燃油車時代并不是沒有六座SUV，但受限于動力形式，發(fā)動機、變速箱的空間布局，很難兼顧到三排乘客的乘坐需求。

在燃油車時代，SUV的三排座椅設計存在先天不足，燃油車平臺無法從根本上解決空間與機械結(jié)構(gòu)的矛盾，受限于發(fā)動機、變速箱、油箱的布局，車輛空間利用率低。設計師往往在保證后備箱平整性和座椅放倒功能的前提下，才考慮第三排。

為了保證放倒三排之后后備箱平整，三排椅背很薄，小板凳，成年人坐進去，屈腿低頭，膝蓋能頂?shù)叫乜冢w驗感很差，被調(diào)侃為狗都不坐。

這是設計理念決定的，歐洲傾向于推出尺寸適中的七座SUV，第三排是應急定位，對歐洲來說，二排空間都不在意，遑論三排呢？出去玩開旅行車，一兩個人開小跑車即可，多人出行開幾臺車或者MPV。人高馬大的美國人倒是喜歡大車，全尺寸SUV：領航員（參數(shù)丨圖片）、凱雷德、育空、薩博班，但龐大的車身在城市中通行與停放不方便，高油耗也讓日常使用成本很高，但這些地廣人稀油價低的美國不在乎。

中國國情不同，一臺車需要兼顧全家人的需求：操控不錯、空間挺大、油耗不能高、乘坐得舒適.....

1、新能源時代三排不再將就

新能源技術(shù)徹底改變了大六座SUV的產(chǎn)品本質(zhì)。電機布局更為靈活，省去了傳統(tǒng)傳動軸通道，電池平鋪在底盤下方，釋放了車廂內(nèi)地板空間。

在燃油車時代，空間是機械結(jié)構(gòu)的剩余物，發(fā)動機、變速箱等機械部件占據(jù)主導，先要滿足操控、駕駛、交通工具的屬性，乘員空間是被動妥協(xié)的結(jié)果。其邏輯是機械優(yōu)先，空間次之。所以本田的MM理念（乘員空間最大化，機械空間最小化）在燃油車時代很吃香，但面對新能源車，那就是被降維打擊了。

燃油車時代是為機械設計空間，新能源時代是為空間布局機械，這是一個根本性轉(zhuǎn)變。

2018年，理想ONE以增程路線，配以“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，將自主品牌價格帶提升至30萬元以上。同樣的價格還要什么漢蘭達、銳界？

如果說理想ONE是市場啟蒙者，那么2022年推出的理想L系列則證明了這一市場的規(guī)模潛力。隨后，問界M9成功突破50萬元價格帶，證明了高端市場的可能性。

2、大六座SUV為什么受歡迎？

對用戶而言，大六座SUV相比MPV有更好的造型外觀，不至于那么商務，還避免了MPV常的司機感。。MPV受限于商務形象和操控短板，一直很難進入主流家庭市場，但是SUV的操控性和通過性更好，再加上空氣懸架成本的降低、增程動力的普及、搭配800V、電機，超充技術(shù)等等解決了大車舒適性的問題，使“大而笨重”變?yōu)椤按蠖伞薄Ｓ纱舜罅鵖UV滿足了大家對大空間、排場體面各方面的需求。

隨著二孩政策放開，“2（夫妻）+2（孩子）+2（老人）” 的出行模式成為常態(tài)。消費者的購車理念也從簡單的有座可坐轉(zhuǎn)向追求每一個座位都舒適的更高級的體驗。

對汽車企業(yè)來說，5326成為眾星捧月的車型，5米車長，3米軸距，2米車寬，6座布局。為什么車企這么熱衷于大車？20萬以內(nèi)的市場是絕對的紅海，價格戰(zhàn)之下，只有銷量規(guī)模達到一定程度才能賺錢，但是大六座SUV有更高的溢價和價格，利潤空間更好。

