結構復雜、供電系統不穩定、電子電氣架構落后，無法支撐輔助駕駛的算力需求。

在傳統燃油汽車采用的分布式ECU 架構下，通信帶寬低，功能與算力分散，無法高效傳輸由激光雷達、高清攝像頭等傳感器產生的海量數據，會導致輔助駕駛系統無法穩定運行。

同時，傳統12V電氣系統的設計負載通常不超過2~3千瓦，且須優先保障發動機啟停、轉向助力等基礎功能，留給輔助駕駛系統的可持續供電余量往往不足500瓦。然而，一套包含激光雷達、高算力域控制器的輔助駕駛系統，其峰值功耗可達800~1500瓦，已觸及甚至超出傳統電源的分配極限。

更重要的是，與電機直驅的電車不同，燃油車的驅動涉及進氣、噴油、變速箱換擋等機械動作，物理響應延遲大（數百毫秒級），輔助駕駛算法輸出的數字指令，難以直接、精準、平順地控制燃油車復雜的機械動作。

這些癥結，導致了市場長期以來的“油電分治”現象：消費者想要輔助駕駛體驗，只能選擇電動車；若追求燃油車的駕駛質感與補能便利，便不得不放棄智能化配置。

而現在，一汽奧迪與華為乾崑打破了這個技術壁壘。

“我們成功證明，油車是可以智能化的，而且可以像電車一樣好。”1月15日，在“千萬用戶盛典暨新品發布之夜”現場，華為智能駕駛解決方案產品線總裁李文廣如此宣告。

據李文廣透露，自2021年初以來，雙方就已展開深度合作，歷經6年近2000個日夜的共同攻關，以千萬次的技術磨合與聯合創新，終于真正樹立了傳統豪華的智能化新標桿。

2025年11月，一汽奧迪A5L乾崑智駕?版正式發布。

作為全球首款搭載華為乾崑智駕的燃油轎車，也是首款明確支持城區領航輔助功能并已商用的燃油車，這款車的問世，樹立了一個智能化時代的新標桿。

它重構了智能化汽車的技術路線圖，證明了“智能化”并非電動化的專屬附屬品，為全球數百萬存量燃油車平臺及龐大的傳統汽車產業鏈，指明了一條通往輔助駕駛的成功路徑，也極大地拓寬了智能化駕駛技術的應用邊界與市場容量。

它也讓技術演進真正指向以人為中心的體驗革新，實現了體驗的融合而非取舍。 從此，用戶無需再在“電動車的輔助駕駛”與“燃油車的駕控質感”之間做單選題，而是有了可以“全都要”的完美選項。

而現在，全系可選裝華為乾崑智駕的奧迪Q5L即將上市，代表著一汽奧迪與華為乾崑的合作已經開始加速普及，為更多的奧迪汽車用戶提供領先的智能化出行體驗。

這意味著，燃油汽車的產業思維、技術路線與用戶體驗，都已經迎來全面革命。

“讓奧迪油車和電車的用戶們，都能享受到領先的智能出行體驗，讓出行更安全、更智能、更高效”華為智能汽車解決方案 BU CEO靳玉志說。

六年磨合，“全維豪華”開創燃油智能新時代

“燃油車智能化”從構想到落地，是一場徹底的“系統重構”。

它并非簡單的功能疊加或局部修補，而是必須在保留燃油車機械精髓的基礎上，為其植入一套高帶寬、高算力、高性能的 “數字神經系統”，以 “感知、決策、執行” 三大核心環節的協同進化，實現對車輛精準、敏捷且智能化的全局掌控。

這也正是一汽奧迪與華為乾崑“六年磨合”實現的重大突破。

一汽奧迪A5L乾崑智駕版采用的E3 1.2最新電子電氣架構，就是一個高速的“神經網絡”，以1000Mb/s的理論帶寬和毫秒級響應，從根本上解決了輔助駕駛數據“通信帶寬低”和“傳輸慢”的問題，也確保了高效能計算、高度可擴展性及靈活的可更新能力，為智能化升級奠定了核心基石。

它搭載的VMM 車輛運動管理模塊，則是強大的“翻譯官”，能根據華為乾崑輔助駕駛系統的控制指令，精準地調動驅動、轉向、制動等動態駕駛單元，協調發動機扭矩、變速箱檔位、制動壓力與轉向角度，并將“任務執行狀態”反饋給系統，確保輔助駕駛系統實時動態調整決策，確保實現平順、精準且符合駕駛習慣的自動控制。

一汽奧迪A5L乾崑智駕?版還配備了硬件數量同級領先的“雙激光雷達 + 多傳感器”感知矩陣，由2顆車頭左右對稱數字鷹眼雙激光雷達、6顆毫米波雷達、13個攝像頭及12個超聲波雷達共同構建起了一個全場景的多維度感網絡，即使天氣環境惡劣，也能提供穩定可靠的環境信息輸入，筑牢安全防線。

最重要的是，華為乾崑智駕這個經驗豐富的“指揮中樞”，無論城市擁堵、高速公路還是盤山險道，無論領航輔助、緊急避讓還是復雜泊車，它都能為用戶提供穩定可靠的、甚至超越人類的輔助駕駛體驗。

