湖南
國內各行各業，都有一個共性現象：只要一款產品驗證市場可行、成功走紅，大批同行就會扎堆入局跟風競爭。
街邊一家面館生意火爆，周邊很快扎堆新開面館；一款品類盈利，同行不問市場體量、不顧供需平衡，紛紛入局內卷，最終目的就是熬走對手，自己留存市場。
這套內卷邏輯，不分行業高低，不管是低端實體經濟，還是高端高科技行業，全都適用。
企業從來不研判市場飽和度，只跟風入局：誰家自研芯片走紅，大批企業立刻跨界造芯；哪家車企新能源車型熱銷，同行紛紛跟風下場造車。
如今，內卷之風，徹底吹進了車載智駕芯片賽道。
近兩年智駕賽道熱度走高，車載智駕芯片需求上漲，海量企業扎堆入局分蛋糕。行業機構數據顯示，目前國內已經實現量產的智駕芯片品牌，已經突破15家。結合投行分析師數據，過去一年，國內新立項開工的車規智駕芯片新項目，又超過10個。
匯總下來，國內智駕芯片賽道，足足擠進了20多家企業，入局體量十分龐大。可反觀對應的市場體量，完全撐不起這么多企業共存，供需嚴重失衡。
實打實裝車數據最有說服力，2026年5月，國內車載智駕芯片單月裝車量僅60萬顆，按全年核算，全年市場需求量不足1000萬顆。
即便往樂觀預估，后續新能源汽車智駕配置全面普及，把全年市場上限拉高至2000萬顆，依舊是很小的存量市場。
20多家企業爭搶最多2000萬顆的市場份額，行業過剩早已成為定局，也有多家車企CEO直言，當下智駕芯片行業已經產能過剩。
再結合研發成本來看，行業生存難度進一步加大。目前主流車載智駕芯片，全部采用4nm、5nm先進工藝，芯片研發、流片、車規認證成本極高，研發起步成本以數億美元計算。
按照行業成本規則，一款高端智駕芯片，年出貨量必須達到幾百萬乃至上千萬顆，才能回本盈利。
就算20家企業平均瓜分2000萬顆市場，每家企業年均出貨僅100萬顆，遠達不到盈利出貨門檻，長期運營必定持續虧損，行業模式完全不可持續。
對比手機芯片賽道，差距一目了然。手機芯片全球年出貨量超10億顆，體量極其龐大，最終存活下來的自研芯片廠商，不足10家，分別為蘋果、三星、高通、聯發科、紫光展銳、華為、小米、谷歌。
十億體量的手機市場，僅留存不到十家企業；千萬體量的智駕芯片市場，涌入二十多家企業，內卷程度不言而喻。
不難預判，后續車載智駕芯片行業競爭，會和新能源造車行業一樣殘酷慘烈。行業洗牌在所難免，最終只會少數頭部企業站穩腳跟，大部分中小入局企業，都會淪為行業炮灰，逐步退出賽道。
當然依舊會有頭部車企不計虧損，堅持自研智駕芯片。因為智能駕駛是未來車企競爭核心底牌，自研芯片可以把控軟硬件核心技術，掌握供應鏈主動權。哪怕短期虧損，也要長期布局，至于長遠盈虧價值，只能交由車企自身權衡。
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