十連增背后是新車市場的壓力傳導(dǎo)。

在新車銷量一片上漲的喜慶中，汽車市場可謂是雨露均沾，二手車市場也迎來了最好的年份，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年全國二手車交易量突破2000萬輛量，連續(xù)十年保持增長。

在新車價(jià)格不斷下探，產(chǎn)品競爭力逐漸增強(qiáng)的市場環(huán)境下，二手車卻也迸發(fā)出了不一樣的韌性，保持穩(wěn)定的增長。

更重要的一點(diǎn)，二手車在2025年一度成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)，當(dāng)“零公里二手車”被大幅報(bào)道后，似乎揭開了二手車陰暗的一面，一段時間內(nèi)，車企拼命與零公里二手車劃開界限，車商卻熱衷于銷售。

繁榮的二手車市場

與新車的銷量變化不同，近十年的國內(nèi)二手車市場一直保持著高速的增長，2016年國內(nèi)二手車市場規(guī)模突破1000萬輛，隨后的十年，二手車交易量持續(xù)增長，年均增長率保持在10%以上，遠(yuǎn)高于新車市場。

這是國內(nèi)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)志，汽車市場正從單一的新車消費(fèi)模式向“新車+二手車”雙輪驅(qū)動轉(zhuǎn)變。二手車已成為首購與增購的重要選擇，尤其在三四線及縣域市場，這一趨勢更為明顯。

而二手車市場快速增長的背后，是政策、技術(shù)的多維因素影響。

政策環(huán)境優(yōu)化是推動二手車市場擴(kuò)容的重要基礎(chǔ)。自2022年8月1日起，全國范圍取消對符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)的小型非營運(yùn)二手車的遷入限制，極大促進(jìn)了二手車自由流通。

同時，“二手車交易跨省通辦”等便利化措施落地，降低了交易成本與時間。

在政策的多維影響下，二手車交易變得十分簡化，極大的方便了二手車的流通，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年12月，二手車轉(zhuǎn)籍率升至34.9%，較2021年提升超過15個百分點(diǎn)。

要說購買二手車有多方便，居住在上海的小袁感慨要比購買新車還簡單，2025年初，小袁通過線上渠道在鄰省看上了一輛二手燃油車，僅用了半天時間就辦好了全部手續(xù)，甚至連車牌都可以跨省郵寄，做到了中午買車，下午就把車開回家的效率。

反觀此前陪朋友購買新車，在有現(xiàn)車的情況下還花了兩天時間才把所有的手續(xù)辦完，車管所都跑了兩趟才辦理完牌照。

政策的影響出來推動二手車流通外，還從源頭增加了二手車市場的擴(kuò)容，在國家以舊換新政策的推動下，2025年全國汽車以舊換新規(guī)模超1150萬輛，其中置換更新規(guī)模超660萬輛，也就是給二手車市場提供了660萬輛的車源。

特別是隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，二手新能源汽車也開始成為消費(fèi)者的選擇，根據(jù)統(tǒng)計(jì)截止2025年底，全國新能源汽車保有量超過4000萬輛，占汽車總量的10%以上。

按照年均5%的置換率計(jì)算，新能源二手車年供給量超過200萬輛，中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源二手車的實(shí)際交易量達(dá)160萬輛，占全年總交易量的7.9%，較2024年提高2.2個百分點(diǎn)。

在這樣的市場供給下，不少消費(fèi)者的消費(fèi)觀念發(fā)生了變化，特別是年輕消費(fèi)者更成為二手車消費(fèi)的主力，80后、90后甚至00后消費(fèi)者占比超過60%，也讓年輕人的第一輛車不在局限于新車，二手車同樣可以放心購買。

二手車的主要消費(fèi)區(qū)間則在10-20萬元，也是新車與二手車競爭最激烈的區(qū)間，43.8%的二手車消費(fèi)者都選定了這一區(qū)間。

在乘用車規(guī)模不斷擴(kuò)大的影響下，二手車市場也同樣享受著紅利，在政策和技術(shù)的推動下，才有了如此繁榮的二手車市場。

被放大的問題

隨著二手車規(guī)模突破2000萬輛，和結(jié)構(gòu)的變化，更多的問題也暴露出來。

首先就是新能源二手車，與燃油車不同，近些年的新能源汽車技術(shù)呈現(xiàn)井噴式的發(fā)展，年款之間的差距就像代差一般，讓消費(fèi)者的換車周期大幅縮短，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車用戶的換車周期已經(jīng)縮短至3-4年，遠(yuǎn)低于燃油車的5-6年。

