湖南
如今新能源行業內卷方向很明確，各家車企不再只比拼外觀、續航、價格，全都扎堆發力智能駕駛，大家心里都清楚，往后智駕能力，就是新能源車最核心的競爭力。
想要做好高階智駕，芯片就是根基，于是近幾年不管是頭部車企，還是專業芯片廠商，全都下場研發智駕芯片，市面上新品層出不窮，行業內卷越來越嚴重。
就在全行業瘋狂造芯的時候，零跑CEO朱江明近期給出了不一樣的看法，直接點破行業現狀：當下智駕芯片已經明顯過剩。
他直言，目前市面上流通的智駕芯片多達十余款，可整個行業一年總需求量，也就一兩千萬片，供給遠大于需求，盲目自研造芯并不是明智選擇。
對于車企全民造芯的風氣，朱江明態度十分清醒。他認為行業該回歸造車本心，車企首要任務是踏踏實實做好整車品質，打磨核心零部件，優化整車產品創新。
零跑現階段不會跟風自研智駕芯片，只有未來車企體量做到豐田級別，產銷規模足夠大，自研芯片才有性價比，不然純屬盲目跟風浪費資金。
這番言論一出，業內看法褒貶不一，但不可否認，如今國產智駕芯片實力，早已實現彎道超車，徹底趕超海外老牌芯片企業。盤點當下主流芯片算力與工藝，高下之分一目了然。
目前性能登頂的是理想自研馬赫芯片，采用5nm臺積電代工工藝，峰值算力達到1280TOPS；緊隨其后的是蔚來神璣芯片，同為5nm工藝，算力1016TOPS；第三名是小鵬圖靈芯片，依舊5nm制程，算力750TOPS，這三款車企自研芯片，穩居行業第一梯隊。
第二梯隊實力不相上下，比亞迪自研芯片、海外英偉達新款芯片，統一采用4nm先進工藝，算力同為700TOPS。再往下就是地平線星空芯片，5nm工藝算力650TOPS，還有華為910C芯片，7nm工藝算力640TOPS。除此之外，芯馳、黑芝麻、高通、Mobileye、安霸一眾芯片，整體性能相對偏弱，處于行業中下游水平。
回看行業發展不難發現，曾經壟斷高端智駕市場的英偉達，早已褪去王者光環。早前英偉達Orin、Thor芯片，幾乎壟斷高端智駕訂單，無人能抗衡。可如今蔚小理、比亞迪專心自研后，車企自研芯片，性能全面超越英偉達老牌產品，國產芯片實現強勢反超。
有人感慨，要么是英偉達發展放緩，實力退步，要么就是國產車企潛心攻堅，硬核實力徹底崛起。即便行業面臨芯片過剩風險，依舊大批車企堅持自研，自然也有長遠考量。
首先自研芯片能牢牢把控供應鏈，不會被海外芯片卡供貨節奏，整車數據、行車隱私也更安全；其次長期來看，自研芯片采購成本，遠低于外購第三方芯片，能壓縮整車造車成本；最后自家芯片搭配自研算法，軟硬件適配度更高，智駕運行更流暢，用車體驗更好。
總而言之，智駕芯片過剩已成既定趨勢，車企盲目跟風造芯不可取。但長遠來看，手握自研芯片，就手握行業主動權。車企要不要自研芯片，沒有標準答案，貼合自身規模、找準發展節奏，才是最優解。
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