城市NOA進入規(guī)模化階段，智駕供應商格局開始加速收斂。

作者|王蕊

編輯|西子

近日，《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》（以下簡稱“報告”）在中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車行業(yè)信息發(fā)布會上正式發(fā)布。報告指出，隨著城市NOA進入規(guī)模化落地階段，用戶對智能輔助駕駛的判斷標準，已經從“有沒有”轉向“好不好用、能不能持續(xù)交付”，并開始直接影響購車決策。

一個更重要的信號已經出現：智能駕駛，正在成為主流汽車品牌重建用戶心智的分水嶺。

在這一過程中，Momenta的智駕方案，開始頻繁出現在主流汽車品牌車型上。2025年1月至11月，在第三方智駕供應商市場，Momenta與華為兩家合計占據超80%份額，其中Momenta城市NOA搭載量為41.44萬輛，市占率61.06%。

根據中汽協(xié)數據分析預估，2025年11月華為乾崑智駕（鴻蒙智行+HI模式）的搭載量已達到10萬輛，Momenta搭載量約9萬輛。從搭載規(guī)模上看，華為與Momenta也形成穩(wěn)固的“雙強格局”。

城市NOA正在下沉，規(guī)則已經改變

從行業(yè)整體看，這一變化并非偶然，而是城市NOA進入規(guī)模化階段后的必然結果。

報告中給出的數據，標志著一個明確拐點的出現：2025年1—11月，國內搭載城市NOA功能的乘用車累計銷量達312.9萬輛，占整體乘用車上險量的15.1%。更具代表性的是，30萬元以下車型的占比已接近七成，城市NOA正從高端車型的“技術展示”，轉向主流價格帶的“基礎能力”。

智能駕駛的競爭邏輯也隨之發(fā)生根本變化。從前，城市NOA更多代表一種“技術形象”，重點在于場景是否覆蓋、功能是否“看上去強大”。而如今，用戶關注的是系統(tǒng)是否足夠穩(wěn)定、是否可以日常使用、能否在不同城市和路況中持續(xù)成立。

報告指出，在城市NOA從試點走向普及的過程中，單一功能的“演示價值”正在減弱，取而代之的是對算法成熟度、數據閉環(huán)能力與穩(wěn)定量產交付經驗的綜合考量。本質上，這是一場從“演示能力”向“工程能力”的系統(tǒng)切換。

也正是在這一輪標準切換中，像Momenta這樣以工程化交付見長的第三方方案商，被主流品牌優(yōu)先納入評估。

主流整車企業(yè)開始被迫“卷”智駕

對于整車企業(yè)而言，這場能力切換并非只發(fā)生在某一陣營，而是正在推動整個城市NOA市場進入一個新的集中階段。隨著城市NOA從“功能展示”走向規(guī)模化交付，車企在方案選擇上的邏輯，也從“技術路線之爭”，轉向“誰能穩(wěn)定量產、誰能跟上規(guī)模”。

報告顯示，當前搭載城市NOA的車型銷量中，自主品牌占比已超過八成。但更值得注意的，是第三方智駕方案的集中度正在快速抬升。在2025年1—11月的第三方市場中，Momenta一家的城市NOA搭載量已超過41萬輛，市占率超過60%，與華為共同構成明顯的“雙強格局”。

這一變化，并非來自單一陣營，而是在自主與合資兩端同時發(fā)生。

在自主陣營中，城市NOA率先進入規(guī)模交付階段。奇瑞最新發(fā)布的風云A9L，選擇搭載Momenta的城市NOA方案，并將其作為核心賣點之一，在發(fā)布階段即強調其在復雜城市場景中的穩(wěn)定可用性；智己汽車的 IM5、IM6 等車型，同樣基于Momenta的方案，將城市NOA作為高頻功能，并在多次版本迭代中持續(xù)擴大可用范圍。在這些車型中，智能駕駛已不再是“配置亮點”，而是直接參與產品定義的基礎能力。

同一套方案，也開始在合資陣營中被快速復制。以廣汽豐田鉑智3X與東風日產N7為例，兩款車型盡管定位不同，但在用戶端呈現出高度相似的使用體驗：車身與空間配置明顯越級，內飾強調舒適與易用，而真正拉開體驗差距的，是一套“上手即用”的輔助駕駛系統(tǒng)。

