技術(shù)進(jìn)步能否兌現(xiàn)「更多假期」的承諾，始終眾說(shuō)紛紜。無(wú)可爭(zhēng)議的是，科技正在拓寬文旅的探索維度。

2022年底建成的杭州馬家塢觀(guān)景臺(tái)，因能同時(shí)望見(jiàn)西湖和西溪而迅速走紅。在這里，也能望見(jiàn)不同高度，以及不同「代際」的低空觀(guān)光產(chǎn)品：

腳下的棧道，延續(xù)著古老的登高傳統(tǒng)；不遠(yuǎn)處有北高峰索道，索道是20世紀(jì)初的觀(guān)光產(chǎn)品；遠(yuǎn)處的西溪濕地，一個(gè)觀(guān)光氦氣球靜靜懸浮——那是上世紀(jì)90年代的技術(shù)。

觀(guān)景臺(tái)上方，無(wú)人機(jī)嗡嗡穿梭，業(yè)內(nèi)認(rèn)為2016年是消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)元年。它們不單是拍攝工具，搭配各類(lèi)頭顯和屏顯后，也是一種新的觀(guān)光載體。

視線(xiàn)再推遠(yuǎn)，觀(guān)潮也有了新的方式，近幾年，載人低空觀(guān)潮已進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

在杭州西湖景區(qū)游覽時(shí)，你可能會(huì)聽(tīng)到游客在討論行程——在假期時(shí)長(zhǎng)、距離和預(yù)算之間反復(fù)權(quán)衡。

低空文旅的興起，恰好回應(yīng)了這種權(quán)衡，為多元的旅游需求，提供了新的解法。

透過(guò)媒介，人們正在看到低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用場(chǎng)景。無(wú)人機(jī)在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域用于精準(zhǔn)噴灑、在物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)短途配送，而和文旅產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)最緊密的，當(dāng)屬低空交通，如「飛的」等新型出行方式。

拋開(kāi)價(jià)格問(wèn)題不說(shuō)，全面鋪開(kāi)仍是近未來(lái)場(chǎng)景。因?yàn)槌鞘锌罩薪煌ǎ║AM）需要復(fù)雜的基建、嚴(yán)密的空域協(xié)調(diào)和巨額資金投入。相比之下，低空觀(guān)光具有天然的「試點(diǎn)」優(yōu)勢(shì)，從它出現(xiàn)較早就能看出這一點(diǎn)。

一條航線(xiàn)、幾個(gè)起降點(diǎn)和航空器，就能快速啟動(dòng)，既能快速形成市場(chǎng)熱點(diǎn)和示范效應(yīng)，又能為未來(lái)更復(fù)雜的低空應(yīng)用積累寶貴的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)游客來(lái)說(shuō)，它能提供地面視角無(wú)法替代的體驗(yàn)。這種新奇感和獨(dú)特性和旅游產(chǎn)品的邏輯高度適配。

一個(gè)老牌的目的地，可以因?yàn)樾碌木€(xiàn)路設(shè)計(jì)重構(gòu)吸引力，低空觀(guān)光正是途徑之一。

低空文旅的價(jià)值，遠(yuǎn)不止是「換個(gè)角度看風(fēng)景」的新鮮感。它的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，是重構(gòu)游覽的地理邏輯，解決行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)的「距離困境」。

傳統(tǒng)「在路上」的旅行模式，嚴(yán)重壓縮了游客在核心景區(qū)的停留時(shí)間，也限制了多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)的線(xiàn)路設(shè)計(jì)，尤其當(dāng)假期時(shí)長(zhǎng)有限時(shí)。

在廣袤的西部地區(qū)，這一問(wèn)題尤為突出，從喀納斯的湖光山色到塔克拉瑪干的浩瀚沙海，從伊犁河谷的花海草原到帕米爾高原的雪峰冰川，旅游資源稟賦堪稱(chēng)世界級(jí)，但這些目的地往往相距數(shù)百甚至上千公里，地面交通耗時(shí)漫長(zhǎng)。

例如從烏魯木齊到喀納斯單程車(chē)程超8小時(shí)，伊寧至那拉提需5小時(shí)山路——壯闊的風(fēng)景，動(dòng)輒需要耗費(fèi)數(shù)小時(shí)車(chē)程方能抵達(dá)，拉長(zhǎng)了旅行的時(shí)間成本和疲憊感。

擁有28個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，數(shù)量居全國(guó)之最；氣象條件優(yōu)越，全年可飛天數(shù)超過(guò)320天。新疆空域資源豐富，串聯(lián)起廣闊天地里的秘境。

在沒(méi)有平原的貴州，低空文旅也正在重新定義旅行：

貴陽(yáng)北站至黃果樹(shù)瀑布的直升機(jī)航線(xiàn)，將2小時(shí)車(chē)程壓縮為35分鐘，讓「一日往返」成為現(xiàn)實(shí)。

在四川若爾蓋，一個(gè)低空環(huán)線(xiàn)可以用半天時(shí)間（指交通時(shí)長(zhǎng)）串聯(lián)起過(guò)去需要兩三天車(chē)程的高原景點(diǎn)。

低空交通也是「旅行體驗(yàn)本身」的一部分，蘊(yùn)含著和更多產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)合的可能，將飛行旅程變成一堂堂移動(dòng)的自然、人文、運(yùn)動(dòng)課堂。

在流量時(shí)代，天際線(xiàn)已經(jīng)成為城市最強(qiáng)的「視覺(jué)名片」。根據(jù)艾瑞咨詢(xún)，2022年已有78%的城市宣傳片采用航拍，這一比例相比2015年的32%翻了一倍多。