尤其是一汽奧迪A5L乾崑智駕?版，更是基于對中國復雜路況和法規要求的深刻理解，秉承安全為先的造車理念、駕控基因和品質標準，采取了更穩健、更奧迪特色的組合駕駛輔助策略。即使在輔助駕駛狀態下，車輛的動態表現（如加速、轉向、制動）依然保持了純正“奧迪味”的平順與穩健駕控質感。

這場系統重構的終極成果，是體驗的“全維融合”。 一汽奧迪A5L乾崑智駕?版讓強悍的數字科技與深厚的機械調校技術深度融合，相互賦能，真正實現了集豪華、品質、駕控、輔助駕駛于一身，為用戶打造了不分動力形式的“全維豪華”體驗，讓用戶無需在任何用車痛點上妥協。

這樣一個集合了華為乾崑智駕領先科技和一汽奧迪靈魂駕控與豪華品質的“新標桿”，已經超越了單一產品的成功，而是重新定義了“全維豪華”智能化出行的新標準， 為傳統燃油汽車的智能化轉型，提供了一個可參考的成功范式，更向整個產業發出了響亮宣告：“燃油車無法實現輔助駕駛”的時代，已經成為歷史。

一個“油電智共進”的燃油智能化新時代，就此開啟。

把智能帶入每一輛車：華為乾崑的美好藍圖

毫無疑問，智能駕駛已成為用戶購車決策的一個關鍵標準。

而作為智能化輔助駕駛的領導者，華為乾崑智駕始終立足底層核心技術，提供完整的端到端解決方案，圍繞用戶體驗構建可持續的競爭力，贏得了從車企到用戶的廣泛信賴。

目前，華為乾崑智駕已經實現在阿維塔、長安深藍、廣汽傳祺、東風嵐圖、比亞迪等不同品牌、不同級別、不同場景、不同動力架構，不同價格車型上的“全面開花”。

公開數據顯示，2025年1-9月國內城區領航輔助新車銷量達162.8萬輛，其中，華為乾崑智駕上車45.2萬輛，占比27.8%，部分月份甚至達到1/3，超過排名第二、第三兩家廠商的總和。

如果鎖定35萬以上的豪華車市場，華為乾崑智駕更是以25.9萬輛銷量、超過市場半壁江山，份額高達排名第二的理想3.7倍。

僅在2025年，華為乾崑智駕累計輔助駕駛里程就已超54.2億公里，相當于繞地球13.5萬圈；輔助泊車使用超3.3億次，輔助駕駛活躍用戶占比高達98%。其中，智慧助手喚醒26億次，無縫流轉1.32億次；主動避免可能的碰撞超212萬次，平均幫每位車主避免了約1.6次危險；車位到車位功能使用超3000萬次，全國支持停車場數量超100萬個。

事實上，正是華為乾崑智駕的引入，已經幫助一汽奧迪重塑了豪華汽車市場的格局。

2025年的9~12月，在奔馳、寶馬在華銷量跌幅均超過10%同時，一汽奧迪累計銷量突破 20 萬輛，較同年5至8月增長超 5%，時隔6年再度奪回銷量第一豪華品牌寶座。

與此對應的是，華為乾崑與一汽奧迪的合作落地，正是始于2025年8月，雙方合作推出的豪華智慧電動旗艦SUV——一汽奧迪Q6L e-tron。目前該車型已售出產品中帶乾崑智駕的版本占比達86%。

同時，一汽奧迪A5L乾崑智駕版車型也正在全國持續熱銷中，已成為頂流單品。奧迪A5L的整體銷量更是從2025年8月的3400輛左右，一路飆升至12月的超過8000輛，甚至已反超同門兄弟 A4L，成為奧迪轎車新的王牌。

而接下來，作為全球首款搭載華為乾崑智駕技術的豪華燃油SUV，剛剛上市的全新奧迪Q5L也即將脫胎換骨般的智能進化，讓更多的奧迪用戶享受到領先的智能化出行體驗；搭載華為乾崑智駕技術的一汽奧迪全系車型，也都將通過持續的OTA升級，讓智能體驗“常用常新”。

“我們會持續支撐一汽奧迪，讓一汽奧迪無論是電車還是油車，都成為傳統豪華的新標桿。”李文廣說。

而這一系列成功，也以真實的成績證明，華為乾崑智駕具備完備的“跨平臺架構適配能力”，能為傳統燃油汽車和豪華品牌的智能化轉型提供深度賦能。這也為華為乾崑在未來與更多傳統車企巨頭合作，提供了極具說服力的“示范樣板”。

隨著合作深化與車型矩陣持續擴展，一汽奧迪與華為乾崑智駕正在讓“把智能帶入每一輛車”的愿景，從藍圖變為可觸達的現實，讓出行更安全、更智能、更高效。

這不僅僅關乎兩個品牌的成功，更是在開創一個嶄新的時代。作為賦能傳統車企智能化轉型的“燈塔式案例”，雙方合作引領的產業變革，將在更長的時間和更廣的范圍內持續擴散。

面向未來，油電混戰與輔助駕駛競逐的故事還未完待續，但可以肯定的是，未來的豪華出行，智能化已經成為標配，不再區分動力形式。

對于所有車主而言，體驗輔助駕駛，今后不再需要焦慮“二選一”，而是“都可以”。