這些體驗反饋的出現，并不源于產品整體的“遙遙領先”，而是智能駕駛系統(tǒng)首次在合資車型上，達到了用戶可以直接感知、愿意持續(xù)使用的水平。

從自主到合資，從高端到主流價格帶，Momenta的方案正在成為越來越多車企的“默認選擇”，逐漸演變?yōu)槌鞘蠳OA規(guī)模化階段的“通用底座”。

這也解釋了，為什么越來越多整車企業(yè)不再堅持從零自研，而是選擇直接引入頭部第三方平臺，在有限窗口期內完成智能化能力的補位。

算法、數據閉環(huán)、規(guī)模化量產經驗成為競爭關鍵

在這輪智能化升級中，Momenta已不再是一個“輔助駕駛模塊供應商”，而是成為能為主流車企提供可復制、可交付、可持續(xù)演進解決方案的技術平臺。

截至目前，Momenta在城市NOA領域已取得60%以上的第三方市占率，在全球排名前10的車企中，與8家達成合作，累計落地車型超160款，涵蓋自主、合資、豪華等多個細分市場。

報告指出，在高階輔助駕駛規(guī)模化落地的階段，算法、數據閉環(huán)能力以及規(guī)模化量產經驗，已成為決定輔助駕駛供應商市場地位與發(fā)展速度的核心要素。

這套能力并非建立在單一技術算法上，而是憑借先發(fā)優(yōu)勢，構建起堅實的“算法、數據閉環(huán)、規(guī)模化量產”的體系化閉環(huán)，通過量產車輛收集的、覆蓋海量長尾場景數據，針對性地訓練和優(yōu)化算法模型，來驅動效率提升。這種高效率不僅能夠鞏固其技術領先性，更能使其解決方案具備強大的“可復制性”，能夠快速適配不同品牌、不同平臺的全新車型。

Momenta的核心技術路線，是基于“強化學習+端到端架構”，通過量產輔助駕駛(Mass Production)與自動駕駛(Scalable Robo)雙軌并進的產品戰(zhàn)略，依托海量數據閉環(huán)實現算法持續(xù)迭代。

Momenta R6強化學習大模型是國內首個在端到端基礎上實現量產落地的強化學習大模型，它著重強化了安全性和舒適性，帶來更高效率的通行能力，搭載Momenta R6強化學習大模型的車型已于2025三季度正式量產上車。

從量產輔助駕駛，走向更高能力上限

這套能力的邊界，也并未止步于量產城市NOA。在全球合作層面，Momenta不僅在中國市場扎根，還在與國際主機廠維持深度協(xié)同。

例如，它與奔馳合作研發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)，率先搭載于2025年秋上市的國產全新純電CLA車型；與寶馬合作打造中國專屬智能駕駛輔助解決方案，并計劃于2026年量產搭載于國產新世代車型；此外還與通用等車企展開技術合作。

這些實際落地案例，驗證了其方案在不同工程體系與產品標準下的適配能力。

同時，Momenta也在向更高階自動駕駛能力延展。它已與包括Grab在內的全球出行平臺達成戰(zhàn)略合作，將其L4級自動駕駛技術集成到量產車型并推動在東南亞等地區(qū)的部署；同時與Uber合作計劃于2026年在德國慕尼黑測試完全無人駕駛Level 4 Robotaxi服務，并在阿布扎比，與奔馳、阿聯酋運營商Lumo推出基于奔馳S級的豪華Robotaxi運營方案。

但這些嘗試的真正價值，仍在于它們將持續(xù)反哺“量產主戰(zhàn)場”的能力。無論是模型泛化能力、系統(tǒng)安全邊界，還是傳感器適配經驗，最終都會反饋到當下城市NOA產品體系中。

智能駕駛已不再是技術炫技，而是決定用戶認知重建的錨點。城市NOA的下沉改變了規(guī)則，也重設了起點。對于主流整車品牌而言，這是一輪工程能力的比拼，也是一場時間的賽跑。

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