更關(guān)鍵的一步在于，如何將這份「眼球吸引力」轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的消費(fèi)力？

答案是：將空中奇觀(guān)與在地的商業(yè)生態(tài)進(jìn)行深度融合。

高空鏡頭所呈現(xiàn)的恢弘格局、流暢動(dòng)線(xiàn)與光影韻律，天然具備傳播屬性，極易在短視頻平臺(tái)引發(fā)霸屏，迅速將城市形象推入大眾視野。

以深圳為例，2018年國(guó)慶期間的千架無(wú)人機(jī)編隊(duì)表演，不僅點(diǎn)亮了夜空，更在全球社交媒體上收獲超10億次曝光，相關(guān)話(huà)題登上多國(guó)熱搜榜單。這場(chǎng)融合科技、藝術(shù)與城市精神的空中秀，讓「創(chuàng)新之都」的形象深入人心。

重慶洪崖洞更是將無(wú)人機(jī)燈光秀常態(tài)化，不僅吸引了游客駐足，更直接帶動(dòng)周邊火鍋店預(yù)訂量激增220%，瞰江民宿一房難求。

類(lèi)似的故事正在多地上演。

2024年元宵節(jié)，?？谕瞥鲆宰再Q(mào)港為主題的大型無(wú)人機(jī)燈光秀，配合濱海夜游、非遺市集與瓊劇快閃，成功引爆假日經(jīng)濟(jì)——據(jù)海南省文旅廳統(tǒng)計(jì)，活動(dòng)期間全市旅游總收入達(dá)5.26億元，其中超六成游客表示「因無(wú)人機(jī)表演專(zhuān)程前來(lái)」。

越來(lái)越多的成功案例，不斷論證著一個(gè)新邏輯：低空內(nèi)容已成為一種核心的「消費(fèi)場(chǎng)景組件」，它能串聯(lián)起「觀(guān)看-興趣-到訪(fǎng)-消費(fèi)-分享」的完整鏈路，將線(xiàn)上的流量池轉(zhuǎn)化為線(xiàn)下的消費(fèi)活水。

盡管前景廣闊，低空文旅要實(shí)現(xiàn)大眾化、常態(tài)化，必須正視多重「氣流」的挑戰(zhàn)：

一屬于通病，文旅產(chǎn)品容易陷入集中投資、同質(zhì)化的困境，從而導(dǎo)致回本周期長(zhǎng)，甚至虧本。

二是「靠天吃飯」的脆弱性。低空飛行對(duì)天氣的要求，實(shí)際上比商業(yè)民航運(yùn)輸更為嚴(yán)格和敏感，主要體現(xiàn)在對(duì)能見(jiàn)度和云層高度的直接依賴(lài)上。

尤其在山地、沿海等地區(qū)，運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性和游客的預(yù)期管理是巨大考驗(yàn)。安全問(wèn)題容易引起輿情危機(jī)。比如幾年前，漓江游船發(fā)生安全事故，不僅短期內(nèi)訂單數(shù)量減少，還影響到目的地品牌，在搜索引擎和社交媒體上形成長(zhǎng)期關(guān)聯(lián)記憶，影響潛在游客決策。

三是價(jià)格高懸問(wèn)題。根據(jù)《2023年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中披露的數(shù)據(jù)，截至2023年底，中國(guó)「民航人口」為4.2億，我們可以以此估算愿意嘗試低空觀(guān)光的人數(shù)。

目前，主流低空觀(guān)光產(chǎn)品人均價(jià)格普遍在千元以上。在飛行員、維護(hù)、空域協(xié)調(diào)等剛性成本壓力下，價(jià)格下探空間有限，阻礙了大眾市場(chǎng)的真正打開(kāi)。

回到浙江。2025年3月，省內(nèi)某市區(qū)宣布，一個(gè)總投資20億元的低空基建項(xiàng)目開(kāi)工，計(jì)劃建設(shè)50余個(gè)起降場(chǎng)，包含文旅、物流、通勤等多個(gè)場(chǎng)景。然而開(kāi)工當(dāng)日，資本市場(chǎng)（A股）低空經(jīng)濟(jì)板塊流出資金超30億。

同樣在3月，深圳某工業(yè)園區(qū)，某eVTOL制造商的生產(chǎn)線(xiàn)每月產(chǎn)能50架，但倉(cāng)庫(kù)中滯銷(xiāo)的飛行器卻多達(dá)上百架，「只能當(dāng)展品」。

低空文旅的興起，是政策推動(dòng)、科技進(jìn)步和文旅行業(yè)發(fā)展相互作用下的產(chǎn)物。它打開(kāi)了體驗(yàn)的維度，也考驗(yàn)著商業(yè)的智慧。

當(dāng)行業(yè)不再僅僅仰望天空，而是更扎實(shí)地耕耘空中的內(nèi)容、成本與生態(tài)，低空文旅才能真正告別「懸浮」，融入更多人的「旅行生活」。

文中圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

參考資料：

[1] 想體驗(yàn)空中觀(guān)潮？安排！一起坐著直升機(jī)去追潮. 北京青年報(bào)

[2] 打飛的游黃果樹(shù)！3月起，這兩條低空游覽航線(xiàn)正式開(kāi)通. 貴陽(yáng)網(wǎng)

[3] 若爾蓋低空游啟航 云端視角重構(gòu)草原體驗(yàn). 四川在線(xiàn)

[4] 2023年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào). 艾瑞咨詢(xún)

[5] 警惕低空經(jīng)濟(jì)一哄而上：當(dāng)「萬(wàn)億藍(lán)?！乖庥觥笟v史輪回」. 虎嗅