3、大六座SUV市場空間很大嗎？

自主品牌在該細分市場的份額從2020年的29.1%大幅躍升至2024的80.1%。有數(shù)據(jù)顯示，2021年到2025年，六座SUV銷量占比從3.0%提升到65.5%，2024年銷量規(guī)模達51.1萬輛，同比增長34.2%。2025年上半年，中大型SUV累計銷量同比增長28%，其中六座車型占比超過70%，2025年大六座SUV市場是百萬規(guī)模，2026年有望達到120萬輛規(guī)模。二孩政策對市場的刺激會持續(xù)到2035年，市場增量依然存在。

2025年六座SUV可謂成井噴狀態(tài)，純電、增程和插混多形態(tài)都有，價格范圍覆蓋20-50萬。20萬到30萬有深藍S09、吉利銀河M9、傳祺S9、樂道L90、問界M7、東風eπ008等等，30萬到40萬有領克900、問界M8、騰勢N8L、智己LS9、嵐圖泰山、理想i8等等，40萬到50萬有極氪9X、騰勢N9、蔚來ES8。甚至特斯拉都退出了ModelYL。

2026年已知的新車型就有零跑D19、小米YU9、理想L系列的大改款、比亞迪大唐、阿維塔的大六座、蔚來ES9、智己LS8、蔚來ES9等等。

4、大六座SUV市場還有什么樣的機會點？

第一，消費降級和體驗升級：

大六座SUV普遍5326的尺寸對標的是傳統(tǒng)中大型豪華車的尺寸，比如寶馬X7、奔馳GLS，但是價格貴的是寶馬X5、奔馳GLE價位，便宜的是寶馬X3和奔馳GLC，還有更便宜的，可能是合資大眾途觀、豐田RAV4的價格甚至更低。

但是帶來的體驗是全方位的升級，冰箱彩電大沙發(fā)是標配，接下來空氣凈化、制氧、淋浴、廚房都會有。豪華和合資品牌還有大量的市場存量，可以爭取。僅寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5每年就是30萬+的規(guī)模，還有合資品牌SUV，可以轉(zhuǎn)化爭取的銷量基盤很大，都可能轉(zhuǎn)為大六座SUV的消費者。

第二，開辟新的品牌人格，市場遠未被填滿：

汽車產(chǎn)品定義上看，先看銷量不錯的車型，問界M9是華為賦能的華為科技、M8是家庭務實SUV、M7是實用幸福、極氪9X是科技豪華、領克900輕奢、銀河M9是家庭，都是層層遞進的關(guān)系，問界、吉利和之前的理想都用三款車形成了一套遞進關(guān)系的組合拳，滿足不同需求。

問界憑借華為科技賦能，吸引主流價值企業(yè)家，理想牢牢鎖定“奶爸車”標簽，極氪9X則塑造了“老板車”的形象，錨定了鮮明的情感身份。在大六座市場，消費者購買的不僅是一臺功能強大的車，更是一種身份標簽、一種生活主張、一個情感寄托。雖然這些車賣得很好，但還有很多人群沒有覆蓋到，2026年的機會在于填補人格空白。

可以對比傳統(tǒng)豪華品牌和合資品牌的用戶人群針對性做出調(diào)整，在滿足基本需求：大空間、三排平權(quán)、長續(xù)航、電感平順、智能娛樂、大沙發(fā)的基礎上，要在品牌層面做出區(qū)分，標簽鮮明，少一點理性詞匯比如AI、科技，多一些感性表達比如低調(diào)、務實、謙和、力量。

大六座SUV的競爭雖然是紅海里的藍海，但接下來會很殘酷，講配置大家都差不多，更大空間、更長續(xù)航、更低油耗、更高智能、更高配置、更舒適體驗、更大屏幕，難以形成強烈的記憶點，需要的是品牌標簽。

如果是40-50萬的大六座SUV，想要做豪華，可以比極氪9X低調(diào)一些，參考沃爾沃的人群畫像定位，同樣是豪華品牌，老師、醫(yī)生、教授，高知理性、但比奔馳爸媽低調(diào)很多，典雅北歐。也可以是雷克薩斯低調(diào)的奢華，內(nèi)斂優(yōu)雅的東方意境、長期主義、消費理性、事業(yè)有成、思想成熟。