另一方面，因?yàn)槟昕钪g的明顯差距，新能源汽車的保值率明顯偏低，特別是在新車不斷打價(jià)格戰(zhàn)的狀況，新車的折扣率達(dá)18.5%，部分新能源車型價(jià)格倒掛現(xiàn)象嚴(yán)重。

新能源車貶值加速進(jìn)一步加劇了價(jià)格競爭，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）一年殘值率從75%暴跌至62%，即使是被視為國民神車的小米SU7，一年期保值率也在不斷下降。

許多新能源車主在置換時都會發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)高價(jià)購買的二手車估價(jià)都是在5折以下，十分郁悶。

同時購買新能源二手車的消費(fèi)者也充滿顧慮，與燃油車完備的汽車后市場不同，新能源汽車售后服務(wù)存在眾多壁壘，除了少數(shù)品牌之外，多數(shù)新能源汽車的三電終身質(zhì)保都只跟隨首任車主，買二手新能源車等于是放棄了質(zhì)保。

更重要的是，新能源車的許多車輛信息并不直接開放的，例如消費(fèi)者最在意的電池健康，在多數(shù)平臺上能看到的信息只有使用時間和里程數(shù)，至于電池的健康程度和循環(huán)次數(shù)等都屬于廠商才能查看的信息，只能由4S店檢測。

這背后是相關(guān)體系建設(shè)的脫節(jié)，燃油車二手交易數(shù)十年積累下的經(jīng)驗(yàn)，從車企到二手交易平臺都形成了較為完備的標(biāo)準(zhǔn)，但是新能源汽車發(fā)展時間還明顯較短，套用燃油車的標(biāo)準(zhǔn)會存在不少問題。

目前只有通過車企官方的二手車平臺，才能在看到可靠的電池信息，例如比亞迪官方認(rèn)證二手車提供21項(xiàng)電池健康度檢測，確保了電池的安全，但是多數(shù)檢測平臺提供的檢測報(bào)告都只能證明車輛是否為事故車、泡水車和火燒車，外觀上的問題等。

而與第三方平臺不同，官方二手車提供了第三方所不具備的官方質(zhì)保服務(wù)，例如，蔚來認(rèn)證二手車用戶可享受與新車相同的BaaS電池租用服務(wù)和終身免費(fèi)道路救援；比亞迪認(rèn)證二手車用戶則可享受三電系統(tǒng)終身保修和全國聯(lián)保服務(wù)。

但是這些官方服務(wù)的背后，往往是將費(fèi)用包含在了車價(jià)之中，車況相近的二手車，官方通常都要比第三方平臺貴上不少，官方的介入，更多的是維持二手車價(jià)格。

除了這些因素外，最被關(guān)注的零公里二手車也隨著2026年的到來，迎來了政策上的調(diào)整，根據(jù)多部門的規(guī)定，自 2026 年 1 月 1 日起，對申請出口距注冊登記日期不滿 180 天（含 180 天）的車輛，將進(jìn)行嚴(yán)格管控，防止新車以二手車名義出口。

隨著二手車交易規(guī)模突破2000萬輛，不僅是市場規(guī)模的飛躍，更反映出汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)、流通體系與商業(yè)模式的深刻變革。在政策放開、新能源普及等因素的驅(qū)動下市場持續(xù)增長。

對新車市場而言，二手車規(guī)模上升帶來了多方面的沖擊，包括價(jià)格競爭加劇、消費(fèi)者選擇分化、市場格局重塑和產(chǎn)品策略調(diào)整等。

這些沖擊既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，推動新車廠商重新思考其商業(yè)模式和價(jià)值創(chuàng)造方式。

同時，隨著新能源汽車保有量的快速增長和置換周期的縮短，新能源二手車市場將成為增長最快的細(xì)分領(lǐng)域。

在德國，二手電動車已經(jīng)被納入到電動汽車納入補(bǔ)貼范圍，購買二手電動車也將享受4000歐元的補(bǔ)貼。

這對于國內(nèi)市場來說，或許隨著二手車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大也將迎來新的改變。