完全有市場和機遇打造新能源版的雷克薩斯和沃爾沃，安全豪華、理性豪華、高知豪華。爭取那些從追求外界認可轉(zhuǎn)向注重內(nèi)在滿足的消費者。

傳統(tǒng)豪華品牌所代表的“社會地位象征”人格，到現(xiàn)在其實已經(jīng)無法覆蓋所有新興用戶的精神需求。這就為打造具有東方特色和時代氣息的新豪華人格留下了巨大空白。

也可以比問界M9更時尚前衛(wèi)，比如英菲尼迪最開始的樣子，復蘇英菲尼迪早期的設計魅力，吸引追求美學和個性的用戶。極氪9X給人的感覺是老板車，像奔馳的感覺，也可以打造性能豪華，比如寶馬，打造新能源時代的中國寶馬，在保證家用舒適的基礎上，注入更極致的駕控樂趣，滿足“奶爸也需偶爾釋放激情”的沖突需求。

再比如講性能，保時捷、寶馬、馬自達三個品牌都是性能操控，但又各自有不同的格調(diào)。

第三，在實用基礎上注入新元素：

銀河M9、零跑D19是絕對的實用主義，性價比超強，新車再比性價比只會變得更卷價格更低。不如再實用基礎上加入新的元素，比如運動家用（本田性能車、馬自達6），打破家用車無聊的刻板印象，比如全能工具伙伴，內(nèi)部空間可快拆設計，各種模塊化組裝。打造全能工具伙伴，讓車從一個靜態(tài)的交通工具，變成一個可擴展的、能伴隨家庭需求變化的移動解決方案平臺。讓用戶能像搭樂高一樣，根據(jù)周末出游、長途自駕等不同場景，快速變換車輛功能。

一個為高知理性人群設計的座艙，其空間布局必然強調(diào)靜謐、質(zhì)感與可變辦公場景，一個為個性家庭打造的車型，其模塊化設計必須支持創(chuàng)意生活和娛樂擴展。

大六座SUV的爆發(fā)，表面上看是車企在紅海中尋找到的一片藍海，實際上是汽車產(chǎn)品屬性的一次變革。汽車從A到B的移動工具，轉(zhuǎn)變?yōu)槌休d家庭休憩、娛樂、社交甚至臨時辦公的生活空間。大六座SUV的一開始的競爭焦點是“冰箱彩電大沙發(fā)”，變成標配之后，競爭的核心從“有什么配置”轉(zhuǎn)向“能實現(xiàn)何種生活體驗”。

汽車產(chǎn)品經(jīng)理要像一位建筑師和室內(nèi)設計師，思考如何在這個移動的空間里，安放用戶對生活的全部想象。從用戶深層的自我概念出發(fā)，去定義產(chǎn)品格調(diào)。是低調(diào)務實？是思想成熟？還是個性美學？

可預見的2026年大六座配置同質(zhì)化紅海中，真正的機會不在更多，而在不同。當5326成為標配，冰箱彩電大沙發(fā)淪為基操，突破之路在于能不能打贏兩場戰(zhàn)爭：功能層的空間革命與品牌層的人格塑造，取得一場勝利就能立足。

競爭焦點不是有多少屏幕、有多少配置，而是物理空間的釋放之后能承載什么生活？大六座SUV的終極競爭，是看哪個品牌能率先將其打造的移動空間，升華為一種被大家廣泛向往的生活方式符號。

當功能趨于同質(zhì)，品牌人格成為最核心的差異化武器，成功的品牌人格能讓車輛成為用戶自我表達的載體，而非簡單的出行工具。

未來大六座SUV的終極競爭不在參數(shù)表，而在用戶心智中能否占據(jù)一個獨特且渴望的生活想象。這要求車企同時成為空間規(guī)劃師和社會心理學者。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場